אין אן אנדער געניטונג צו האַלטן אַרויף-צו-טאָג אין אַ הינטער-קאַמפּעטיטיוו אָפּשניט, די סוזוקי וויטאַראַ אנגענומען אַ מילד-כייבריד מאָטאָר.
ווארים אויב אין דער פאַרגאַנגענהייט עס איז געווען כּמעט מאַנדאַטאָרי פֿאַר אַ מאָדעל צו האָבן אַ דיעסעל מאָטאָר אין זייַן קייט, הייַנט די פּרייאָראַטיז האָבן געביטן און אַ מאָדעל אָן קיין ילעקטראַפייד וואַריאַנט איז שיין זעלטן.
איצט, צו געפֿינען אויס אויב די אַדאַפּשאַן פון דעם סיסטעם ברענגט פאַקטיש צוגעלייגט ווערט צו די באַוווסט יאַפּאַניש סווו, מיר באַשלאָסן צו פּרובירן עס אין דער ווערסיע וואָס, טשיקאַווע, האט ווייניקער פאָקוס אויף עקאנאמיע און רעדוקציע פון ימישאַנז: די איין. יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר.
װי ער אלײן
לאָנטשט אין 2015 און דער ציל פון צוויי "וואַשינג דיין פּנים", דער אמת איז אַז ביסל האט געביטן אויף די Suzuki Vitara, מיט די הויפּט כידעש פון די לעצטע רענאַוויישאַן איז די קינדער פון געפירט כעדלייץ.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
טראָץ זיין פינף יאָר אויף די מאַרק, די יאַפּאַניש סווו ס עפּעס אַנדערסטייטיד סטילינג אַלאַוז עס נישט צו קוקן דייטיד, כאָטש עס קוים ערנז דעם טיטל פון "ב-סווו וואָס מאכט מער קעפ ומדריי".
פּערסנאַלי, איך ווי דעם מער דיסקריט כאַראַקטער, ווי פֿאַר מיר די מערסט וויכטיק זאַך טורנס אויס צו זיין די ינטרינסיק מידות פון אַ מאָדעל און נישט ווי פיל ופמערקזאַמקייַט איך קענען כאַפּן ווען איך באַקומען אַרום די ראָד - משמעות, ניט אַלעמען מיינט אַזוי. ..
פּלאַץ צו פֿאַרבעסערן ...
ווי אַרויס, אויך אינעווייניק, בלײַבט די וויטאַראַ גלײַך צו זיך אַליין, היטנדיק אַ קוק, וווּ ניכטערקייט איז דאָס וואָרט.
אַלע קאָנטראָלס זענען ווו מיר ציילן זיי צו זיין, דער בלויז ויסנעם איז די אויף-באָרד קאָמפּיוטער קאָנטראָל - אַ דיפּסטיק אויף די קיילע טאַפליע וואָס טוט נישט מאַכן נאַוואַגייטינג די (זייער) גאַנץ מעניוז.
ערגאָנאָמיקס בענעפיץ פון פּלאַן
אויך אַסקינג פֿאַר ימפּרווומאַנץ איז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם. מיט אַ דייטיד גראַפיקס און אַ רידוסט נומער פון פֿעיִקייטן, דאָס האט די צוגעלייגט ווערט פון אַ שנעל ענטפער צו אונדזער ריקוועס.
אין טערמינען פון קוואַליטעט, די סוזוקי וויטאַראַ באַהאַלטן נישט צוויי זאכן: עס איז אַ ב-סווו און עס איז יאַפּאַניש. דער ערשטער פאַקטאָר איז באשטעטיקט דורך די פּרידאַמאַנאַנס פון שווער מאַטעריאַלס וואָס זענען נישט, פֿאַר די רובֿ, די מערסט אָנגענעם (אַפֿילו קאַמפּערד מיט אנדערע קאָמפּעטיטאָרס).
די דעטאַל פון די אַנאַלאָג זייגער גיט עטלעכע "קאָליר" צו דער כאַטע.
די רגע פאַקטאָר איז באשטעטיקט דורך די בויען קוואַליטעט. עס איז נאָר אַז, טראָץ זיין האַרט, די מאַטעריאַלס באַקלאָגנ זיך נישט וועגן די דורכגעגאנגען ירעגיאַלעראַטיז, פּראָווען אַז די יאַפּאַניש טאָן יושר צו זייער רום.
… מער ווי גענוג
טראָץ נישט האָבן די ינלענדיש ווערסאַטילאַטי פון פּראַפּאָוזאַלז ווי די רענאַולט קאַפּטור אָדער די וואָלקסוואַגען ט-קראָסס, די סוזוקי וויטאַראַ איז נישט פאַרשעמט אין טערמינען פון כאַבאַטאַביליטי.
מיט דימענשאַנז וואָס שטעלן עס אין די "האַרץ" פון די אָפּשניט, עס איז ביכולת צו קאַמפערטאַבלי אַריבערפירן פיר אַדאַלץ און זייער ריספּעקטיוו באַגאַזש.
מיט 375 ליטער די באַגאַזש אָפּטייל איז נישט אַ בענטשמאַרק ווען קאַמפּערד מיט עטלעכע פון די לעצטע פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט, אָבער דער אמת איז אַז דאָס איז מער ווי גענוג, דער הויפּט דאַנק צו די רעגולער פאָרעם פון די מאַסע אָפּטייל.
עלעקטריפיקאציע, פאר וואס וויל איך דיך?
דאָס איז ווי מיר זענען אנגעקומען צו די "מיליאָן עוראָס קשיא": וואָס איז צו באַקומען פון די ילעקטראַפיקיישאַן פון וויטאַראַ?
אין ערשטער בליק מיר זאלן זיין געפרואווט צו זאָגן אַז איר ... פאַרלירן. נאָך אַלע, די פאַרבייַט פון די פריערדיקע K14C מאָטאָר מיט די ריווייזד K14D מענט אַ אָנווער פון 11 הפּ (מאַכט איז 129 הפּ). די טאָרק געוואקסן מיט 15 נם (אַרויף צו 235 נם).
אָבער, די 48 וו מילד כייבריד סיסטעם קאַמפּאַנסייץ פֿאַר דעם אָנווער דורך ינטאַגרייטינג אַ 10 קוו (14 הפּ) עלעקטריק מאָטאָר-גענעראַטאָר וואָס קאַנטריביוץ אַ ינסטאַנטאַניאַס "ינדזשעקשאַן" פון טאָרק.
דערצו, לפּחות אויף פּאַפּיר, דעם סיסטעם הבטחות צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז, מיט סוזוקי אַנאַונסינג פֿאַר דעם 4 × 4 ווערסיע ימישאַנז פון 141 ג / קילאמעטער און קאַנסאַמשאַן פון 6.2 ל / 100 קילאמעטער.
צי איר באַמערקן?
אויב איר זענט וואַנדערינג אויב איר וועט פילן אַז די מילד כייבריד סיסטעם אַרבעט, די ענטפער איז פּשוט: זייער שווער.
מילד דורך נאַטור, עס סיגנאַלז זייַן בייַזייַן, ספּעציעל מיט אַכטונג צו די סטאָפּ-אָנהייב סיסטעם, וואָס סטאַרץ צו וועקן זיך פאַסטער און נעמען קאַמף פריער.
דערצו, די מילד-כייבריד סיסטעם אַרבעט ימפּערסעפּטיבלי, מיט די באָאָסטערדזשעט מאָטאָר מיינטיינינג די קוואַלאַטיז וואָס זענען שוין דערקענט פֿאַר אים: לינעאַריטי, פּראָגרעסיוונאַס און אַ אָנגענעם לעבעדיק אין מיטל ספּידז אָן צאָרעס פון די "קורנקייט פון לופט" טיפּיש פֿאַר קלענערער ענדזשאַנז אונטער 2000 רפּם.
העלפּינג מיט דעם איז אַ געזונט-סטיידזשד זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס (ניט צו לאַנג טראָץ עפעקטיווקייט קאַנסערנז) מיט אַ מעטשאַניקאַל טאַקט, גענוי ק.ב. צו וועלכן מען קען נאר קריטיקירן דעם עטוואס לאנגן גאַנג.
צום סוף, אויב עס איז איין געגנט ווו די מילד כייבריד סיסטעם מאכט זיך פּעלץ, עס איז קאַנסאַמשאַן. אפילו אין מערסטנס סובורבאַן נוצן (אויף עקספּרעססווייַס וואָס זענען מאל קאַנדזשעסטיד) די אַוורידזשיז געגאנגען צווישן 5.1 און 5.6 ל / 100 קילאמעטער, זיי זענען אויפגעשטאנען בלויז צו 6.5 ל / 100 קילאמעטער אין די שטאָט כאַאָס.
דינאַמיקאַללי טוט נישט אַנטוישן
אויב דער מאָטאָר טוט נישט אַנטוישן, דער אמת איז אַז די שאַסי / סאַספּענשאַן פֿאַרזאַמלונג אויך נישט.
די סאַספּענשאַן אַטשיווז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און האַנדלינג, און די גענוי, דירעקט סטירינג אַלאַוז איר צו אַרייַנלייגן די Vitara אין עקן מיט בטחון און יז.
אין אַדישאַן צו אַלע דעם, דעם אַפּאַראַט האט אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם (די Allgrip) וואָס, מער ווי אויף די וועג, איז אַוועק-וועג וואָס ריווילז זייַן מידות.
מיט פיר דרייווינג מאָדעס - ספּאָרט, אַוטאָ, שניי (שניי) און איינער וואָס אפילו אַלאַוז די צענטער דיפערענטשאַל צו זיין פארשפארט - דאָס אַלאַוז די Vitara צו גיין פיל מער ווי רובֿ פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס (אַחוץ פֿאַר די דאַסיאַ דאַסטער).
דורך דעם וועג, דאָס איז דער פאַקטאָר וואָס, פֿאַר מיר, רובֿ דיפערענשיייץ די סוזוקי וויטאַראַ פון די פאַרמעסט. טראָץ זיין אַ B-SUV, עס האלט צו האָבן אַלע-ראָד פאָר און זיי זענען נישט בלויז פֿאַר "ווייַזונג": עס אָפפערס אַ פאַקטיש אַרויסדריי קאַפּאַציטעט, אַלאַוינג אונדז צו גיין פיל ווייַטער ווי דערוואַרט און לעבן אַרויף צו דיין אָוועס.
דער בלויז "פּראָבלעם" איז די אַסקינג פּרייַז פֿאַר דעם פיר-ראָד פאָר וויטאַראַ: 30 954 עוראָס (מיט די קראַנט קאמפאניע עס טראפנס צו 28,254 עוראָס). דער אמת איז אַז אָפּציעס אין די אָפּשניט וואָס פאָרשלאָגן פיר-ראָד פאָר זענען זעלטן און, מיט די ויסנעם פון איין, זיי זענען ווי אָדער מער טייַער ווי די וויטאַראַ. די אויסנאַם? די דאַסיאַ דאַסטער אָפפערס אַ 4 × 4 וואַריאַנט פֿון 22,150 עוראָס, אָבער בלויז מיט אַ דיעסעל מאָטאָר.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
מער ווי אַדכירינג צו אַ פאַד אָדער אַ וועג פון טריינג צו ויסמיידן כעפטי פינעס, די Suzuki Vitara ס אַדאַפּשאַן פון די מילד-כייבריד סיסטעם ערלויבט עס צו פאַרשטאַרקן ראַשאַנאַל טענות.
נאָך אַלע, ווער טוט נישט וועלן צו פאַרלאָזנ זיך אַ טעכנאָלאָגיע וואָס אַלאַוז זיי צו שפּאָרן אויף ברענוואַרג? און ווי אַנדערש קען אַ דורכשניטלעך פון 5.5 ל / 100 קילאמעטער זיין מעגלעך מיט אַ סווו מיט אַלע-ראָד פאָר און אַ גאַזאָלין מאָטאָר?
אויב איר זוכט פֿאַר אַ ב-סווו וואָס טוט די אַדווענטשעראַס קוק יושר - זיין אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז ענדיקן חידוש - די סוזוקי וויטאַראַ איז איינער פון די בעסטער (און ווייניק) אָפּציעס אויף דעם מאַרק. וואָס ס מער, עס איז אויך זייער געזונט יקוויפּט (ספּעציעל אין טערמינען פון דרייווינג הילף סיסטעמען), מיט אַלע די ויסריכט ליסטעד ווי נאָרמאַל. אַרגומענטן פארמערן אין די יאַפּאַניש סווו.