דאָס איז נישט דאָס ערשטע מאָל וואָס מיר האָבן דאָ באַהאַנדלט מיט "מאָטאָר סוואַפּס", אָדער מאָטאָר סוואַפּס, אין וואָס מיר געפֿינען אין די מאָטאָר אָפּטייל פון אַ מאַשין עפּעס וואָס פשוט זאָל נישט זיין דאָרט. צי עס איז אַ 2JZ-GTE, אַ טויאָטאַ סופּראַ ינלינע זעקס אין אַ ראָללס-רויס, אַ וו 8 פערראַרי אין אַ טויאָטאַ גט86, אָדער די בלערינג F20C פון די Honda S2000 אין אַ דיסקריט מערסעדעס-בענז C-קלאַס - אַלע ימפּרעסיוו און צו עטלעכע, אפיקורסות.
אבער וואָס מיר ברענגען איר הייַנט איז, אָן אַ צווייפל, די לעצט אפיקורסות. דעם איינער פּאָרש 911 , אין קאַנאַרי געל, איז פּאַוערד נישט דורך די ריווירד זעקס-צילינדער באַקסער, אָבער דורך אַ וו8(!) - אַ גרויס, זייער אמעריקאנער "גוטע אַלט ווע אַכט". דורך רייַבן זאַלץ אין די ווונד, עס איז אַ אַלגעמיינע מאָטאָרס LS6 , וואָס יקוויפּט די Chevrolet Corvette (C5) Z06.
די באַזיצער פון דעם פוסיאָן צווישן די מערסט יקאָניק פון אייראפעישער ספּאָרט און די האַרץ פון איינער פון די מערסט יקאָניק צפון אמעריקאנער ספּאָרט איז מר באָב ראַדקע. אויך אַ פּראָפֿעסיאָנעלער אין דער טונינג־וועלט אַליין, האָט ער פֿאַר זייער ווייניק געלט געקויפֿט דעם פּאָרש 911 ס פֿון 1975. אויפֿן אָרט פֿונעם זעקס־צילינדער באַקסער איז געווען בלויז איין ליידיקער אָרט — קיין ווונדער, אַז עס האָט אים אַזוי ווייניג געקאָסט.
פּלאָמבירן די פּאָסל, די אמעריקאנער וועג ...
מען האָט געמוזט אויספילן דעם ריק, אָבער ראַדקע האָט נישט געזוכט די 175 הפּ (אַ ביסל ווייניקער אין אַמעריקע) 2.7 ליטער באַקסער זעקס-צילינדער אָריגינעל 911 S. דער רעזולטאַט איז וואָס איז אין דערזען, און אפילו דעמאָלט, עס איז נישט אַלע איר האט צו טאָן איז געווען שטעלן אַ ריזיק V8 אין די צוריק פון די 911 - דאָס אויך באקומען עטלעכע "שטויב".
די GM LS6 איז אַ 5.7 ל וו8 דעליווערינג, אין די קאָרוועט ז06, וועגן 411 הפּ און 542 נם. , נייַ ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָולדז, נייַ ינווערטיד קאָאָלינג סיסטעם, נייַ ינדזשעקטערז און גרעסערע ברענוואַרג שורות -, וואָס געפֿירט די גאַנץ קאַפּאַציטעט צו העכערונג צו 6.3 ל, ווי געזונט ווי די מאַכט און טאָרק נומערן צו העכערונג באטייטיק אַרויף צו 611 הפּ און 736 נם..
איז עס פּאַסיק?
צופּאַסן דעם פאַרזעעניש צו די דערציען פון די פּאָרש 911 ס איז סאַפּרייזינגלי גרינגער ווי איר זאל טראַכטן. די V8 "קליין בלאָק" אָדער קליין בלאָק - ייראַניק נאָמען, ניט? — פֿון GM איז אַ שטופּ רוט מיט בלויז צוויי וואַלווז פּער צילינדער. דאס מיינט אז די קאםשאפט, וואס קאנטראלירט די וואַלווז, געפינט זיך נישט אין דעם צילינדער-קאָפּ, העכער דעם צילינדער-באַנק, נאָר צווישן די צוויי V-בענדן פונעם מאָטאָר. דאָס גיט אַ גאָר סאָליד V8, קירצער און שמאָלער ווי אנדערע V8 ס, און אויך לייטער.
באָב ראַדקע האָט זיך אויסגעדרייט צו Renegade Hybrids, וואָס ספּעשאַלייזיז אין שטעלן V8 ס אין פּאָרשעס, צו ויספירן די אַרבעט - יאָ, דאָס איז נישט יינציק. עס זענען מער 911 מיט Corvette V8s, זען די Renegade Hybrids וועבזייטל.
ינקרעדאַבלי, די V8 איז נישט בלויז פּאַסיק, אָן די נויט צו סטראַקטשעראַלי אַדאַפּט די 911 ס דערציען אָפּטיילונג, זיי געראטן צו נוצן די אָריגינעל שטיצן פונקטן - ריווערטינג דעם 911 S צו זיין אָריגינעל קאַנפיגיעריישאַן אין דער צוקונפֿט, מיט אַ זעקס-צילינדער באַקסער. ניט זיין אַ קאָפּווייטיק.
אבער וואָס וועגן די וואָג? א V8 זאָל נישט טאָן עפּעס מיט די יידל וואָג פאַרשפּרייטונג פון די 911. אָבער מאָדנע גענוג, די 911 S V8 איז אַ ביסל לייטער (14 קג) ווי דער אָריגינעל 911 S 2.7, און מיט די פייווערד וואָג פאַרשפּרייטונג "1 אַ 2%," לויט צו ראדקע.
די גירבאַקס קומט פון אַ פּאָרש 930 - דער ערשטער 911 טורבאָ - וואָס מיטל בלויז פיר ספּידז; די אַקס שאַפץ זענען ריינפאָרסט און די ווילז זענען פֿון BW מאָטאָרספּאָרט, אלנגעוויקלט אין Toyo Proxes R1R טירעס.
אפיקורסות אָדער נישט, דער אמת איז, די 911 בראָוז ווי אַ קאָרוועט, און דער געזונט פון עס איז ינטאַקסיקייטינג. לויט Hagerty, דער מחבר פון די ווידעא, ריפּאָרץ אַז זינט פילמינג, דעם 911 S V8 האט שוין באקומען עטלעכע ענדערונגען - עס איז געווען לאָוערד און באקומען נייַ פראָנט בושינגז, וואָס קענען בעסער נוצן מער ווי 600 הפּ פון ריין אמעריקאנער מוסקל.