מער ווי זיבן יאָרצענדלינג נאָך דער אָריגינעל מאָדעל (וואָס בלויז געגאנגען אויס פון פּראָדוקציע אין 2016), די לאַנד ראָווער דעפענדער איז צוריק. בעכעסקעם דעם גייסט פון "גיין אומעטום", דעפענדער ריינווענטיד זיך מיט אַ פילאָסאָפיע פיל מער צוגעפאסט צו די נייַע צייט.
עס איז אַן אָנשטרענגונג צו האַלטן די דזשיפּ ס סטיליסטיק דנאַ באַקסי, אָבער "רעמאַסטערד" אַזוי אַז זיין פּלאַן קענען ניט זיין לייבאַלד רעטראָ, עפּעס סטיל דירעקטאָרס כּמעט קיינמאָל ווי (גערי מאַקגאָוורן דערקלערט אַז די נייַ דעפענדער "גיט אַ פּלאַץ פון פלער." די פאַרגאַנגענהייט, אָן עס איז געהאלטן אָרעווניק").
די ווערטיקאַל פראָנט און דערציען סעקשאַנז בלייבן (אפילו אין די קאָסט פון אַעראָדינאַמיקס) און עס איז נאָך מעגלעך צו צוטשעפּען אַ ריזיק סומע פון אַקסעסעריז צו די באָדיוואָרק - פֿון די ראָד אויף די זייַט עפן די שטעקלאַט צו די זייַט לייטער צו דערגרייכן די דאַך.
אָבער ווען מיר זענען נישט אין די האַרץ פון אפריקע אָבער אין די "שטאָטיש דזשאַנגגאַל" - אפילו מיט עטלעכע ינקערשאַנז דורך פעלדער און וואַליז, צווייטיק ראָודז מער אָדער ווייניקער אַוועקגענומען פון די כאַסאַל פון שטאָט פאַרקער - די 4.76 מעטער לאַנג (5 מיט די ראָד " אויף די צוריק") און די דעפענדער ס 2 מעטער ברייט מאַכן אַ זיכער "קלאָסטראָפאָביק ומבאַקוועמקייַט".
דעפענדער ס "הערצער"
אפילו די שוואַכער מאָטאָר פון די נייַ דעפענדער האט קימאַט צוויי מאָל די מאַכט פון זיין פאָרויסגייער, און צושטעלן פאָרשטעלונג וואָס פריי פאַרטיידיקער פון די מניעות פון פאַרקער און באַזונדער עס אין אַ גאַנץ נייַ דזשאַנגגאַל: כייווייז און שטאָטיש ליינז.
אַזוי, עס זענען צוויי דיעסעל אָפּציעס, אַ 2 ליטער מיט 200 אָדער 240 הפּ און צוויי גאַזאָלין וניץ: אַ 2 ליטער מיט פיר סילינדערס און 300 הפּ און אַ V6 מיט 3 ליטער און 400 הפּ וואָס איז פארבונדן מיט אַ מילד-כייבריד 48 וו סיסטעם.
אין די לעצטע, אַן עלעקטריש מאָטאָר (אַססיסטעד דורך אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע) דינט ווי אַ גענעראַטאָר און אַ סטאַרטער מאָטאָר, און אויך אַסיסטינג די גאַזאָלין מאָטאָר מיט עטלעכע ענערגיע אין "פריי צייט".
עלעקטריפיקאציע, א גוטער בונד
עס איז געווען פּונקט די מילד כייבריד ווערסיע (די מערסט שטאַרק פון די גאנצע קייט פון די נייַ לאַנד ראָווער דעפענדער) אַז מיר טעסטעד אין דעם ערשטער דינאַמיש קאָנטאַקט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די Defender P400 באוועגט מיט אַ וויוואַסיטי וואָס קאַמאַנדז עטלעכע קליין GTi רעספּעקט (מיט 550 נם אונטער די רעכט פֿיס פון 2000 צו 5000 רפּם העלפּס). דערווייַז פון דעם זענען די 6.1 s אין אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און די שפּיץ גיכקייַט פון 191 קילאמעטער / ה.
די 8-גיכקייַט גירבאַקס, געחתמעט דורך זף, דאַנקען די עלעקטריש שטופּן אין ינטערמידייט אַקסעלעריישאַנז, אָבער עס אויך טוט אַ זייער גוט אַרבעט אין "דיידזשעסטיד" וואָס איז געשיקט צו אים דורך די מאָטאָר. אין דער זעלביקער צייט, עס ינווייץ אַ ספּאָרטיער פאָר אויב מיר שטעלן די אָטאַמאַטיק גאַנג סעלעקטאָר אין די "S" שטעלע.
עס מאַנידזשיז צו זיין שנעל און גלאַט, וואָס איז אַפּרישיייטיד ביידע אויף אַספאָלט און אין די מיטן פון אַ שיפּוע געמאכט פון ראַקס אָדער בלאָטע, אַ אָרט ווו רעדוסער זענען ווי נוציק ווי אַ נעץ פֿאַר אַ טראַפּעז קינסטלער.
די V6 ס געזונט איז שטענדיק ראַפינירט, מיט נידעריק ליריק זינגער פריקוואַנסיז, אָבער קיינמאָל צו פאָרשטעלן. דאָס איז דער רעזולטאַט פון אַ שלאָס מי צו ראַפינירן די מאָטאָר און סאָונדפּראָאָף די כאַטע.
ווען די אָביעקטיוו איז צו "אָנווער גיכקייַט", די בראַקעס פאַרדינען אונדזער האַסקאָמע פֿאַר זייער "ביס" מאַכט, אָבער אויך פֿאַר נישט ווייַזן פרי וואונדער פון מידקייַט אין מער אינטענסיווע ניצט.
דער בלויז ויסנעם איז אויף לאַנג דיסענץ און מיט אַ פּלאַץ פון קורוועס. אין די קאַסעס, די טרעטלען אויף די לינקס סטאַרץ צו אַראָפּגיין אַ ביסל מער נאָך פילע ריקוועס.
קאַנגקערינג נייַ כאַבאַץ
ניט ענלעך וואָס כאַפּאַנז מיט מאָדערן סוווס, דעפענדער אַסומז זיך ווי אַ 4 × 4. דערווייַז פון דעם איז די נאַטירלעך יצר פון די גוף (אָן קאָזינג עקל אָדער וועריינג ריסקינג פעסטקייַט). נאָך אַלע, זיי זענען שטענדיק כּמעט צוויי מעטער הויך און 2.5 טאָנס אין וואָג ...
און אויב די סקילז וואָס דינען צו לאָזן די מערסט ינכאַספיטאַבאַל טעריין הינטער זענען שוין געזונט דאַקיומענטאַד, זייער קאַמפּאַטאַבילאַטי מיט די שטאָטיש וווין האט יוואַלווד עקספּאָונענשאַלי.
אין אַדישאַן צו די ימפּרוווד דרייווינג שטעלע, עס איז איצט אַ סטירינג וואָס טוט פיל מער ווי בלויז פונט די ווילז אין די רעכט ריכטונג, אַ פאָר טרייסט און דאַמפּינג פיייקייט (עלעקטראָניש קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען נאָרמאַל) וואָס מאַכן די אָריגינעל דעפענדער קוקן ווי אַ מאַשין. .
די דורכשניטלעך טאָג-צו-טאָג קאַנסאַמשאַן וועט זיין נאָענט צו 15 ל/100 קילאמעטער, אפילו אויב די רעכט טרעטלען איז ספּערינגלי געניצט.
גוט קוקן פון קיין טיפּ פון "דזשאַנגגאַל"
ביי די ראָד מיר מיד באמערקט אַז וויזאַביליטי צו די אַרויס איז זייער גוט, דאַנק צו די נידעריק טאַליע, הויך סיץ און ברייטהאַרציק גלייזד ייבערפלאַך.
דער אָרעם איז נישט "קראַשט" דורך די טיר, און די נאָז איז נישט טרעטאַנד דורך די פּראַקסימאַטי פון די ווינטשויב, צוויי פון די שטאַרק פּערזענלעכקייט טרייץ פון דער אָריגינעל מאָדעל וואָס פאַרשווונדן מיט די נייַ לאַנד ראָווער דעפענדער.
גערעדט פון "ינדוסט" וויזאַביליטי, די 360 ° מאָניטאָרינג סיסטעם זאָל זיין כיילייטיד. דעם איינער לעץ איר זען וואָס ס אַרום און אפילו אונטער די דעפענדער, צי אַספאָלט, שאַרף ראַקס טרעטאַנינג די טירעס, קראַטערס אין די מיטן פון די שטעג אָדער אַראָפאַנג סלאָפּעס באדעקט דורך די קאַפּטער.
קאַנעקטיוויטי אויף די העכערונג
אנדערע וואונדער פון מאַדערנאַטי זענען די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, די דיגיטאַל קיילע טאַפליע אָדער די טאָוטשסקרעען סעראַונדאַד דורך מער וסב פּאָרץ ווי איר געפֿינען אין אַן אָפיס.
עס איז קיין צווייפל: דער "מאָטאָריזעד וואַגאָן" איז געווארן אַ מין פון קאָמפּיוטער אויף רעדער, מיט מער ווייכווארג ווי פילע געשעפט עראָולז.
וואָס צו טראַכטן וועגן דעם "ינוואַזיע" פון דיגיטאַל סקרינז און קאָנטראָלס? אויף אַספאָלט זיי זענען פּראַקטיש, ינטואַטיוו (נאָך אַ צייַט פון געטינג געוויינט צו) און העלפן צו באַפרייַען פּלאַץ.
אין די צווישן פון דזשאַמפּס און סווינגס, עס קען זיין שווער צו באַקומען פּונקט ווו איר ווילן אויף די פאַרבינדן פאַרשטעלן צו אויסקלייַבן די געבעטן פֿונקציע, אָבער דאָס איז גערופֿן טעקנאַלאַדזשיקאַל אנטוויקלונג און עס איז קיין פאַרקערט גאַנג.
ינפאָטאַינמענט איז שטענדיק אָנליין, מיט די אָפּערייטינג סיסטעם אַפּגריידיד דורך 5G טשיפּס בשעת דרייווינג.
די מאַגניזיאַם שטיצן צווישן די פראָנט סיץ שטיצט ניט בלויז די אַקיאַפּאַנץ אָבער אויך העלפּס צו פאַרגרעסערן גוף רידזשידאַטי (די נייַ דעפענדער האט די העכסטן גוף רידזשידאַטי פון קיין לאַנד ראָווער).
צום סוף, כּדי צו פארזיכערן אז דער נייער לאנד ראווער דעפענדער האלט די "מעקאנא לופט", מאכט די ענגלישע בראנפן א נקודה צו איבערלאזן עטליכע שרויף קעפ אין דערזען, סיי אויף די טירן און סיי אויף די קאנסאָל אליין.
פּאַסיק 5, 6 אָדער 7
אין די ינלענדיש קאַנפיגיעריישאַן, עס איז מעגלעך צו אַפּט פֿאַר אַ דריט פראָנט אַוועקזעצן. דעם קענען ניט בלויז זיין געניצט צו אַריבערפירן אַ פּאַסאַזשיר (ווי לאַנג ווי עס איז נישט צו גרויס אָדער די יאַזדע איז קורץ), אָבער אויך דינען ווי אַ הויפט אַרמרעסט.
ווען די דריט אַוועקזעצן איז אין נוצן (אָדער די דערציען פֿענצטער איז באדעקט), די ינלענדיש שפּיגל דיספּלייז אַ בילד גענומען דורך אַ דיגיטאַל אַפּאַראַט אַרויס, אַזוי דער שאָפער קענען פאָרזעצן צו זען הינטער די מאַשין, ניט פּינטשינג זיכערקייַט.
כאָטש טשיקאַווע, די לייזונג אַנדערמיינז די געפיל פון טיפקייַט אַ ביסל, אַזוי עס ויסקומען ווי קיין פאָרמיטל וואָס גייט אונדז איז וועגן צו קראַך אין די דעפענדער ס דערציען ...
די 5-טיר ווערסיע מיר טעסטעד איז גערופן 110 (אַ רעפֿערענץ צו די כווילבייס, אין אינטשעס, פון די אָוועס) און איז פיל גרעסערע ווי די 3-טיר 90.
ינטערעסטינגלי, טראָץ זיין פיל קירצער ווי די 110 ווערסיע און מעסטן 44 סענטימעטער ווייניקער אין כווילבייס, די דריי-טיר ווערסיע קענען פירן זעקס פּאַסאַנדזשערז (מיט די ויסנעם פון די געשעפט וואַריאַנט).
גערעדט פון כווילבייס, אין די פאַל פון די Land Rover Defender 110 דאָס איז 3 מעטער (10 סענטימעטער מער ווי אויף אַ דיסקאָווערי), וואָס איז וואָס עס איז מעגלעך צו פירן פינף צו זיבן מענטשן אין צוויי אָדער דריי ראָוז פון סיץ, ינשורינג אַז , מיט פינף אויף ברעט, די פּלאַץ איז גענוגיק.
צום סוף, עס איז גומע אויף די שטאָק פון די באַגאַזש אָפּטייל, אַלע אַזוי עס איז גרינג צו ריין. פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן פון סיץ האָבן דירעקט ווענטאַליישאַן אַוטלעץ מיט פרייַ טעמפּעראַטור רעגולירן.
טעכנאָלאָגיע צו קיינמאָל באַקומען אין די וועג
ווי פיל ווי די נייַ דעפענדער ווינקס צו דיגיטאַל נייטיווז און מאכט דרייווינג ווי נאָענט ווי מעגלעך צו אַ סימיאַליישאַן, קיין פון דעם פּריווענץ עס פון פאָרזעצן צו זיין, אויבן אַלע, אַ זייער קאָמפּעטענט פאָרמיטל פֿאַר די "שווער" אַוועק-וועג פאָרמיטל.
עס זענען נאָך גענוג טראדיציאנעלן סוויטשיז און קנעפּלעך, אָבער קלאר ווייניקער "ריין" ווייַל עלעקטראָניק און אָטאַמייטיד אָדער האַלב-אָטאַמייטיד פּראַסעסאַז האָבן איבער פילע פון די אַפּעריישאַנז.
איינער פון די מערסט וויכטיק העלפּערס פֿאַר די וואס טאַקע ונטערטעניק דעפענדער צו "שווער און ריין" פּאַטס (אין דעם פאַל דיפּער וואָטערווייז) איז די "וואַדע סענסינג" סיסטעם.
דאָס אַלאַוז איר צו וויסן די טיפעניש פון די וואַסער איידער "דייווינג". עס איז נאָר אַז טראָץ דעם אַז די Land Rover Defender איז ביכולת צו "האָבן פֿיס" אַרויף צו 900 מם, עס איז נישט צונעמען צו גיין ווייַטער פון דעם.
מיר קענען זען אויף די הויפט פאַרשטעלן די טיפקייַט פון די וואַסער אין פראָנט פון אונדז און אַן אַנאַמיישאַן פון דעפענדער אַדוואַנסינג אַראָפּ די טייַך.
אין דער זעלביקער צייַט, די סיסטעם קאַנפיגיער די ווענאַליישאַן צו רעסירקולירן לופט דורך די כאַטע, סמודז די גערגל ענטפער, רייזאַז די הייך פון דעם גוף און אַדזשאַסטיד די אָפּעראַציע פון די דיפעראַנסיז.
אויף טרוקן לאַנד, די סיסטעם דריקן די טאָרמאָז פּאַדס קעגן די דיסקס צו ריין און טרוקן זיי. ימפּרעסיוו.
די וואַסט עלעקטראָניש אַרסענאַל דעפינירט אַ ביסל פון די סוויווע אויף ברעט און ינפלואַנסיז די וועג די דעפענדער באוועגט: "טעריין רעספּאָנסע 2" איז דער נאָמען פון די הויפט הילף סיסטעם וואָס לאַנד ראָווער האט ראַפינירט צו מאַכן קיין אָנהייבער אַ מומחה מיט אַספּעריישאַנז צו אָנטייל נעמען אין די דאַקאַר. .
און מיט די ספּעציאַליטעט פון קענען צו טאָן דאָס מיט אַ פאָרמיטל מיט אַ מאָנאָקאָקווע שאַסי (אַנשטאָט פון ספּאַרס), פרייַ סאַספּענשאַן אויף פיר ווילז מיט טאָפּל סופּעראַמפּאָוזד ווישבאָנעס אין די פראָנט און מאַלטי-אַרמס אין די הינטן - מיט נאָך בונד ראַדז אין פּלאַץ פון די שטרענג אַקס צו נוץ פון לאַטעראַל רידזשידאַטי - מיט אַ פּלאַץ פון אַלומינום און מיט אַ סאַב-ראַם פראָנט און דערציען אין שטאָל.
אל ע לײזונגע ן װא ס האב ן בײגעטראג ן צ ו ד י טרײםיש ע שטיפקײט ן זײנע ן דרײ־מא ל גרעסער ע פו ן דע ר אלטע ר פארגייער .
די פּלאַטפאָרמע, אויף די אנדערע האַנט, סטאַרץ פון וואָס מיר וויסן ווי D7 אין די Jaguar XE און מוסיף אַ "X", פון 4 × 4, ריסיווינג די לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר און, פון קורס, פיר-ראָד פאָר.
4 × 4, רעדוסער, פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, עלעקטראָניש קלאַפּ אַבזאָרבערז ...
עס איז פֿאַר די Land Rover Defender צו אַדאַפּט צו זיין סוויווע. סאַספּענשאַן, פעסטקייַט קאָנטראָל, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַלע-ראָד פאָר מאַכט פאַרשפּרייטונג "מאַך אין" די ברירה פון די דרייווער דורך פשוט רירנדיק די הויפט פאַרשטעלן.
אויף טיף זאַמד טעריין, לאָוערינג די רייַף דרוק און ענגיידזשינג די גירבאַקס וועט כּמעט שטענדיק זיין גענוג צו ויסמיידן סטאַק.
אויב עס זענען טרעטאַנינג ראַקס אונטער די דעפענדער, עס וועט זיין נוציק צו כאַפּן די סאַספּענשאַן (אַרויף צו 75 מם) דאַנק צו די לופט סאַספּענשאַן (נאָרמאַל אויף די 110).
אויף זיין וועג צו אַ פאַנטאַזיע רעסטאָראַן, דעפענדער פיעסעס אַ דזשענטלמען העלפּינג די דאַמע אין הויך כילז און לאָוערינג די סאַספּענשאַן מיט 5 סענטימעטער.
ראַגאַרדלאַס פון די ראָד גרייס (עס זענען 18-22 "ווהעעלס), די כאַראַקטעריסטיש פּראָסט טעריין אַנגלעס זענען די בעסטער אויף די מאַרק, סערפּאַסינג די דזשיפּ ווראַנגער, טויאָטאַ ארץ קרוזער אָדער מערסעדעס-בענז ג-קלאַס.
טיילווייז איז דאס צוליב די לופט סאַספּענשאַן וואָס רייוואַלז טאָן ניט האָבן (דערווייַז פון דעם איז אַז די דעפענדער 90 איז נישט ביכולת צו שטיין אויס אין דעם פעלד, ווייַל עס האט שפּול ספּרינגס אַנשטאָט פון פּנעוומאַטיקס).
אין די טרייסט קאַפּיטל, עס איז אפילו מעגלעך צו פּרויעקט די שלעפּ קרוק פון די ין פון די מאַשין אָדער וועגן די מאַסע פון די שלעפּן פאָרמיטל.
עס איז אפילו אַן אַוואַנסירטע טריילער הילף סיסטעם וואָס לעץ די שאָפער קאָנטראָלירן עס מיט זייער פינגגערטיפּס פֿון אַ דריי קאָנטראָל אין די צענטער קאַנסאָול.
אין דער אָריגינעל דעפענדער, דער שאָפער קען פאַרשליסן די צענטער דיפערענטשאַל מאַניואַלי ניצן די גירבאַקס הייבער. אין די נייַ, עס איז מעגלעך צו פאַרמייַדן די ווהעעלס פון סליפּינג אויף ביידע אַקסאַלז דורך סאַלעקטינג די עלעקטראָניש קאָנטראָל פון די הויפט און דערציען דיפערענטשאַלז אין די ריספּעקטיוו מעניו אויף די הויפט פאַרשטעלן.
עס איז אויך מעגלעך צו קלייַבן צווישן דריי מאָטאָר ענטפער און 8-גיכקייַט גירבאַקס, סטירינג און טראַקשאַן קאָנטראָל סעטטינגס, אַלאַוינג די דעפענדער צו זיין "מאָולדיד" צו דער דערפאַרונג אין די דזשערניז און צו די עקספּערטיז פון די שאָפער.
די מער אָפּגעהיט אָנעס פאַרלאָזנ זיך שטענדיק אויף די פאַרשידן מאָדעס פון קאַנדאַקשאַן פון די "טעריין רעספּאָנסע 2" סיסטעם (נאָרמאַל פֿאַר אַספאָלט, וואָטערקאָורס, ראַקס, בלאָטע / פעראָוז, גראָז / גראַוואַל / שניי אָדער זאַמד).
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
שוין בנימצא אין פּאָרטוגאַל, דער נייַ לאַנד ראָווער דעפענדער זעט זיין פּרייסאַז אָנהייבן ביי 81,813 עוראָס אין די דריי-טיר ווערסיע און 89,187 עוראָס אין דעם פאַל פון די פינף-טיר וואַריאַנט.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 6 סילינדערס אין V |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אק.ק.ק.; 4 וואַלוו פּער צילינדער (24 וואַלווז) |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, טורבאָ און קאַמפּרעסער |
| קאַפּאַציטעט | 2994 סענטימעטער 3 |
| קראַפט | 400 הפּ צווישן 5500-6500 רפּם |
| ביינערי | 550 נם צווישן 2000-5000 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פיר ווהעעלס |
| גיר קעסטל | אָטאַמאַטיק (טאָרק קאַנווערטער) 8 גיכקייַט |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR / TR: ינדעפּענדענט אָוווערלאַפּינג טאָפּל ווישבאָנעס, פּנעוומאַטיקס; פרייַ מאַלטי-אָרעם, פּנעוומאַטיש |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטרישע הילף |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 12.84 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4723 מם רענטגענ 1866 מם רענטגענ 1372 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 3022 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 857-1946 ליטער |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 90 ליטער |
| וואָג | 2361 קג |
| ווהעעלס | 255/35 ר19 |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 191 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 6.1 ס |
| אַלע טעריין סקילז | |
| ווינקל פון באַפאַלן / אַרויסגאַנג | 38/40 |
| ווענטראַל ווינקל | 28סטער |
| הייך צו ערד | 291 מם |
| פארד פיייקייט | 900 מם |
| קאַנסאַמשאַן | 11.2 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 255 ג / קילאמעטער |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform.