אויב איר האָט קיינמאָל געהערט וועגן די ATS (Automobili Turismo e Sport), טאָן ניט זאָרג, דער פאַרקערט וואָלט זיין אַ זעלטנקייַט.
די געשיכטע הייבט זיך איידער די ATS איז באשאפן. מיר גיין צוריק צו דעם טאָג ווען ענזאָ פערראַרי געליטן די קאַנסאַקווענסאַז פֿאַר אַ שלעכט געדולד: דער טאָג ער פאַרפאַלן אַ וויכטיק טייל פון זיין מאַנשאַפֿט. ענזאָ, וואָס דאַרף קיין הקדמה, האט אַ זייער שטאַרק פּערזענלעכקייט. דער כאַראַקטער האט גענומען Ferrari צו אַ אַנאַטאַינאַבאַל מדרגה, דער חלום פון קיין מאַשין סאָרט. אָבער, ער איז געווען ביטרייד דורך זיין צאָרנדיק און אַגרעסיוו האַלטנ זיך און נאָך פילע וואָרנינגז פון די אַרום אים, ער פּושט זיין מאַנשאַפֿט צו די שיעור.
אין 1961, אין די אַזוי גערופענע "פּאַלאַס רעוואָלט", צווישן אנדערע, Carlo Chiti און Giotto Bizzarrini, פֿאַרלאָזן די פירמע און פארמאכט זייער טירן צו ענזאָ. פילע געדאַנק אַז וואָלט זיין דער סוף פון Ferrari, וואָס פּונקט פאַרפאַלן זייַן הויפּט ינזשעניר און דער מענטש פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון פאַרמעסט קאַרס, צוזאַמען מיט די גאנצע סקודעריאַ סערעניסימאַ. דאָס איז געווען "בלויז" די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די Ferrari 250 GTO, און ATS געקומען איידער די מאַנשאַפֿט געגרינדעט די אַוטאָדעלטאַ און דיזיינד די לאַמבאָרגהיני וו 12 ... קליין זאַך.
פריש פֿון Ferrari, דעם פּעקל פון בריליאַנט מאָטאָרספּאָרט מחשבות איז צוזאַמען צו שאַפֿן Automobili Turismo און Sport Spa (ATS). די אָביעקטיוו איז געווען קלאָר: צו פּנים Ferrari אויף די וועג און אין די קרייַז. עס האָט אויסגעזען גרינג, זיי האָבן קיין צייט נישט אויסגעדרייט און גענומען די אַרבעט קאַנווינסט אַז זיי וועלן שייַנען. רעזולטאַט? ATS איז געגרינדעט אין 1963 און לאַסטיד ... צוויי יאָר.
בויען קאַרס איז אין זיך גאַנץ קאָמפּליצירט, ניט בלויז ווייַל פון די טעכניש און טעקנאַלאַדזשיקאַל טייל וואָס איז פארלאנגט, אָבער אויך ווייַל פון די ינדאַסטריאַל קאַפּאַציטעט וואָס די פינאַנסינג געראַנטיז. פייסינג Ferrari און יימינג פֿאַר דער זעלביקער מדרגה ווי די מינימום צו דערגרייכן, עס איז געווען און איז געווען דרייסט. טאָמער רעכט צו מער אָדער ווייניקער זשעני, ווי פיל זיי פארשטאנען וועגן קאַרס איז נישט באַלאַנסט מיט ווי קליין אָדער גאָרנישט זיי פארשטאנען וועגן פאַרוואַלטונג. די ATS האָט פארמאכט אירע טירן אין 1965 און הינטער אים איז געווען אַ מיטאַקאַל מאָדעל, פון ויסערגעוויינלעך שיינקייט און פול מיט גוטע ינטענטשאַנז - די ATS 2500 GT.
לוקסוס פערזענלעכקייטן אלנגעזאמלט אַרום דעם פּרויעקט, אַלע גרייט צו פּנים Ferrari אין דעם קרייצצוג. אָן ריפערינג ווידער צו די אַפאָרמענשאַנד קאָלעקטיוו פון ערשטע Ferrari מיטאַרבעטער, דריי ינדאַסטריאַליסץ זענען הינטער די פינאַנסינג, איינער פון זיי איז געווען דער גרינדער פון Scuderia Serenissima - גראף Giovanni Volpi, יורש פון אַ ריזיק מאַזל וואָס זיין פאטער, אַ וויכטיק פיגור אין וועניס, ער האט פארלאזט זי. אין טערמינען פון שאַסי פּלאַן, קיינער אנדערע ווי עקס-Bertone Franco Scaglione, אין באַשולדיקונג פון געבורט צו צוויי חלום ערטער.
די אָביעקטיוו פון בויען אַ מאַשין וואָס וואָלט זיין מייַסטער אויף די וועג איז געווען איידעלע אָן אויפהערן צו זיין אַ חלום. די ATS 2500 GT איז געווען דערלאנגט אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין 1963, האט 245 הפּ יקסטראַקטיד פון אַ 2.5 וו 8 און ריטשט 257 קילאמעטער / ה. די נומערן, ימפּרעסיוו פֿאַר די צייט, געווארן אפילו מער אַזוי ווען די סאָרט מודיע אַז דאָס וואָלט זיין דער ערשטער איטאַליעניש מיטן מאָטאָר מאַשין.
פינאַנציעל שוועריקייטן כאָנטיד די ATS פאַבריק יעדער טאָג און עס איז געווען מיט גרויס פּרייַז אַז 12 עקזעמפלארן לינקס דער לאָקאַל, טראָץ בלויז 8 זענען פאקטיש פאַרטיק. די 2500 גט איז געווען אַ מאַשין פאָרויס פון זיין צייט, ינאַווייטיוו, אַ וואָלט-זיין סופּער מאַשין.
בשעת די 2500 גט געלאפן די וועלט קוקן פֿאַר בויערס, די סאָרט באַשלאָסן צו אַרייַן פאָרמולאַ 1. דער מאָדעל איז געווען די טיפּ 100 און עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ 1.5 וו 8 - די שאַסי איז געווען נאָר אַ קאָפּיע פון די שוין אַוטדייטיד פערראַרי 156. 1961 מייַסטער פיל הילל און טימייט Giancarlo Baghetti. בייסיקלי, עס איז געווען אַ מאַשין מיט אַ נייַ מאָטאָר, אַ פעראַרי שאַסי וואָס Ferrari זיך ניט מער געוואלט, געטריבן דורך אַ געוועזענער מייַסטער - עס געקוקט ווי אַ דיסאָרגאַנייזד דריט וועלט מאַנשאַפֿט און געשטיצט דורך אַ מיליאָנער ינוועסטער וואס געוואוסט ביסל אָדער גאָרנישט וועגן רייסינג, ער נאָר געוואלט צו פאַרברענגען געלט.
צוריק קוקן און אָפּשאַצן איז גרינגער, אָבער עס אַלאַוז אונדז צו זען אַז אויב די סאָרט האט שוין שוועריקייטן, מיט די אַרייַנטרעטן אין F1 - וואָס בלויז געבראכט ווידדראָאַלז און קיין נצחון - עס איז גאָר אַנדערקאַפּיטאַלייזד. די חורבן דורכפאָר דורך פ 1 רוינד די מעגלעכקייט פון דורכפירן קיין פּרויעקט און יבערנעמען פינאַנציעל מאַסע - ATS האט בלויז איין גורל: באַנקראָט.
הייַנט, ליכט אויס אין די סוף פון דעם טונעל פֿאַר די קליין איטאַליעניש קאַנסטראַקשאַן פירמע מיט די אויסזען פון בילדער פון וואָס איז געזאגט צו זיין דער צוקונפֿט 2500 גט. מיר קענען זען אַ מאָדעל וואָס הבטחות צו נאָכפאָלגן די גיידליינז פון זיין פאָרויסגייער - פּשוט, ינאַווייטיוו און מאָדערן. ווי פֿאַר "פרטים", נו ... בייַ ערשטער דערזען זיי זענען וועריינג: די אָפּטיקס זענען גאָרנישט מאָדנע ... אַה! פּינטלעך, זענען די זעלבע ווי די Ferrari California. נאָך אין די לייץ, מיר מאַך צו די דערציען צו זען אויב ... פּונקט! און עס איז אן אנדער גאַנג פון זייער באַקאַנט אָפּטיקס צו ריליוו אַ ביסל פון וואָס Ferrari האט געפֿינט אונדז איבער צייַט ...
איצט אַז איך טראַכטן וועגן אים, איך פרעגן זיך: איז דאָס אַ שלעכט וויץ?
א בליק אויף די טעכניש קעראַקטעריסטיקס געמאכט מיר האַלטן ביי צוויי: 0-100 קילאמעטער / ה ספּרינט און טראַנסמיסיע. דער ערשטער פאַרגעניגן - בייַ מינדסטער אויף דערזען - איז 3.3 סעקונדעס. די רגע איז אַ געמיש פון דיסטראַסט, עמאָציע און דיסטראַסט ווידער: "זעקס-גיכקייַט מאַנואַל".
איצט איך וויסן אַז דער אמת פּיוריסט לייקס דער געדאַנק פון דרייווינג אַ וו 8 מיט 500 + הפּ אין די דערציען ווילז גאָר מאַניואַלי. איך מודה אַז איך אויך ווי עס, כאָטש איך בין ינקריסינגלי סערענדערד צו אַטמס. אָבער, איך טאָן ניט קווענקלען צו פרעגן וואָס עס איז נישט אַ מער דערהייַנטיקט קעסטל - אפילו אויב זיי קאַפּיד עס פון Ferrari, דזשענטאַלמין פון די ATS, נאָך אַלע, עס איז געווען נאָר אן אנדער "גאָרנישט זאַך" ...
צייט וועט באשטימט אַנטדעקן מער וועגן דעם מאָדעל. דער ווייַטער ATS 2500 GT קען נאָר זיין אַ מיראַגע, אין לויט מיט די כּמעט מיראַגע וואָס איז געווען זיין פאָרויסגייער. עס איז אין די מאָומאַנץ אַז בראַנדז ווי ATS, ווי איך געזאגט, קענען זען די ליכט אין די סוף פון דעם טונעל. האָפענונג אַז עס איז נישט די באַן געגאנגען פאַרקערט.
