די וועלט האט זיך אסאך געטוישט זינט דער ארגינעלער טיגואן איז ארויס אין 2007, וויבאלד אינגאנצען אנדערש איז די שייכות פון וואלקסוואגן ס קאמפאקט סווו צו דעם נומער 1 פאבריקאנט אין אייראפע.
פֿון 150,000 וניץ געשאפן אין זיין ערשטער גאַנץ יאָר, די טיגואַן איז אַ שפּיץ פון 91,000 פארזאמלט אין 2019 אין זיין פיר פאבריקן אַרום די וועלט (טשיינאַ, מעקסיקא, דייַטשלאַנד און רוסלאַנד), וואָס איז ביי ווייַט די מאָדעל וואָלקסוואַגען ס בעסטער סעלינג ווערלדווייד.
די צווייטע דור איז אנגעקומען אויף די מאַרק אין פרי 2016 און איז איצט דערהייַנטיקט מיט אַ נייַ פראָנט פּלאַן (ראַדיאַטאָר גריל און כעדלאַמפּס ענלעך צו די טאָואַרעג) מיט מער סאַפיסטאַקייטיד לייטינג (נאָרמאַל געפירט כעדלאַמפּס און אַוואַנסירטע אַפּשאַנאַל ינטעליגענט לייטינג סיסטעמען) און ריטושט אויף דערציען (מיט נאָמען טיגואַן אין דעם צענטער).
אינעווייניק, די דאַשבאָרד איז ימפּרוווד דאַנק צו די נייַע עלעקטראָניק פּלאַטפאָרמע MIB3 וואָס האט דראַסטיקלי רידוסט די נומער פון גשמיות קאָנטראָלס ווי מיר האָבן געזען אין אַלע קאַרס באזירט אויף די לעצטע דור MQB פּלאַטפאָרמע, סטאַרטינג מיט די גאָלף.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
און עס אויך האט נייַע מאָטאָר וועריאַנץ, אַזאַ ווי די ר ספּאָרט ווערסיע (מיט אַ 2.0 ל און 320 הפּ 4-צילינדער בלאָק) און די צאַפּן-אין כייבריד - די Tiguan eHybrid וואָס דינט ווי די דעוויז פֿאַר דעם ערשטער קאָנטאַקט.
פאַרשיידנקייַט פון ינסטראַמאַנץ, זייער פארבונדן
איידער איר פאָקוס אויף דעם Tiguan eHybrid, עס איז בעסטער צו נעמען אַ שנעל קוק ין, ווו עס קען זיין אַן ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט אַ גאַנץ קליין פאַרשטעלן - 6.5 ″, אַ פּאַסיק 8 ″ אָדער אַ מער קאַנווינסינג 9.2 ″ פאַרשטעלן. רובֿ פון די גשמיות קאָנטראָלס זענען איצט געפֿונען אויף די נייַ מולטיפונקטיאָנאַל סטירינג ראָד און אויך אַרום די גירבאַקס סעלעקטאָר.
עס איז מער ווי איין טיפּ פון ינסטראַמענטיישאַן, די מערסט אַוואַנסירטע איז די 10 "דיגיטאַל קאַקפּיט פּראָ וואָס קענען זיין קאַסטאַמייזד אין פּלאַן און אינהאַלט צו פּאַסן אַלעמען ס פּרעפֿערענצן, פּראַוויידינג אַלץ עס איז צו וויסן וועגן באַטאַרייע סטאַטוס, פלאָוז פון ענערגיע, קאַנסאַמשאַן, זעלבסט-פאַרוואַלטונג, אאז"ו ו
קאָננעקטעד פֿעיִקייטן האָבן געמערט און סמאַרטפאָנעס קענען זיין ינאַגרייטיד אין די מאַשין ס קאָמוניקאַציע סיסטעם אָן כאַנגגינג קייבאַלז, צו מאַכן די קאַבינע טייטער.
די דאַשבאָרד ייבערפלאַך האט פילע ווייך-פאַרבינדן מאַטעריאַלס, כאָטש ניט ווי קאַנווינסינג ווי יענע אויף די גאָלף, און די טיר פּאַקאַץ האָבן ונטערשלאַק אויף די ין, וואָס פּריווענץ די פּריקרע נויזיז פון פרייַ שליסלען וואָס מיר אַוועקלייגן ין ווען די טיגואַן איז אויף די מאַך. עס איז אַ קוואַליטעט לייזונג אַז אפילו עטלעכע הויך-סוף אָדער פּרעמיע קאַרס טאָן ניט האָבן, אָבער עס איז נישט מאַטשט דורך די ונטערשלאַק פון די הענטשקע קעסטל אָדער די דאַשבאָרד מאָונטעד אָפּטייל, צו די לינקס פון די סטירינג ראָד, לעגאַמרע אין רוי פּלאַסטיק אויף די אינעווייניק.
שטאַם פארלירט גיין ונטערערד
פּלאַץ איז גענוגיק פֿאַר פיר מענטשן, בשעת אַ דריט צענטער דערציען פּאַסאַזשיר וועט זיין באַדערד דורך די וואַלומאַנאַס שטאָק טונעל, ווי געוויינטלעך אין ניט-עלעקטרישע וואָלקסוואַגען וועהיקלעס.
די שלאָף קענען איצט עפֿענען און פאַרמאַכן עלעקטריק (אַפּשאַנאַל), אָבער אויף דעם Tiguan eHynbrid די באַגאַזש אָפּטייל גיט 139 ליטער פון זיין באַנד (476 ל אַנשטאָט פון 615 ל) רעכט צו דער פּלייסמאַנט פון די ברענוואַרג טאַנק וואָס האט צו באַפאַלן די באַגאַזש אָפּטייל פּלאַץ צו געבן וועג צו די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע (די גוטע נייַעס איז אַז די פאָרעם פון די פאַל איז נישט כאַמפּערד דורך די כייבריד קאָמפּאָנענט סיסטעם).
די צאַפּן-אין מאָדולע איז כּמעט די זעלבע (בלויז דער עלעקטריק מאָטאָר איז 8 הפּ מער שטאַרק) ווי דער איינער געניצט דורך די גאָלף GTE: די 1.4 ל גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר טראגט 150 הפּ און איז קאַפּאַלד צו די זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע , וואָס אויך ינטאַגרייץ די 85 קוו / 115 הפּ עלעקטריק מאָטאָר (די גאַנץ מאַכט פון די סיסטעם איז 245 הפּ און 400 נם, ווי אין די נייַ גאָלף גטע).
די 96-צעל באַטאַרייע וואָס האט יקספּיריאַנסט אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין ענערגיע געדיכטקייַט פון GTE I צו GTE II, ינקריסינג זייַן קאַפּאַציטעט פון 8.7 קווה צו 13 קווה. דערלויבט אן אויטאנאמיע פון "א" 50 קילאמעטער (נאך כאמאלאגירט), פראצעסען אין וועלכע וואלקסוואגן איז געווארן זייער פארזיכטיג נאך דעם דיעסעל סקאנדאל אין וועלכע זי איז געווען פארמישט.
סימפּלאַפייד דרייווינג מגילה
זינט די קאַטער פון זיין ערשטער צאַפּן-אין כייבראַדז, וואָלקסוואַגען האט רידוסט די נומער פון דרייווינג מגילה: עס איז די E-מאָדע (בלויז עלעקטריק באַוועגונג, ווי לאַנג ווי עס איז גענוג "ענערגיע" אין די באַטאַרייע) און די היבריד וואָס קאַמביינז די באַטאַרייע. ענערגיע קוואלן (עלעקטריק און קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר).
היבריד מאָדע ינטאַגרייץ די האָלד און טשאַרדזש סאַבמאָדיז (פריער פרייַ) אַזוי אַז עס איז מעגלעך צו רעזערווירן עטלעכע באַטאַרייע אָפּצאָל (פֿאַר שטאָט נוצן, פֿאַר בייַשפּיל, און וואָס קענען זיין אַדזשאַסטיד דורך די שאָפער אין אַ ספּעציפיש מעניו) אָדער צו באַשולדיקן די באַטאַרייע מיט די באַטאַרייע. מאָטאָר גאַזאָלין.
באַטערי אָפּצאָל פאַרוואַלטונג איז אויך דורכגעקאָכט מיט די פּרידיקטיוו פונקציע פון די נאַוויגאַציע סיסטעם, וואָס גיט טאָפּאָגראַפיקאַל און פאַרקער דאַטן אַזוי אַז די ינטעליגענט כייבריד סיסטעם קענען דאָזע ענערגיע קאַנסאַמשאַן אין די מערסט ראַשאַנאַל וועג.
דערנאָך עס זענען די עקאָ, טרייסט, ספּאָרט און יחיד דרייווינג מאָדעס, מיט ינטערווענטיאָן אין דער ענטפער פון די סטירינג, מאָטאָר, גירבאַקס, געזונט, לופטקילונג, פעסטקייַט קאָנטראָל און די בייַטעוודיק דאַמפּינג סיסטעם (דקק).
עס איז אויך די GTE מאָדע (די גאָלף איז ינאַגרייטיד אין די ספּאָרט מאָדע) וואָס קענען זיין סוויטשט דורך אַ באַזונדער, האַלב-פאַרבאָרגן קנעפּל צו די רעכט פון די גירבאַקס הייבער אין די צענטער קאַנסאָול. דער GTE מאָדע ניצט די בעסטער פון די קאַמביינד מאַכט קוואלן (קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר) צו יבערמאַכן די Tiguan eHybrid אין אַ באמת דינאַמיש סווו. אבער עס מאכט אפילו נישט קיין שום זינען ווייל אויב דער דרייווער טרעפט אראפ דעם פארשנעלער וועט ער באקומען א זייער ענליכע רעאקציע פון די שטופּ סיסטעם, וואס ווערט גאנץ טומלדיק און עטוואס הארב אין אזא סארט באנוצן, אונטערמינינג די שטילקייט וואס איז איינס. פון די אַטריביוץ אַפּרישיייטיד דורך כייבראַדז פּלוגין.
עלעקטריש אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה
דער אָנהייב איז שטענדיק געטאן אין עלעקטריק מאָדע און האלט אַזוי ביז אַ שטארקער אַקסעלעריישאַן כאַפּאַנז, אָדער אויב איר יקסיד 130 קילאמעטער / ה (אָדער די באַטאַרייע הייבט צו לויפן אויס פון אָפּצאָל). א בייַזייַן געזונט איז געהערט וואָס קומט נישט פון די עלעקטריקאַל סיסטעם, אָבער דיגיטאַל דזשענערייטאַד אַזוי אַז פּאַדעסטריאַנז זענען אַווער פון די בייַזייַן פון די Tiguan eHybrid (אין געראַזשיז אָדער אפילו אין שטאָטיש פאַרקער ווען עס איז קליין אַמביאַנט ראַש און אַרויף צו 20 קילאמעטער / ה). ).
און, ווי שטענדיק, די ערשט אַקסעלעריישאַן איז טייקעף און שטאַרק (עס זאָל דערגרייכן 0-100 קילאמעטער / ה אין וועגן 7.5 ס און אַ שפּיץ גיכקייַט אין די סדר פון 205 קילאמעטער / ה, אויך דאָ, עסטימאַטעד אין ביידע קאַסעס). די רעקאָווערי פאָרשטעלונג איז, ווי געוויינטלעך אויף צאַפּן-אין כייבראַדז, אפילו מער ימפּרעסיוו, העפלעכקייַט פון 400 נם פון טאָרק איבערגעגעבן "איבער די קאָפּ" (פֿאַר 20 ס, צו ויסמיידן יבעריק מאַכט באַניץ).
די וועג האלטן איז באַלאַנסט און פּראָגרעסיוו, כאָטש איר קענען פילן די 135 קג צוגעגעבן דורך די באַטאַרייע, ספּעציעל אין שטארקער לאַטעראַל מאַסע טראַנספערס (ד"ה ניגאָושיייטיד עקן מיט העכער ספּידז).
די וואָג צווישן פעסטקייַט און טרייסט קענען זיין רעגיאַלייטאַד דורך די דרייווינג מאָדעס אין די ווערסיעס מיט וועריאַבאַל דאַמפּינג (ווי דער איינער איך דראָווע), אָבער עס איז מיסטאָמע אַ גוטע געדאַנק צו ויסמיידן ווילז גרעסער ווי 18 ″ (20 ″ איז די מאַקסימום) און נידעריק פּראָפיל טירעס וואָס וועט פאַרגליווערט די סאַספּענשאַן ווייַטער פון וואָס איז גלייַך.
וואָס טאַקע פּליזיז איר זענען די סימלאַס טראַנזישאַנז צווישן די מאָטאָר (בעזין) אויף און אַוועק און די יז פון נוצן מיט סימפּלאַפייד מאָדעס, אין אַדישאַן צו דער ענטפער פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז סמודער ווי אין אַפּלאַקיישאַנז מיט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.
פֿאַר עטלעכע דריווערס עס וועט זיין מעגלעך צו לויפן "באַטערי-Powered" עטלעכע טעג אַ וואָך (רובֿ אייראפעער אַרומפאָרן ווייניקער ווי 50 קילאמעטער אַ טאָג) און די זעלבסט-פאַרוואַלטונג קענען אפילו זיין עקסטענדעד אויב רובֿ פון די יאַזדע איז געמאכט אין האַלטן-און-גיין, אין וואָס פאַל עס איז מער טיף די ענערגיע אָפּזוך (איר קענען אפילו סוף די יאַזדע מיט מער באַטאַרייע ווי ווען עס סטאַרטעד).
אין פיר
אין דעם פּראָבע איך דורכגעקאָכט אַ שטאָטיש מאַרשרוט פון 31 קילאמעטער בעשאַס וואָס די מאָטאָר איז אויסגעדרייט אַוועק פֿאַר 26 קילאמעטער (84% פון די ווייַטקייט), לידינג צו אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 2.3 ל / 100 קילאמעטער און 19.1 קווה / 100 קילאמעטער און אין די סוף , די עלעקטריש קייט איז געווען 16 קילאמעטער (26+16, נאָענט צו די צוגעזאגט עלעקטריש 50 קילאמעטער).
אין אַ מער רגע שויס (59 קילאמעטער), וואָס ינקלודז אַ סטרעטש פון מאָטאָרווייַ, די Tiguan eHybrid געניצט מער גאַזאָלין (3.1 ל / 100 קילאמעטער) און ווייניקער באַטאַרייע (15.6 קווה / 100 קילאמעטער) אויך רעכט צו דעם פאַקט אַז דאָס איז געווען ליידיק איידער די סוף פון די קורס.
ווי עס זענען דערווייַל קיין באַאַמטער דאַטן, מיר קענען בלויז עקסטראַפּאָולירן די גאָלף GTE נומערן און רעכענען אַ באַאַמטער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 2.3 ל / 100 קילאמעטער (1.7 אין די גאָלף GTE). אבער, פון קורס, אויף לאַנג טריפּס, ווען מיר גיין ווייַטער פון די עלעקטריש קייט און די באַטאַרייע אָפּצאָל איז דיפּליטיד, גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן וועט מסתּמא דערגרייכן צוויי-ציפֿער אַוורידזשיז, קאַמפּאַונדיד דורך די וואָג פון די מאַשין (וועגן 1.8 ה).
א וואָרט פֿאַר די (ווייניק) אינטערעסירט אין אַ 4 × 4 סאָליד סווו. די Tiguan eHybrid וועט נישט פּאַסן זיי ווייַל עס איז בלויז פּולד דורך די פראָנט ווילז (ווי געזונט ווי די Mercedes-Benz GLA 250e), און זאָל ווענדן צו אנדערע אָפּציעס ווי די Toyota RAV4 PHEV, די BMW X1 xDrive25e אָדער די Peugeot 3008 Hybrid4, וואָס לייגן טראַקשאַן עלעקטריק דערציען.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| פּאַזישאַנינג | פראָנט קראָס |
| קאַפּאַציטעט | 1395 סענטימעטער 3 |
| פאַרשפּרייטונג | דאָהק, 4 וואַלווז / סי., 16 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, טורבאָ |
| קראַפט | 150 הפּ צווישן 5000-6000 רפּם |
| ביינערי | 250 נם צווישן 1550-3500 רפּם |
| עלעקטריש מאָטאָר | |
| קראַפט | 115 הפּ (85 קוו) |
| ביינערי | 330 נם |
| מאַקסימום קאַמביינד טראָגן | |
| מאַקסימום קאַמביינד מאַכט | 245 הפּ |
| מאַקסימום קאַמביינד ביינערי | 400 נם |
| דראַמז | |
| כעמיע | ליטהיום ייאַנז |
| סעלז | 96 |
| קאַפּאַציטעט | 13 קוו |
| Loading | 2.3 קוו: 5ה; 3.6 קוו: 3 שעה 40 מינוט |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| גיר קעסטל | 6 גיכקייַט אָטאַמאַטיק, טאָפּל קלאַטש |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: אומאָפּהענגיק מאַקפערסאָן; טר: אומאָפּהענגיק מאַלטי-אָרעם |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: האַרט דיסקס |
| ריכטונג / טורנס הינטער די ראָד | עלעקטרישע הילף/2.7 |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.509 עם X 1.839 עם X 1.665 עם |
| צװישן אַקסלען | 2,678 עם |
| שטאַם | 476 ל |
| אַוועקלייגן | 40 ל |
| וואָג | 1805 קג* |
| ינסטאָלמאַנץ, קאָנסומפּס, ימישאַנז | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 205 קילאמעטער/ה* |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 7.5 ס* |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 2.3 ל/100 קילאמעטער* |
| CO2 ימישאַנז | 55 ג/קמ* |
* עסטימאַטעד וואַלועס