נאָך אַלע, עס וועט נישט אַדאַפּט די נאָמענקלאַטורע "73". AMG ס נייַ "פאַרזעעניש", זיין ערשטער פּלוג-אין כייבריד, וועט זיין גערופֿן GT 63 S E פאָרשטעלונג און צו לעבן אַרויף צו דעם טיטל פון סופּער-קיצער פון די קייט, עס איז באגלייט דורך נומערן ... ווילד.
אין גאַנץ עס דיליווערז 843 הפּ (620 קוו) און אַ טאָרק וואָס וועריז צווישן אַ "פעט" 1010 נם און אַ "משוגע" 1470 נם וואָס זענען טויגעוודיק פון קאַטאַפּאַלטינג דעם היפּש סאַלון אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 2.9 ס און אפילו ביי 200 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 10 ס. מאַקסימום גיכקייַט? 316 קילאמעטער/ה. פאָרשטעלונג "פאַרזעעניש"? ס'איז נישטא קיין צווייפל.
אין עסאַנס, די GT 63 SE פּערפאָרמאַנסע חתונה די GT 63 S וואָס מיר שוין געוואוסט און טעסטעד - צווילינג-טורבאָ וו8 (639 הפּ און 900 נם), נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק און פיר-ראָד פאָר - מיט אַן ילעקטראַפייד דערציען אַקס. דערגרייכן די אַנפּרעסידענטיד נומערן אין אַ פּראָדוקציע AMG - די AMG One וועט יקסיד זיי, אָבער עס איז אַן אייגענע מאַשין.
דערציען אַקס "ילעקטראַפייינג"
די דערציען אַקס איז איצט יקוויפּט מיט אַן EDU (Electric Drive Unit אָדער Electric Propulsion Unit) וואָס קאַמביינז אַ סינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 150 קוו (204 הפּ) און 320 נם פון מאַקסימום טאָרק, מיט אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל. און אַ צוויי-גיכקייַט גירבאַקס מיט עלעקטריש אַקטוייטערז.
דעם "ענגלישנט" די רגע גאַנג, אין די לעצטע, בייַ 140 קילאמעטער / ה, קאָוינסיידינג מיט דעם מאָמענט ווען די עלעקטריק מאָטאָר ריטשאַז זייַן מאַקסימום ראָוטיישאַן: 13 500 רפּם.
די מעטשאַניקאַל קאַנפיגיעריישאַן - אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פּאַזישאַנד לאַנדזשאַטודאַנאַלי אין די פראָנט, קאַפּאַלד צו אַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירבאַקס (AMG Speedshift MCT 9G) און אַ דערציען-מאָונטעד עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ צוויי-גיכקייַט גירבאַקס - דיפערז פון אנדערע כייבריד פּראַפּאָוזאַלז דורך סעפּערייטינג די צוויי מאַכט וניץ.
דאָס אַלאַוז די עלעקטריק מאָטאָר צו שפּילן גלייך אויף די דערציען אַקס, אָן די נויטיק דורכגיין די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס איז מאַטשט צו די פראָנט-מאָונטעד וו 8.
לויט AMG, דער ענטפער צו אונדזער ריקוועס איז אפילו פאַסטער, און פאַרגרעסערן די פלינקייַט און טראַקשאַן. אָבער, אויב די דערציען אַקס סטאַרץ צו צעטל מער ווי עס זאָל, עטלעכע פון די מאַכט פון די עלעקטריק מאָטאָר קענען זיין געשיקט פאָרויס דורך די דרייווז - עפעקטיווקייַט אויבן אַלע אַנדערש, אָבער די GT 63 SE פּערפאָרמאַנסע נאָך ינקלודז אַ "מאָדע" דריפט.
פאָרשטעלונג אויף די קאָסט פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג
אין אַדישאַן צו די דערציען אַקס איז ילעקטראַפייד, די באַטאַרייע דארף פֿאַר זייַן אָפּעראַציע איז אויך אין די צוריק, אויבן די דערציען אַקס - AMG רעדט פון אַ אָפּטימיזעד מאַסע פאַרשפּרייטונג, ענכאַנסינג די דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז פון די ספּאָרט שענק.
אַ AMG פּלאַגד אין? יאָ, באַקומען געוויינט צו אים.
אין זינען אַז דער ערשטער צאַפּן-אין כייבראַדז וואָס זענען ביכולת צו "ביסן" די 100 קילאמעטער פון עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג אָנהייבן צו דערשייַנען, די "שלאַנק" 12 קילאמעטער מודיע פֿאַר די Mercedes-AMG GT 63 S E פּערפאָרמאַנסע איז חידוש. ווהאָאַ ... ניט ענלעך די באַטעריז פון די נייַע צאַפּן-אין כייבראַדז, מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 25-30 קווה, די E פּערפאָרמאַנסע האט בלויז 6.1 קווה קאַפּאַציטעט.
די 400 וו באַטאַרייע איז דיזיינד צו באַקומען מאַקסימום פאָרשטעלונג ווי געשווינד ווי מעגלעך, נישט פֿאַר "עלעקטריק מעראַטאַנז". אויף זיין אייגענע, עס מוסיף 89 קג צו די וואָג פון די פאָרמיטל און איז ביכולת צו צושטעלן 70 קוו (95 הפּ) קאַנטיניואַסלי, דערגרייכן אַ שפּיץ פון 150 קוו (204 הפּ) פֿאַר פּיריאַדז פון 10 סעקונדעס. עס דערגרייכט אַ מאַכט געדיכטקייַט וואָס דאַבאַלז אַז פון אנדערע באַטעריז: 1.7 קוו / קג.
צו דערגרייכן דעם פאָרשטעלונג, Mercedes-AMG ינאָוווייטיד דורך גלייַך קאָאָלינג די 560 סעלז וואָס מאַכן עס, אַ באַשטימענדיק פאַקטאָר אין דערגרייכן די געוואלט פאָרשטעלונג, לאָנדזשעוואַטי און זיכערקייַט. עס זענען 14 ליטער פון ריפרידזשעראַנט וואָס האלט יעדער צעל ינדיווידזשואַלי "פריש" און האַלטן זיי ביי אַ דורכשניטלעך טעמפּעראַטור פון 45 ° C, זייַן אָפּטימאַל אַפּערייטינג פֿענצטער.
די עלעקטריק פון די GT 63 S E פּערפאָרמאַנסע אויך העלפן באַרעכטיקן די אָפּטימיסטיש 8.6 ל/100 קילאמעטער קאַמביינד און די באַאַמטער CO2 ימישאַנז פון בלויז 196 ג / קילאמעטער (WLTP).
סיריאַל טשאַד סעראַמיקס
Mercedes-AMG האט אונדז עטלעכע ספּעסאַפאַקיישאַנז, אָבער גאָרניט פֿאַר די מאַסע פון דעם פּאָרטענט - בלויז ריפערד צו זיין אָפּטימיזעד מאַסע פאַרשפּרייטונג. אויב דער "נאָרמאַל" GT 63 S שוין לאָודז 2120 קג, די 63 S E פּערפאָרמאַנסע גט זאָל קאַמפערטאַבלי יקסיד די ווערט.
ווהעעלס קענען זיין 20 "אָדער 21" און הינטער זיי זענען ברייטהאַרציק טשאַד-סעראַמיק טאָרמאָז דיסקס.
טאָמער עס איז נישט חידוש צו וויסן אַז צו געשווינד "שנייַדן" דעם מאָמענט אין אַזאַ מאַסיוו מאַסע, די באאמטע פון Affalterbach באַשלאָסן צו יקוויפּ זייער נייַ "פאָרשטעלונג וואָפן" מיט טשאַד-סעראַמיק דיסק בראַקעס. בראָנדז פאַרפעסטיקט קאַליפּערס האָבן זעקס פּיסטאָנס אין די פראָנט און אַ פלאָוטינג קאַליפּער אין די הינטן פון אַ איין פּיסטאָן. די בייסן אין ריזיק דיסקס - וואָס באַהאַלטן הינטער 20 ″ אָדער 21 ″ ווילז - 420 מם רענטגענ 40 מם אין די פראָנט און 380 מם רענטגענ 32 מם אין די הינטן.
וואָס ס מער, די עלעקטריק מאַשין מוסיף רידזשענעראַטיוו ברייקינג צו די GT 63 S E פאָרשטעלונג מיט פיר לעוועלס קאַנטראָולד דורך קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד - סטאַרטינג בייַ "0" אָדער אָן רידזשענעריישאַן, אַרויף צו די מאַקסימום מדרגה "3".
אויך צו האַלטן די טינגז אונטער קאָנטראָל, די Mercedes-AMG GT 63 S E פּערפאָרמאַנסע קומט נאָרמאַל מיט די AMG RIDE CONTROL +, וואָס באשטייט פון אַ זיך-לעוועלינג, מאַלטי-קאַמער לופט סאַספּענשאַן וואָס איז קאַמביינד מיט עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּינג.
עס איז קאַמפּלאַמענטיד דורך די AMG DYNAMICS וואָס דיטערמאַנז ווי די פאָרמיטל מוזן רעאַגירן, ינפלואַנסינג די קאָנטראָל סטראַטעגיעס פון די ESP, די פיר-ראָד פאָר סיסטעם (4MATIC +) און די זעלבסט-לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל. עס זענען עטלעכע מגילה בנימצא - באַסיק, אַוואַנסירטע, פּראָ און האר - וואָס זענען בארעכטיגט דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדעס (AMG DYNAMIC SELECT) - עלעקטריק, טרייסט, ספּאָרט, ספּאָרט +, ראַסע, גליטשיק און יחיד.
