איר דערקענען דעם סוזוקי סוואַסע פון ערגעץ? עס איז נאָרמאַל, דעם וואן איז אַ מין פון "קלאָנע" פון די טויאָטאַ קעראַלאַ טאָורינג ספּאָרט און איז געבוירן פֿון אַ שוטפעס צווישן סוזוקי און טויאָטאַ.
די סיבות? נו, זיי זענען פאקטיש זייער פּשוט צו דערקלערן: מיט דעם העסקעם, סוזוקי איצט האט אַקסעס צו איינער פון די מערסט קאָמפּעטענט כייבריד סיסטעמען אויף דעם מאַרק און צו צוויי טייפּס פון גוף וואָרק וואָס עס איז נישט בנימצא אין זיין קייט: דעם סוואַסע וואן און די סווו אַריבער (באזירט אויף די Toyota RAV4).
אין אַדישאַן צו אַלע דעם, און ווייַל זיי זענען צוויי כייבריד מאָדעלס, זיי אויך האָבן אַ זייער positive פּראַל אויף רידוסינג די דורכשניטלעך ימישאַנז פון די פליט פון מאָדעלס פארקויפט דורך סוזוקי אין אייראָפּע, וואָס אַלאַוז די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט צו טרעפן די ינקריסינגלי פאדערן צילן פֿאַר ימישאַנז. .
וואָס הייסט, דאָס איז נישט אַ קעראַלאַ?
פֿון אַן עסטעטיש פונט פון מיינונג, די סוזוקי סוואַסע טוט נישט טאָן פיל צו "באַהאַלטן" זייַן אָריגינס. נאָך אַלע, דאָס איז אַ קלאַסיש געניטונג אין אָפּצייכן ינזשעניעריע (אָפּצייכן אָדער סימבאָל ינזשעניעריע), ווו די פּלאַץ פֿאַר ענדערונגען איז פּראַקטאַקלי לימיטעד צו ... טשאַנגינג די סימבאָל פון די סאָרט.
אין די פאַל פון סוואַסע, אין אַדישאַן צו די ויסשליסיק לעטערינג און סוזוקי לאָגאָ, דער גרויס חילוק פֿאַר די קעראַלאַ טאָורינג ספּאָרט אויף וואָס עס איז באזירט איז די דיסטינגקטיוולי דיזיינד פראָנט באַמפּער. עס האט נישט האָבן עס און עס וואָלט זיין אוממעגלעך צו וויזשוואַלי ויסטיילן די צוויי מאָדעלס, אַפֿילו אויב זיי זענען שטייענדיק זייַט ביי זייַט. באַמערקונג אַז די סוואַסע האט ביי-געפירט כעדלייץ אין די ווערסיע טעסטעד דאָ, די GLX.
דעקאַל ינלענדיש
אויב אויף די אַרויס עס איז פּראַקטאַקלי יידעניקאַל צו די מאָדעל וואָס איז געפֿירט צו עס, ין דער כאַטע, מיט די סאָרט לאָגאָ באדעקט, עס וואָלט זיין אוממעגלעך צו זען די דיפעראַנסיז, וואָס זענען סאַמד אין די סוזוקי לאָגאָ אויף די סטירינג ראָד און די סטירינג ראָד. גראַפיקס פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם.
אבער ווי אין אויסלאנד איז דאס ווייט נישט קיין קריטיק. די כאַטע איז אין אַ זייער גוט פּלאַן, סיי אין טערמינען פון קאַנסטראַקשאַן און "סטאָרידזש", און אין אַ צייט ווען פילע בראַנדז זענען שוין מאָווינג צו דיגיטאַליזאַטיאָן, עס איז גוט צו האָבן פיזיש קאָנטראָלס פֿאַר די לופטקילונג. פּשוט און פאַנגקשאַנאַל.
דער צענטער פאַרשטעלן איז 8 אינטשעס און לייענט געזונט. אָבער די גראַפיקס קען האָבן אַ מער מאָדערן קוק ...
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם (אויך מיט גשמיות דורכוועג קיז ...) איז באזירט אויף אַ 8 ″ פאַרשטעלן וואָס אַלאַוז ינטאַגריישאַן מיט די סמאַרטפאָנע דורך די MirrorLink, Apple CarPlay און Android Auto סיסטעמען.
עס איז אפילו אַ וויירליס טשאַרדזשער פֿאַר די סמאַרטפאָנע אויף די פראָנט קאַנסאָול און צוויי גרינג אַקסעס וסב פּאָרץ. נאָוטווערדי איז אויך די פאַקט אַז די פראָנט סיץ זענען העאַטעד, ווי אויך די סטירינג ראָד, און אַז די קאַבינע האט אַ אַמביאַנט לייטינג סיסטעם.
פּלאַץ פֿאַר כּמעט אַלץ
די באַגאַזש אָפּטייל אָפפערס אַ מאַסע קאַפּאַציטעט פון 596 ליטער (1232 ליטער מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ) און האט אַ באַזע וואָס קענען זיין געשטעלט אין צוויי שטעלעס און האט צוויי באַזונדער סערפאַסיז: אַ קאַנווענשאַנאַל איינער, מיט די טיפּיש וועלוואַטי ענדיקן, און אנדערן איינער מיט סמאָלע, דיזיינד פֿאַר טראַנספּאָרטינג נאַס אָדער גראָב זאכן, אַזאַ ווי אַ וועלאָסיפּעד.
און אויב די קאַפּאַציטעט פון די באַגאַזש אָפּטייל קאַנווינסט, די ינלענדיש ראָאָמאַביליטי ראַטעס אויך, ספּעציעל אין די הינטן, קענען קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט צוויי אַדאַלץ.
און הינטער די ראָד?
אין די ראָד פון די סוואַסע, דער ערשטער זאַך מיר באמערקט איז די גוט דרייווינג שטעלע, וואָס קענען זיין געביטן דורך די אַוועקזעצן, וואָס אַלאַוז אַדזשאַסטמאַנט אין הייך און אין די לאַמבאַר געגנט, און דורך די סטירינג ראָד, קאַנפיגיעראַבאַל אין הייך און טיף.
די סיץ האָבן אַ ספּאָרטיער שנייַדן, אָבער דאָס טוט נישט מאַכן זיי ומבאַקוועם, גאַנץ די פאַרקערט, מיט די מייַלע פון ינשורינג גוט לאַטעראַל שטיצן.
אָבער אַמאָל איר אָנהייב דעם מאָטאָר, עס איז די ויסגעצייכנט כייבריד סיסטעם פון Toyota - אַזוי אָפט טאַוטיד - וואָס איז מערסט באַוווסט, און אָוווערשאַדאָו כּמעט אַלץ אַנדערש.
בלויז איין מאָטאָר בנימצא
די סוזוקי סוואַסע קייט באשטייט פון צוויי ויסריכט לעוועלס (GLE און GLX), אָבער בלויז אַ כייבריד פּאַורטריין. עס קאַמביינז אַ 98 הפּ, 98 הפּ, פיר-צילינדער אַטקינסאָן ציקל גאַזאָלין מאָטאָר (מער עפעקטיוו) מיט אַ 53 קוו (72 הפּ) עלעקטריש מאָטאָר Powered דורך אַ קליין 3.6 קוו באַטאַרייע.
דער רעזולטאַט איז אַ קאַמביינד מאַכט פון 122 הפּ, געשיקט אויסשליסלעך צו די פראָנט ווילז דורך אַ קעסיידערדיק ווערייישאַן קעסטל (E-CVT, וואָס ניצט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס און אַ פּלאַנאַטערי גאַנג סיסטעם). דאָס איז אַ אָפט-קריטיקירט לייזונג, אָבער דער אמת איז אַז טויאָטאַ האט געטאן אַ מערקווירדיק אַרבעט פון ראַפינירן עס.
בלויז ווען מיר אַדאַפּט אַ העכער גאַנג, מיר ווערן אַווער פון זייַן טיפּיש "פּערזענלעכקייט טרייט" וואָס איז קליין אַפּרישיייטיד: די "גומע פּאַס" ווירקונג. אין אנדערע ווערטער, דער אַוועק פון אַ שייכות צווישן די פאַרגרעסערן אין גיכקייַט און די נאַטור פון די מאָטאָר, וואָס האלט די ראָוטיישאַנז שטענדיק אין דער זעלביקער און הויך מדרגה.
אין דעם סיטואַציע, די הויך מאָטאָר ראַש (וואָס איז אין הויך רעוווס) איז אוממעגלעך צו איגנאָרירן. אָבער, עס טוט נישט צעלאָזן די דערפאַרונג אין די ראָד פון די סוואַסע, וועמענס פאַנגקשאַנינג פון די כייבריד סיסטעם ימפּרעסיז פֿאַר זייַן קאַנסאַמשאַן און, אויבן אַלע, פֿאַר זייַן גלאַטקייט.
עס איז די כייבריד סיסטעם זיך וואָס מאַנידזשיז די נוצן פון די עלעקטריק מאָטאָר, כּמעט שטענדיק אין אַ ימפּערסעפּטיבאַל וועג. דעפּענדינג אויף די נוצן דאַרף, עס איז מעגלעך צו פאָר מיט די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די עלעקטריק מאָטאָר אָדער ביידע.
אין אַדישאַן, מיר האָבן פיר פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס: נאָרמאַל, עקאָ, EV און ספּאָרט. אין נאָרמאַל מאָדע, די סיסטעם זוכט אַ וואָג צווישן טרייסט פון נוצן און קאַנסאַמשאַן, וואָס מאכט עס די מערסט פּאַסיק מאָדע פֿאַר טעגלעך קאַמיוטינג. אין קער, עקאָ מאָדע אַלאַוז דרייווינג פאָוקיסט אויף ברענוואַרג עקאנאמיע, ווייַל עס לאָזן די גערגל מיט אַ סמודער ענטפער און מאכט מער עפעקטיוו פאַרוואַלטונג פון די לופטקילונג.
די EV מאָדע, אויף די אנדערע האַנט, אַלאַוז איר צו סערקיאַלייט בלויז מיט די עלעקטריק מאָטאָר מיט ענערגיע סאַפּלייד דורך די באַטאַרייע (וואָס לאַסץ זייער קליין). אָבער, ווען מיר ווילן צו ויספאָרשן די דינאַמיש פּאָטענציעל פון דעם שאַסי, עס איז די ספּאָרט מאָדע וואָס מיר ווילן צו זיין.
קאָמפּעטענט אין אַלע לעוועלס
אויף פּאַפּיר, די סוואַסע ס פּערפאָרמאַנסיז זענען ווייַט פון האָבן אַ פּראַל - די אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה איז דורכגעקאָכט ביי 11.1 ס און די (לימיטעד) שפּיץ גיכקייַט איז פאַרפעסטיקט ביי 180 קילאמעטער / ה - אָבער דער אמת איז אַז די GA- C פּלאַטפאָרמע האט אַ דינאַמיש פּאָטענציעל פיל גרעסער ווי די נומערן פֿאָרשלאָגן.
עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז דער מאָדעל האט קיין דינאַמיש אָדער ספּאָרטינג ריספּאַנסאַבילאַטיז, עס איז נישט געדאַנק פֿאַר דעם, אָבער אפֿשר דערפֿאַר איז די יבערראַשן געווען גרעסער.
שטענדיק מיט אַ עפעקטיוו און זייער קאָמפּעטענט נאַטור, די פראָנט איז קאַמיונאַקאַטיוו, די סטירינג איז גענוי און דירעקט און די סאַספּענשאַן האט אַ באַשטעטיקן וואָס אָפפערס אַ גרויס קאָמפּראָמיס צווישן עפעקטיווקייַט און טרייסט, שטענדיק אַבזאָרבינג די ירעגיאַלעראַטיז פון די אַספאָלט. און אַלע דעם מיט דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אַז כּמעט מאכט מיר פאַרגעסן וועגן דיעסעל ענדזשאַנז - כּמעט ...
איך פארבראכט פיר טעג מיט סוואַסע, מיט עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס פאַרשפּרייטן איבער שטאָטיש, האַלב-שטאָטיש און שאָסיי רוץ, און ווען איך לינקס עס אין סוזוקי ס לאָקאַל, די אָנ-באָרד קאָמפּיוטער רעקאָרדעד אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 4.4 ל/100 קילאמעטער.
אַדמיטאַד, איך ריזאָרטיד צו עקאָ מאָדע ווען מעגלעך און אָפט שטעלן די קעסטל אין "ב" מאָדע צו דזשענערייט אַ גרעסערע ענערגיע אָפּזוך ווען איך גענומען מיין פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר, אָבער נאָך, דאָס איז אַ מערקווירדיק רעקאָרד.
איך נאָר הויכפּונקט די אַעראָדינאַמיק ראַש וואָס איז דזשענערייטאַד פֿון 100 קילאמעטער / ה אַנווערדז. ס'איז נישט שווער, אבער עס איז אוממעגלעך נישט צו באמערקן.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
ווער עס יז אויף דעם מאַרק וואָס זוכט פֿאַר אַ סאָליד משפּחה, וואָס איז ביכולת צו פאָרשלאָגן אַ גוט דינאַמיש נאַטור, נידעריק קאַנסאַמשאַן, טרייסט און גוט פינישעס, מוזן באַטראַכטן דעם סוזוקי סוואַסע.
דאַנק צו די שוטפעס מיט טויאָטאַ, סוזוקי האט פֿאַרבונדן זיך מיט איינער פון די בעסטער כייבריד סיסטעמען אויף די מאַרק און דאָס, אין זיך, איז אַ גרויס אַסעט. אָבער צו דעם, מיר נאָך האָבן צו לייגן די דערקענט בויען קוואַליטעט און רילייאַבילאַטי פון טויאָטאַ.
עס איז אַ האַרט מאָדעל וואָס אָפפערס אַ גוט מדרגה פון עקוויפּמענט (ספּעציעל אין דעם GLX ווערסיע) און וואָס טראָץ נישט זייער יגזובעראַנט, קאַמפּאַטינטלי פולפילז אַלע די טשאַלאַנדזשיז פון טעגלעך נוצן.
סוואַסע האט פּרייסאַז סטאַרטינג פון € 32 872 פֿאַר די GLE ווערסיע און € 34 707 פֿאַר די GLX. אָבער, אין דער צייט פון ארויסגעבן דעם עסיי, עס איז אַ קאמפאניע וואָס ראַדוסאַז די פּרייַז פון אונדזער אַפּאַראַט צו קימאַט 30 טויזנט עוראָס, אַזוי געלאזן דעם מאָדעל מיט אַ מער אַטראַקטיוו פּרייַז, ספּעציעל אויב מיר נעמען אין חשבון די בנימצא ויסריכט.