פון נעגאַטיוו רעזולטאַטן צו אַ זייער positive פאָרשטעלן און אַ העל צוקונפֿט, Bentley איז באַשטעטיקן פארקויפונג און נוץ רעקאָרדס.
בעשאַס די קאַטער פון די נייַע GT Speed - זיין פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין אין 102 יאָר פון געשיכטע - מיר האָבן די געלעגנהייט צו אינטערוויו בריטיש סאָרט יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר אַדריאַן האַללמאַרק.
אין דעם שמועס, Adrian Hallmarlk האָט אונדז ניט בלויז דערציילט ווי עס איז מעגלעך צו קער די סיטואַציע אַרום, אָבער אויך אנטפלעקט די סטראַטעגיע פֿאַר די באַלדיק און מיטל-טערמין צוקונפֿט.
אַ יאָר פון רעקאָרדס
מאַשין פאַרהעלטעניש (ראַ) - איר מוזן זיין גאַנץ צופֿרידן אַז דער ערשטער העלפט פון 2021 איז פארמאכט מיט די בעסטער רעזולטאַטן פֿאַר בענטליי און די גוטע ינדיקאַטאָרס בלייבן. דער הויפּט פּראָבלעם איצט איז אַז עס קען נישט טרעפן די פאָדערונג ... איז עס קיין השפּעה פון די דוחק פון טשיפּס?
Adrian Hallmark (AH) - מיר זענען מאַזלדיק צו זיין פּראָטעקטעד דורך די וואָלקסוואַגען גרופע, וואָס ערלויבט אונדז נישט צו זיין אַפעקטאַד דורך די פעלן פון סיליציום טשיפּס. דער פּראָבלעם איז אַז די Crewe פאַבריק איז דיזיינד אין 1936 צו פּראָדוצירן 800 קאַרס אַ יאָר און מיר זענען נאָענט צו 14,000, זייער נאָענט צו די שיעור.
אלע מאדעלן זענען יעצט ארויס און דאס שטעלט צו א גאנצן אנדערש סצענאַר פון דעם וואס עס האט עקזיסטירט מיט צוויי יאר צוריק, ווען מיר האבן נישט געקענט פראדוצירן נייע קארס. פֿאַר בייַשפּיל, מיר האָבן שוין 18 חדשים אָן די פליענדיק ספּור.
אויף די אנדערע האַנט, מיר אויך האָבן פילע מער ענדזשאַנז, אַרייַנגערעכנט די כייבריד ווערסיעס פון די Bentayga און Flying Spur. בלויז אַזוי איז געווען מעגלעך צו דערגרייכן די פינאַנציעל און געשעפט רעזולטאַטן.
RA — איז די איצטיקע 13% נוץ גרענעץ עפּעס וואָס מאכט איר באַקוועם אָדער איז נאָך מעגלעך צו גיין ווייַטער?
אה — איך מיין אז די פירמע האט נאך נישט דערגרייכט איר פולן פּאָטענציעל. 20 יאָר צוריק, Bentley אנגעהויבן צו נעמען סטעפּס צו שאַפֿן אַ אַנדערש געשעפט מאָדעל מיט די קאָנטינענטאַל גט, די פליענדיק ספּור און שפּעטער די בענטייַגאַ.
אַלץ אַרבעט גוט, אָבער אויב איך קוק אויף Ferrari אָדער Lamborghini, זייער נעץ גרענעץ איז פיל בעסער ווי אונדזער. מיר האָבן פארבראכט אַ פּלאַץ פון צייט צו ריסטראַקטשערינג די געשעפט און דאָס איז דער ערשטער מאָל מיר האָבן אַטשיווד אַזאַ הויך נוץ מאַרדזשאַנז.
אָבער אויב מיר באַטראַכטן די אַרקאַטעקטשערז אויף וואָס מיר בויען אונדזער קאַרס, מיר זאָל און וועלן טאָן בעסער. ניט אויף די קאָסט פון בלויז פּרייַז ינקריסאַז אָדער טשאַנגינג די פּאַזישאַנינג פון אונדזער קאַרס, אָבער אַ קאָמבינאַציע פון גרעסערע פּרייַז קאָנטראָל נאכגעגאנגען דורך מער טעקנאַלאַדזשיקאַל כידעש וועט לאָזן אונדז צו פֿאַרבעסערן.
די קאָנטינענטאַל גט ספּיד איז אַ גרויס ביישפּיל: מיר געדאַנק עס וואָלט זיין ווערט 5% פון די קאָנטינענטאַל קייט ס פארקויפונג (500 צו 800 וניץ פּער יאָר) און וועט מסתּמא וועגן 25%, מיט אַ באטייטיק העכער פּרייַז און נוץ גרענעץ.
רא — איז דאס א ציל וואס איר האט דעפינירט אדער האט עס צו טאן מיט די סארט דאמאקלעס שווערד וואס די וואלקסוואגן גרופע האט געשוועבט איבער בענטלי ווען די ציפערן זענען נישט געווען פאזיטיוו מיט צוויי יאר צוריק?
ע"ה — מיר שפירן נישט טאג טעגליך דעם דרוק, אפילו אויב עס עקזיסטירט אלעמאל אויף אן אונטערלייגנדיקן אופן. מיר האָבן אַ פינף און צען יאָר פּלאַן ווו מיר שטעלן צילן פֿאַר ריסטראַקטשערינג, נוץ און אַלץ אַנדערש.
מיר האָבן געהערט די טיילמאָליק באַמערקונג "עס וואָלט זיין פייַן אויב זיי קען באַקומען אַ ביסל מער" פון וואָלקסוואַגען פאַרוואַלטונג, אָבער זיי בעטן אונדז פֿאַר אַ ביסל מער פּראָצענט פונקטן, וואָס איז פּאַסיק, דאָך.
ווען די אַזוי גערופענע מעטאַפאָרישע שווערד פון דאַמאָקלעס איז געהאנגען איבער אונדז, מיר זענען נישט ביכולת צו פאַרקויפן קאַרס אין האַלב פון די וועלט 'ס מארקפלעצער, מיר האָבן בלויז צוויי פון די פיר מאָדעלס אין די קראַנט קייט, און מיר זענען געווען אין די ערגסט סיטואַציע וואָס די סאָרט קען זיין .
אויב איר לייענען די לעצטע סטייטמאַנץ פון די גרופע, זיי קענען קוים גלויבן די אָרנטלעכקייַט פון די טערנעראַונד וואָס מיר האָבן אַטשיווד ביי Bentley און גאָר שטיצן די סטראַטידזשיק זעאונג וואָס מיר האָבן פֿאַר Bentley: אַן אַבסאָלוט היסכייַוועס צו גאָר ילעקטראַפיי די סאָרט דורך 2030.
RA - דיין סאָרט האט באַלאַנסט פארקויפונג אין די מערסט וויכטיק מקומות פון דער וועלט, USA, אייראָפּע און טשיינאַ. אבער אויב Bentley ס פארקויפונג אין טשיינאַ פאָרזעצן צו געווינען אויסדרוק, עס קען לויפן די ריזיקירן צו זיין אָרעווניק דורך דעם מאַרק, וואָס מאל מאַנידזשיז צו זיין וואַלאַטאַל און יראַשאַנאַל. איז דאָס אַ דייַגע פֿאַר איר?
אה — איך בין געווען אין פירמעס וואס זענען שטארק מער אפהענגיק פון כינע ווי בענטלי. מיר האָבן וואָס איך רופן אַ "סאַמעטריקאַל געשעפט": ביז איצט דעם יאָר מיר האָבן געוואקסן 51% אין אַלע געגנטן און יעדער געגנט איז 45-55% העכער ווי לעצטע יאָר.
אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
אויף די אנדערע האַנט, אונדזער מאַרדזשאַנז אין טשיינאַ זענען פּראַקטאַקלי די זעלבע ווי ערגעץ אַנדערש אין דער וועלט און מיר האַלטן אַ נאָענט וואַך אויף פּרייסיז, אויך ווייַל פון קראַנטקייַט פלאַקטשויישאַנז, צו ויסמיידן אַ גרויס פּרייַז דיפערענטשאַל צווישן טשיינאַ און די רעשט פון די וועלט. צו ויסמייַדן קריייטינג די באדינגונגען פֿאַר אַ פּאַראַלעל מאַרק.
אַזוי מיר זענען זייער מאַזלדיק אַז מיר זענען נישט געגאנגען איבער באָרד מיט טשיינאַ און איצט מיר האָבן אַ בליענדיק געשעפט דאָרט. און, פֿאַר אונדז, טשיינאַ איז גאָר נישט וואַלאַטאַל; אין טערמינען פון בילד, קונה פּראָפיל און מערקונג פון וואָס Bentley רעפּראַזענץ, עס איז אפילו נעענטער צו וואָס מיר אַספּייר, אפילו קאַמפּערד מיט Crewe. זיי פֿאַרשטיין אונדז בישליימעס.
פּלוג-אין כייבראַדז זענען ברען צו טייַנען
RA - זענט איר סאַפּרייזד אַז מערסעדעס-בענז מודיע אַז עס איז געגאנגען צו דיוועסט זיך אין פּלוג-אין כייבראַדז (PHEV) ווען רובֿ בראַנדז זענען בעטינג שווער אויף דעם טעכנאָלאָגיע?
אה — יא און ניין. אין אונדזער פאַל, ביז מיר האָבן אונדזער ערשטער עלעקטריק פאָרמיטל (BEV) פּלוג-אין כייבראַדז וועט זיין דער בעסטער מיר קענען אַספּייר צו. און דער אמת איז, PHEVs קענען זיין באטייטיק בעסער ווי אַ גאַז-Powered מאַשין פֿאַר רובֿ מענטשן, אויב געוויינט ריכטיק.
פון קורס, פֿאַר די וואס אַרומפאָרן 500 קילאמעטער יעדער אָפּרוטעג, די PHEV איז די ערגסט מעגלעך ברירה. אָבער אין די וק, למשל, די דורכשניטלעך דיסטאַנסע געפארן טעגלעך איז 30 קילאמעטער און אונדזער PHEV אַלאַוז אַן עלעקטריש קייט פון 45 צו 55 קילאמעטער און אין די ווייַטער צוויי יאָר עס וועט פאַרגרעסערן.
אין אנדערע ווערטער, אויף 90% פון טריפּס, איר קענען פאָר אָן קיין ימישאַנז און, אפילו אויב די מאָטאָר איז סטאַרטעד, איר קענען דערוואַרטן אַ רעדוקציע אין CO2 פון 60 צו 70%. אויב די געסעצ - געבונג טוט נישט געבן איר בענעפיץ פֿאַר דרייווינג אַ PHEV, איר וועט פאָרזעצן צו נוץ פון די נידעריקער ענערגיע קאָס.
מערסעדעס-בענז קענען טאָן וואָס עס מיינט בעסטער, אָבער מיר וועלן געוועט אויף אונדזער PHEV אַזוי אַז זיי קענען זיין ווערט 15 צו 25% פון פארקויפונג אין די Bentayga און Flying Spur ריינדזשאַז, ריספּעקטיוולי, צוויי מאָדעלס וואָס זענען ווערט אַרום 2/3 פון אונדזער פארקויפונג.
RA - פֿאַר עטלעכע בראַנדז וואָס שוין פאָרשלאָגן מער ווי 100 קילאמעטער פון עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג, קונה רעסעפּטיווענעסס איז פיל גרעסער. קאָנסידערינג די באַניצער פּראָפיל פון דיין סאָרט, דאָס מיינט צו זיין ווייניקער באַטייַטיק ...
אַח — וואָס שייך די פּעווס, בין איך געגאַנגען פֿון אַ סקעפּטיקער צו אַן עוואַנגעליסט. אָבער מיר דאַרפֿן 50 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג און אַלע אַדוואַנטידזשיז זענען אַרום 75-85 קילאמעטער. דערצו איז דא איבעריגקייט, ווייל 100 ק"מ וועט נישט העלפן אין א 500 ק"מ רייזע, סיידן עס איז מעגליך צו מאכן שנעל טשאַרדזשיז.
און איך טראַכטן שנעל טשאַרדזשינג PHEVs וועט טוישן די גאנצע סצענאַר, ווייַל זיי לאָזן איר צו לייגן 75-80 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין 5 מינוט. דאָס איז טעקניקלי מעגלעך ווייַל מיר זען אַז אַ טייַקאַן איז ביכולת צו פירן 300 קילאמעטער אין 20 מינוט.
עס וועט אויך זיין מעגלעך צו מאַכן אַ 500 קילאמעטער יאַזדע מיט 15% ילעקטריק געשטיצט, דערנאָך אַ שנעל אָפּצאָל און, אין די סוף, אַ פיל נידעריקער טשאַד שפּור.
איך באַשולדיקן מיין בענטייַגאַ היבריד יעדער 36 שעה, ד"ה צוויי צו דריי מאָל אַ וואָך (אין אַרבעט אָדער אין שטוב) און ריפיואַל עס מיט גאַז יעדער דריי וואָכן. ווען איך געהאט אַ בענטייַגאַ ספּיד, איך געוויינט צו ריפיואַל עס צוויי מאָל אַ וואָך.
RA - אַזוי מיר קענען אָנפירן אַז Bentley איז געגאנגען צו קאַטער PHEV מיט שנעל טשאַרדזשינג פיייקייט ...
AH - עס וועט נישט זיין בארעכטיגט אין די קראַנט מאָטאָר קייט, אָבער אונדזער ווייַטער דור PHEV וועט באשטימט.
RA - דיין ינוועסמאַנט אין ביאָפועלס איז לעצטנס דעמאַנסטרייטיד אויף אַ שיפּוע קריכן ביי Pikes Peak, אין די פאַרייניקטע שטאַטן. צי עס רעפּראַזענץ דיין סטראַטעגיע צו גאַראַנטירן אַ צווייט לעבן פֿאַר אַלע Bentleys אַרום די וועלט אָדער איז עס קאָמפּליצירט צו גער די ענדזשאַנז?
אַה - בעסטער פון אַלע, קיין קאַנווערזשאַן איז פארלאנגט! עס איז נישט ווי לידיד אָדער אַנלידיד גאַזאָלין, עס איז נישט ווי עטאַנאָל ... עס איז לעגאַמרע מעגלעך צו נוצן מאָדערן E- ברענוואַרג אָן נויטיק צו רעטראָפיט קראַנט ענדזשאַנז.
פּאָרש פירט די ויספאָרשונג אין אונדזער גרופע, אָבער דאָס איז וואָס מיר זענען אויך אויף ברעט. עס איז ווייאַבאַל, און עס וועט זיין אַ נויט פֿאַר פליסיק דזשעט פיואַלז פֿאַר בייַ מינדסטער די ווייַטער ביסל דעקאַדעס, מיסטאָמע אויף אייביק.
און אויב מיר באַטראַכטן אַז מער ווי 80% פון אַלע Bentleys מאַניאַפאַקטשערד זינט 1919 זענען נאָך ראָולינג, מיר פאַרשטיין אַז דאָס קען זיין אַ זייער נוציק לייזונג. און ניט נאָר פֿאַר קלאַסיש קאַרס: אויב מיר האַלטן בויען גאַזאָלין קאַרס אין 2030, זיי וועלן דויערן וועגן 20 יאָר נאָך דעם.
א 2029 מאַשין וועט נאָך זיין אויף די וועג אין 2050 און דאָס מיטל אַז די וועלט וועט דאַרפֿן פליסיק ברענוואַרג פֿאַר עטלעכע יאָרצענדלינג נאָך די פּראָדוקציע פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ענדס.
דער פראיעקט ווערט געפירט דורך א פארשע פארמעסט אין טשילע, וואו מען וועט אנטוויקלען און פראדוצירן די E- ברענשטאף (ווייל דארט וועלן פארקומען די רוי מאטריאלן, די אינסטאלאציעס און די ערשטע ינאָווויישאַנז און דערנאָך וועלן מיר עס געאָגראַפֿיש אריבערפירן).
מער אַודי ווי פּאָרש
רא - בענטלי איז ארויס פון אונטערן פארש "שירעם" און אריבערגעפארן צו אודי'ס. האט דער פאַרבאַנד צווישן פּאָרש און רימאַק אַדווייזד איר צו טוישן די סטראַטידזשיק פֿאַרבינדונג פון Bentley פון איין גרופע סאָרט צו אנדערן?
אַה - מיט אַ ויסנעם פון די בענטייַגאַ, אַלע אונדזער קאַרס זענען באזירט אויף די פּאַנאַמעראַ, אָבער בלויז 17% פון די קאַמפּאָונאַנץ זענען פּראָסט. און אפילו עטלעכע פון די קאַמפּאָונאַנץ זענען יקסטענסיוולי רידיזיינד, ווי די PDK גירבאַקס, וואָס גענומען 15 חדשים צו אַרבעטן רעכט אין אַ לוקסוס מאַשין.
א ספּאָרט מאַשין און אַ לימאַזין דזשענערייט פאַרשידענע עקספּעקטיישאַנז פון קאַסטאַמערז, וואָס זענען אויך אַנדערש. דער פראבלעם איז אז מיר האבן באקומען די טעכנאלאגיעס אין א בינע ווען זיי זענען שוין אנטוויקלט געווארן, הגם מיר האבן געשטעלט אָרדערס לויט אונזערע באדערפענישן, דער אמת איז אז מיר זענען געווען "שפעט פאר די פארטיי".
מיר האָבן צו פאַרברענגען חדשים און מיליאַנז צו טאָן די נייטיק אַדאַפּטיישאַן אַרבעט. קוקן צו דער צוקונפֿט, אונדזער עלעקטריק קאַרס זענען מערסטנס געמאכט אויף די PPE אַרקאַטעקטשער און מיר האָבן שוין ינוואַלווד אין די פּרויעקט פון טאָג איין, צו שטעלן אַלע די אַטריביוט רעקווירעמענץ אַזוי אַז ווען אַנטוויקלונג איז גאַנץ, מיר טאָן ניט האָבן צו. נעמען עס באַזונדער און איבערחזרן אַלץ.
אין 5 יאָר מיר וועלן זיין 50% פּאָרש און 50% אַודי און ין 10 יאָר עפשער 100% אַודי. מיר זענען נישט אַ ספּאָרט סאָרט, מיר זענען אַ שנעל-מאָווינג לוקסוס מאַשין סאָרט וועמענס אַטריביוץ זענען פיל נעענטער צו די פון Audi.
מיר נאָר דאַרפֿן צו פֿאַרבעסערן אונדזער פּערפאָרמאַנסיז אַ ביסל און אָנערקענען אונדזער פּרעמיע דנאַ. אַז ס וואָס די פּאָרש-רימאַק געשעפט טוט נישט מאַכן זינען פֿאַר אונדז, מיט זיין פאָקוס אויף היפּער-ספּאָרט מאָדעלס.
רא - די לוקסוס באנוצט מארקעט "הייצט זיך" און אמווייניגסטנס אין די פאראייניגטע שטאטן האט בענטליי געהאט סענסאציע רעזולטאטן אין די לעצטע מאנאטן. וועט איר דעפינירן אַ אָרדערינג סטראַטעגיע פֿאַר דעם קונה גלאָובאַלי?
אה — דער באנוצער קאר מארקעט איז ווי דער סטאק מארקעט: אלעס דרייט זיך ארום פארזאָרגן/פאָדערונג און דער אַספּיראַציע פאַקטאָר. אונדזער דילערז זענען פאַרצווייפלט צו קויפן קאַרס פון קאַסטאַמערז וואָס קען זיין אינטערעסירט אין סעלינג ווייַל עס איז טאַקע אַ יקספּלאָוזשאַן אין פאָדערונג.
מיר האָבן אַ סערטאַפייד סיסטעם מיט אַ שטרענג קוואַליטעט קאָנטראָל פּראָצעס צוזאמען מיט אַ איין צו צוויי יאָר צוריק-אַרויף וואָראַנטי אויב די מאַשין איז אויס פון פאַבריק וואָראַנטי.
כאָטש זיי זענען געניצט טעגלעך, זיי זענען נישט הויך מיילידזש קאַרס און זענען קערפאַלי קערד דורך די פריערדיקע באַזיצער. אַזוי עס איז אַ זייער זיכער וועג צו פאַרמאַכן אַ
גוט געשעפט.
RA - וואָס איז די קראַנט סטאַטוס פון די פּראַל פון ברעקסיט אויף בענטליי?
אַה - נו ... איצט מיר האָבן צו גיין צו די לאַנג שורות פֿאַר פּאַספּאָרץ אין ערפּאָרץ. מער עמעס, איך האָבן צו גראַטולירן אונדזער מאַנשאַפֿט ווייַל אויב איר וואָלט פאַרבינדן דעם פירמע הייַנט, איך וואָלט זאָגן אַז גאָרנישט געטראפן און דאָס איז נאָר מעגלעך ווייַל מיר האָבן פארבראכט צוויי און אַ האַלב יאָר צו צוגרייטן זיך.
דאָס איז טראָץ דער פאַקט אַז 45% פון די ברעקלעך קומען פֿון אַרויס די וק, 90% פון וואָס זענען פֿון קאָנטינענטאַל אייראָפּע. עס זענען הונדערטער פון סאַפּלייערז, טויזנטער פון פּאַרץ און יעדער איינער דאַרף זיין געזונט געראטן.
מיר געוויינט צו האָבן צוויי טעג פון פּאַרץ לאַגער, דעמאָלט מיר האָבן צו 21 און איצט מיר זענען אַראָפּ צו 15 און מיר וואָלט ווי צו רעדוצירן עס צו זעקס, אָבער דאָס וועט נישט זיין מעגלעך רעכט צו קאָוויד. אָבער דאָס האָט דאָך גאָרנישט צו טאָן מיט ברעקסיט.
ר״א — איר האט נאר ״פארשניטלען״ אייער פירמע. איז די פּרייַז סטרוקטור ווו עס זאָל זיין?
אַה - דער פּשוט ענטפער איז אַז עס איז ניט דאַרפֿן אָדער פּלאַן פֿאַר דראַסטיק קאָס רעדוקציע, נאָר אַ ביסל מער אַפּטאַמאַזיישאַן. למעשה איז דאס דאס ערשטע מאל אין מיין קאריערע וואס איך האב מודה געווען אז מיר זענען מעגליך געגאנגען צו ווייט אין אראפנעמען אין געוויסע געגענטער, נישט קלענסטער ווייל מיר האבן עלעקטרישע קארס, אויטאנאמישע קארס און סייבער זיכערהייט וואס דאַרפן ריזיקע אינוועסטיציעס.
בעערעך 25% פון אונדזער מענטשן לינקס דער פירמע לעצטע יאָר, און מיר האָבן רידוסט די מאַשין פֿאַרזאַמלונג שעה מיט 24%. מיר קענען איצט פּראָדוצירן 40% מער וועהיקלעס מיט די זעלבע דירעקט מענטשן און 50-60 צייַטווייַליק קאָנטראַקטאָרס אַנשטאָט פון 700.
די פאַרגרעסערן אין עפעקטיווקייַט איז קאָלאָסאַל. און מיר ארבעטן צו מאַכן נאָך 12-14% עפעקטיווקייַט פֿאַרבעסערונג אין די ווייַטער 12 חדשים, אָבער קיין קאַץ ווי דאָס.
ר"א — איז דא א סטעליע העכער וואס דו ווילסט נישט גיין אין טערמינען פון פראדוקציע/פארקויפן פארום צוליב עקסקלוסיוויטעט?
אַה - מיר זענען נישט אַימעד צו באַנד, אָבער צו פאַרגרעסערן די קייט פון מאָדעלס וואָס וועט דאַווקע פירן צו העכער פארקויפונג. מיר זענען לימיטעד דורך פאַבריק און גוף צושטעלן.
מיר אַרבעט פיר שיפץ אויף די געמעל, זיבן טעג אַ וואָך, עס איז נישט אפילו צייט פֿאַר וישאַלט. אין 2020, מיר שטעלן אַ נייַע יערלעך פארקויפונג רעקאָרד פון 11,206 קאַרס, און מיר קען מיסטאָמע דערגרייכן אַ שפּיץ פון 14,000, אָבער באשטימט אונטער 15,000.
עס איז געווען אַ לאַנג וועג, וואָס האט אונדז פון 800 קאַרס / יאָר ווען איך זיך איינגעשריבן די פירמע אין 1999, צו 10 000 נאָר פינף יאָר נאָך די קאַטער פון די קאָנטינענטאַל גט אין 2002.
ווען מיר ריטשט 10,000 קאַרס אין 2007, די גאַנץ גלאבאלע מאַשין פארקויפונג העכער € 120,000 (אַדזשאַסטינג פֿאַר ינפלאַציע) איז געווען 15,000 וניץ, טייַטש אַז מיר האָבן אַ 66% מאַרק טיילן אין דעם אָפּשניט (אין וואָס Ferrari, Aston Martin אָדער Mercedes-AMG קאָנקורירן).
הייַנט, דעם אָפּשניט איז ווערט 110 000 קאַרס פּער יאָר און אויב מיר האָבן 66% פון דעם "שטיק" מיר וואָלט מאַכן 70 000 קאַרס פּער יאָר. אין אנדערע ווערטער, איך טאָן ניט טראַכטן מיר זענען סטרעטשינג די
שטריק. אבער מיר האָבן אַ ענוויאַבאַל שטעלע.
RA - ער האט פארנומען שטעלעס פון אַבסאָלוט פירערשאַפט ביי פּאָרש און בענטליי. זענען די קאַסטאַמערז פון די צוויי בראַנדז ענלעך?
אַה - ווען איך אריבערגעפארן פון פּאָרש צו בענטליי, איך לייענען אַלע די אינפֿאָרמאַציע וועגן קאַסטאַמערז צו פֿאַרשטיין די דיפעראַנסיז אין פּראָפיל, צוקונפֿט דעמאָגראַפיקס, אאז"ו ו. און איך געפונען עטלעכע זאכן אין פּראָסט.
דער באַזיצער פון אַ פּאָרש איז אינטערעסירט אין קאַלעקטינג קאַרס, אַ ביסל קונסט, געפארן און פוטבאָל (עס איז נאָרמאַל צו האָבן אַ קעסטל אין די סטאַדיאָן). די באַזיצער פון אַ בענטליי האט מער טייַער טייסץ אין קונסט, קאַרס, יאַץ און ער לייקס פוטבאָל ... אָבער ער יוזשאַוואַלי אָונז דעם קלוב, נישט אַ קעסטל.