פֿאַר אַ וואָך איך האט די ניסן 370 ז ניסמאָ מיין טעגלעך באַגלייטער. אין מיטן דער וואָך איך קען האָבן געביטן קאַרס, אָבער איך האט נישט טוישן אויבן אַלע ווייַל איך פּעלץ אַז איך בין הינטער די ראָד פון אַ מאָדעל וואָס, אין אַדישאַן צו זיין ספּעציעל, איז אויך אַ ינקריסינגלי זעלטן מינים: קופּ גוף, דערציען -ראָד פאָר, אַטמאַספעריק מאָטאָר און מאַנואַל גירבאַקס.
איך האב געדארפט מאכן די מערסטע פון די געלעגנהייט, און איך האב געגלייבט מיר... איך בין נאר אנטשולדיגט אז עס איז נישט געווען מעגליך צו רעקארדירן די ניסן 370 ז ניסמאָ פאר אונדזער יאָוטובע טשאַננעל. אַזוי, אין דער אַוועק פון ווידעא, איך וועט באַשרייַבן איר אין טעקסט ווי איז געווען מיין דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די ניסן 370 ז ניסמאָ בעשאַס די טעג, ווי בעסטער איך קענען. וואָס וועט נישט זיין גרינג ווייַל ווען איך געדענקען אים איך באַקומען עמאָציאָנעל - איך טאָן ניט וויסן וואָס, איך בין זייער עמאָציאָנעל.
סינדערעלאַ ווירקונג
איז געווען שווער צו לעבן מיט אים? נישט עכט. כאָטש פעסט די ניסן 370 ז ניסמאָ איז נישט ומבאַקוועם. ווי פֿאַר קאַנסאַמשאַן, נו ... די שמועס איז אַנדערש. עס איז געווען אַ ריזיק ומבאַקוועמקייַט פֿאַר מיין בייַטל.
נאָך צוויי טעג מיט קיין הערשן אויף די רעכט פֿיס, איך אנגעהויבן צו האַלטן צוריק (אָדער פּרובירן צו האַלטן צוריק ...) און איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד מיט קאַנסאַמשאַן וואָס איז געווען אונטער 10 ל / 100 קילאמעטער.
געוויינטלעך, צו דערגרייכן די וואַלועס פון דעם סדר, איר מוזן נוצן אַלע די סינדערעלאַ אין איר. מאַכט זיכער אַז איר פאָר מיט דיין רעכט פֿיס ווי ליכט און גלאַט ווי מעגלעך.
די מער טעג דורכגעגאנגען, די מער סינדערעלאַ איך געווארן. סיבה? ווי איר זאל טרעפן, איך טאָן ניט האָבן אַ פּרינץ ס בייַטל אָדער אַ ייל געזונט אין מיין באַקיאַרד, אַזוי איך געהאט צו אָפּהאַלטן פון מיס האַנדלינג די רעכט טרעטלען. אבער עס איז כדאי צו באמערקן אַז מיט רעכט געדולד עס איז מעגלעך צו דערגרייכן אַ לעפיערעך נידעריק קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט די קוביק קאַפּאַציטעט פון די מאָטאָר. נאָך אַלע, עס איז 3696 קמ3 צעטיילט דורך זעקס V-צילינדער, וואָס דזשענערייט אַ גאַנץ פון 344 הפּ פון מאַכט און 371 נם פון מאַקסימום טאָרק.
און זינט מיר זענען גערעדט וועגן רויק טאָנעס, איך איז געווען סאַפּרייזד דורך די טרייסט געפֿינט דורך די ניסן 370 ז ניסמאָ. כאָטש די פרילינג / דאַמפּער פֿאַרזאַמלונג איז פעסט, עס איז נישט ומבאַקוועם. אבער גענוג גיין פּאַמעלעך. אפילו אויב די ניסן 370 ז ניסמאָ איז געווען אַ פייע מייַסע כאַראַקטער, עס איז נישט אַ סינדערעלאַ, עס איז געווען אַ ראָשע ...
מער דערוואַקסן
דאָס איז נישט דער ערשטער מאָל איך געטריבן דעם מאָדעל. איך האָב געטריבן אן אנדער ניסן 370 ז ניסמאָ וועגן דריי יאָר צוריק און גאַנץ האָנעסטלי, עס איז נישט ווי מעמעראַבאַל דערפאַרונג ווי איך האָב געהאפט. די מאָדנע זאַך איז אַז דאָס מאָל פּונקט פאַרקערט.
איך ליב געהאט דרייווינג די ניסן 370 ז ניסמאָ.
געגעבן דעם יבערראַשן, איך געגאנגען צו קאָנטראָלירן אויב די פאַסעליפט אַז די 370 ז קייט באקומען וועגן אַ יאָר צוריק, עס זענען נייַקייַט אין טערמינען פון קאַנעקשאַנז צו דער ערד. די מעלדן פון די סאָרט טאָן ניט דערמאָנען קיין ענדערונגען, אָבער דער אמת איז אַז איך פּעלץ די Nissan 370Z Nismo מיט אַ אַנדערש טרעד.
סטירינג מיט קליין הילף, אָבער שנעל און פּינטלעך; די באַפֿעל פון די קעסטל קורץ און באַשטימענדיק; די ריכטיק פראָנט אַקס; און לעסאָף אַ דערציען גרייט צו ראָולד פּראַגרעסיוולי אונטער שטארקער אַקסעלעריישאַנז אָדער אָוווערלי אָפּטימיסטיש סטירינג אַנגלעס.
גרויס און טיף סענסיישאַנז, וואָס קאַנטראַסט מיט די מאַנגל פון באַמערקונגען איך פּעלץ די ערשטער מאָל איך דראָווע די ניסן 370 ז ניסמאָ מיט דריי יאָר צוריק.
איינער פון די צוויי: אָדער ניסן געמאכט קליין ימפּרווומאַנץ אין די טונינג פון די סאַספּענשאַן אָדער די טירעס פון דער ערשטער אַפּאַראַט איך טעסטעד זענען נישט אין דער בעסטער צושטאַנד. עס איז מסתּמא צו זיין אַ ביסל פון ביידע.
אַלטמאָדיש מאָטאָר
יענע וואס ווי אַטמאַספעריק ענדזשאַנז האָבן אין דעם 3.7 וו 6 אַ מאָטאָר צו פּאַסיק זייער באדערפענישן. סערקלינג אין זעקסט גאַנג אונטער 2500 רפּם, מיר פילן אַ פּאַמעלעך אָבער באַשטימענדיק פאַרגרעסערן אין רפּם, באגלייט דורך אַ נידעריק ויסמאַטערן טאָן וואָס ווערט מער אַקוטע ווען מיר קריכן די טאַטשאָמעטער.
אָבער עס איז ווען מיר יקסיד די 5000 רפּם אַז דעם V6 בלאָק איז טראַנספיגורעד.
אויב אַרויף צו 5000 רפּם עס איז קיין גרויס געשיכטע צו דערציילן, ווען די טאַטשאָמעטער ס האַנט גייט העכער דעם שוועל, די סצענאַר איז גאָר אַנדערש. האלט אן!
די מאַקסימום טאָרק איז דערגרייכט באַלד דערנאָכדעם, ביי 5200 רפּם, און די 344 הפּ מאַכט אויס אין אַלע זייַן כבוד בלויז אין 7400 רפּם . עס איז דעריבער אַ שפּיציק בלאָק, וואָס ריקווייערז ראָוטיישאַן און קעסטל אַרבעט צו פאָרשלאָגן אַלץ די שאַסי איז צוגעגרייט צו וויטסטאַנד.
ווען מיר אָננעמען די אַרויסרופן פון בעכעסקעם די ראָוטיישאַן שטענדיק העכער 5000 רפּם, מיר זענען באהאנדלט צו אַ ויסמאַטערן טאָן ווערט די קוביק קאַפּאַציטעט פון דעם מאָטאָר. די סטרייטס אָנהייבן צו פאַרקירצן און די טורנס אָנהייבן צו פאָדערן מאַדעריישאַן ווען מיר דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. ווי פֿאַר די קעסטל, עס דיזערווד אַ קירצער סטאַגערינג אָבער די געפיל און ספּעציעל די אָטאַמאַטיק פונט-פּיאַטע סיסטעם איז פּרעכטיק.
גרינג צו לייענען שאַסי
די Nissan 370Z Nismo איז נישט אַ מאַשין פֿאַר די טשיקאַווע. כאָטש זיכער און פּרידיקטאַבאַל, עס ריקווייערז וואָרענען. ניסן מאָטאָרספּאָרץ (ניסמאָ) ענדזשאַנירז האָבן טונד עס פֿאַר ווער עס יז וואס טאַקע וויל צו פאָר מיט אַ "מעסער אין די ציין".
ווען מיר יגזאַדזשערייט די גיכקייַט מיר נעמען אַרום די ווינקל, די פראָנט אַקס איז דער ערשטער צו וואָרענען אונדז זייער טראַנספּעראַנט וועגן די גריפּ ריזערווז אין די פראָנט טירעס - אָבער גאָרנישט וואָלט זיין פאַרפאַלן אויב די סטירינג איז אַ ביסל מער אַססיסטעד. אַמאָל דעם שיעור איז ריטשט, דאָס איז ווו די דערציען קומט אין שפּיל, און פּראַגרעסיוו העלפּס אונדז צו ראָולד די מאַשין אין דער געוואלט ריכטונג.
דאָך ווען דאָס כאַפּאַנז - און דיפּענדינג אויף די גיכקייַט אין וואָס עס כאַפּאַנז ... - שנעל ריפלעקסאַז זענען דארף נישט צו מאַכן אַ ריין קער אין אַ בלענדיק פּאָווערסלייד אָדער עפּעס מער דראַמאַטיק ...
איז עס שווער צו נעמען עס צו די שיעור? ניין אבער עס איז פאדערן. איך האב דאס ליב.
טראָץ דעם עלטער פון די פּלאַן, די Nissan 370Z Nismo איז דאָרט פֿאַר די קורוועס. וואָס ס מער, עס איז אַ גרויס באַזע פֿאַר עפּעס אפילו מער עקסטרעם.
די וואָג פון יאָרן
אין אַדישאַן צו די מאָטאָר אַרקאַטעקטשער, עס זענען מער דעטאַילס צו געבן אַוועק די עלטער פון די Nissan 370Z Nismo. ספּעציעל אינעווייניק.
עס איז נישט ווייַל פון די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס אָדער די קוואַליטעט פון די פֿאַרזאַמלונג, עס איז ווייַל פון די טעכנאָלאָגיע געניצט.
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם קען שוין זיין אין אַ מוזיי. פּערינג אונדזער סמאַרטפאָנע איז בלויז מעגלעך דורך בלועטאָאָטה, די גפּס האט "ווינטידזש" גראַפיקס, און די קאַנסאָול האט כּמעט ווי פילע קנעפּלעך ווי אַן אַירבוס אַ380.
נאָך אַלע, קיין פון די חסרונות קניפּ די מעריץ פון די ניסן 370 ז ניסמאָ. נאָך אַ וואָך, איך מודה אַז די דעליווערינג עס איז געווען אַ קאָמפּליצירט מאָמענט. אפילו ווייַל עס איז געווען מיט מיר אַז ער אריבערגעפארן די 10,000 קילאָמעטערס שלאַבאַן.
איך פּעלץ ווי מיר קענען זיין צוזאַמען פֿאַר אַ ביסל מער וואָכן. צום באַדויערן, מיין בייַטל האט נישט טיילן די זעלבע באַגייַסטערונג.
בייינג איינער וועט נישט זיין ווייאַבאַל אין די מיטל טערמין, כאָטש די פּרייַז וואָס ניסן פרעגט פֿאַר דעם ניסמאָ איז מער ווי שיין. און אונדזער באַשטייַערונג קאַליע אַלץ. דאך, 72 000 עוראָס — אין ספּאַין איז עס טשיפּער מיט 27,000 עוראָס! סניף, סניף ... - מיינט צו מיר אַ מער ווי טויגן ווערט פֿאַר אַזאַ אַ ספּעציעל און קאָמפּעטענט מאָדעל ווי דעם. די Nissan 370Z Nismo האלט קומען צוריק!
