באגאנגען צו רעדוצירן די דורכשניטלעך ימישאַנז פון זיין קייט, Land Rover ינטראָודוסט מיט וועגן אַ יאָר צוריק אַן אַנפּרעסידענטיד צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע אין דיסקאָווערי ספּאָרט, די P300e, וואָס הבטחות אַרויף צו 62 קילאמעטער פון גאָר עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
די פּראַל אויף קאַנסאַמשאַן הבטחות צו זיין גרויס, אין מינדסטער בשעת די באַטאַרייע האט אַ אָפּצאָל, און די בענעפיץ אין טערמינען פון ימישאַנז זענען באַטייטיק. אבער אויב דאָס זענען עלעמענטן אין טויווע פון ילעקטראַפיקיישאַן, עס זענען אויך קלאָר ווי דער טאָג דיסאַדוואַנטידזשיז, סטאַרטינג מיט די פּרייַז.
די עקסטרע קילאָוז פון די עלעקטריק מאָטאָר און באַטאַרייע זענען אויך באמערקט און די כייברידיזיישאַן געצווונגען קאַמפּראַמייזיז: די זיבן פאַראַנען סיץ, איינער פון די ביגאַסט אַסעץ פון דעם מאָדעל, פאַרשווונדן, בלויז בנימצא מיט פינף.
נאָך אַלע, וועט דער דיסקאָווערי ספּאָרט פאָרזעצן צו זיין אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג פֿאַר די מער אַדווענטשעראַס פאַמיליעס, איצט אַז עס האט "סאַפּאַנדיד" צו ילעקטראַפיקיישאַן?
דער מאָדעל פון די בריטיש סאָרט איז געווען אונדזער טראַוואַלינג "באַגלייטער" בעשאַס אַ אָפּרוטעג, ווו עס איז געווען אַ געלעגנהייט צו ווייַזן אונדז אַלע עס איז ווערט. אבער איז עס גענוג צו איבערצייגן אונדז? דער ענטפער איז אין די ווייַטער שורות ...
בילד האט נישט געביטן
פון אַן עסטעטיש פונט פון מיינונג, אויב עס איז נישט פֿאַר די לאָודינג טיר אויף די לינקס זייַט (דער איינער פֿאַר די ברענוואַרג טאַנק איז געוויזן אויף די רעכט) און די "E" אין דער באַאַמטער מאָדעל באַצייכענונג - P300e - עס וואָלט זיין פּראַקטאַקלי אוממעגלעך צו ויסטיילן דעם Land Rover Discovery Sport פֿון אַ "ברודער" אָן עלעקטריש מאָטאָר.
אבער דאס איז ווייט נישט קיין קריטיק, נישט קלענסטער ווייל אין די לעצטע רענאוואציע וואס דער מאדעל האט דורכגעמאכט, מיט צוויי יאר צוריק, האט ער שוין באקומען רעוויזירטע בומפערס און א נייע געפירט ליכטיגע כסימע.
קאַבינע מיט ענלעך באַהאַנדלונג
אויב די יקסטיריער האט נישט געביטן, די קאַבינע איז אויך געבליבן די זעלבע. עס זענען בלויז אַ ביסל מאָדיפיקאַטיאָנס נייטיק פֿאַר די אַפּעריישאַנז פון די כייבריד סיסטעם, אַזאַ ווי טשוזינג די מאָדע אין וואָס מיר ווילן צו סערקיאַלייט, און די נייַע מולטימעדיאַ סיסטעמען Pivi און Pivi Pro, וואָס אויך האָבן עטלעכע גראַפיקס ספּעציפיש צו דעם ווערסיע.
דער גרעסטער אונטערשייד איז געקומען אויפן הינטן, וויבאלד די עלעקטראפיקאציע פונעם לאנד ראווער דיסקאָווערי ספארט האט אים בארויבט פון איינע פון אירע גרעסטע פארמעגן, די מעגלעכקייט צו האבן זיבן זיצן. באַשולדיקן די פּאַזישאַנינג פון די עלעקטריק מאָטאָר, ינאַגרייטיד אין די דערציען אַקס.
דאָס איז אַ קליין קרבן צו מאַכן - אין פאַל, דאָך, די דריט רודערן פון ווייץ איז ניט נייטיק - אָבער אין טערמינען פון פּלאַץ, אן אנדער פון די גרויס אַטריביוץ פון דעם סווו, עס איז געראַנטיד.
די דימענשאַנז אויף די רגע רודערן פון סיץ - וואָס קענען זיין אַדזשאַסטיד לאַנדזשאַטודאַנאַלי - זענען נאָך זייער גוט און "מאָונטינג" צוויי קינד סיץ וועט נישט זיין אַ פּראָבלעם. דער זעלביקער איז אמת פֿאַר די "געניטונג" פון זיצן דריי קינדער אָדער צוויי אַדאַלץ פון דורכשניטלעך הייך.
אָטאַמאַטיק קאַסיר האט אַ גלאַט נאַטור און איז שטענדיק זייער פּאַסיק פֿאַר יעדער סיטואַציע.
טוט כייבריד מאַקאַניקס איבערצייגן?
מיט אַ קאַמביינד מאַכט פון 309 הפּ, די Land Rover Discovery Sport P300e איז די מערסט שטאַרק דיסקאָווערי ספּאָרט הייַנט און איז אַ ויסגעצייכנט פאַך קאָרט.
ינטערעסטינגלי, צו דערגרייכן די נומערן, לאַנד ראָווער ריזאָרטיד צו דער קלענסטער מאָטאָר אין די ינדזשעניום קייט, אַ 1.5 פּעטראָול טורבאָ, מיט דריי סילינדערס און 200 הפּ, וואָס סענדז מאַכט צו די פראָנט ווילז.
אין באַשולדיקונג פון דרייווינג די דערציען ווילז איז אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט 80 קוו (109 הפּ) Powered דורך אַ באַטאַרייע מיט 15 קווה קאַפּאַציטעט.
דער רעזולטאַט פון דעם קאָמבינאַציע איז 309 הפּ פון קאַמביינד מאַכט און 540 נם פון מאַקסימום טאָרק, געראטן דורך אַ נייַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
ניט אַז דאָס איז די הויפּט סיבה ווער עס יז ביי אַ דיסקאָווערי ספּאָרט, אָבער די P300e פּלוג-אין כייבריד ווערסיע אַקסעלערייץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 6.6 ס און ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 209 קילאמעטער / ה. מיט בלויז די עלעקטריש מאָטאָר, עס איז מעגלעך צו אַרומפאָרן אַרויף צו 135 קילאמעטער / ה.
און אויטאנאמיע?
אין גאַנץ, דער שאָפער קענען קלייַבן פון דריי דרייווינג מאָדעס: "HYBRID" די פאַר-שטעלן מאָדע וואָס קאַמביינז די עלעקטריק מאָטאָר מיט די גאַזאָלין מאָטאָר); "EV" (100% עלעקטריק מאָדע) און "SAVE" (אַלאַויז איר צו ופהיטן באַטאַרייע מאַכט פֿאַר שפּעטער נוצן).
אין 100% עלעקטריק מאָדע, Land Rover קליימז 62 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג, אַ טשיקאַווע נומער פֿאַר אַ מאַשין מיט די פּלאַץ און ווערסאַטילאַטי פון דעם דיסקאָווערי ספּאָרט. אָבער איך קען אײַך שוין זאָגן, אַז אין פאַקטיש באַדינגונגען — סײַדן עס איז שטענדיק (טאַקע תּמיד!) אין שטאָט — איז כּמעט אוממעגלעך צו דערגרייכן דעם רעקאָרד, אַפילו מיט אָפּגעהיט פאָרן.
לויט די טשאַרדזשינג צייט, עס נעמט 30 מינוט צו באַשולדיקן 80% פון די באַטאַרייע אין אַ 32kW דירעקט קראַנט (דק) עפנטלעך טשאַרדזשינג סטאַנציע.
אין אַ 7 קוו וואַללבאָקס, דער זעלביקער פּראָצעס נעמט 1 שעה 24 מינוט. אין אַ הויזגעזינד ווענטיל, אַ פול אָפּצאָל נעמט 6 שעה 42 מינוט.
און הינטער דעם ראָד, איז עס בעסער ווי אַ "נאָרמאַל" דיסקאָווערי ספּאָרט?
אויב איר זענט אין צווייפל וועגן די קאַפּאַציטעט פון דעם דריי-צילינדער מאָטאָר, איך קענען זאָגן איר אַז עס איז בישליימעס פּאַסיק אין דעם ילעקטראַפייד ווערסיע פון דיסקאָווערי ספּאָרט. און די רעגע טאָרק געראַנטיד דורך די עלעקטריק מאָטאָר מיטל אַז דער סווו טוט נישט אפילו פאַלן אין די נידעריקער רעזשים.
אָבער דאָס איז בשעת מיר האָבן באַטאַרייע מאַכט. ווען עס ענדיקט זיך, און כאָטש "שטאַרקייט" איז קיינמאָל קיין פּראָבלעם, דער ראַש פון די גאַזאָלין מאָטאָר פּעלץ פיל מער, מאל צו פיל, אין דער קאַבינע, וואָס האט נישט די אפגעזונדערטקייט פון די עלטערע "ברידער" — און טייַער! - די "ראַנגע".
אָבער אויף די אָפֿן וועג, קאַמפּערד מיט אַ "קאַנווענשאַנאַל" דיסקאָווערי ספּאָרט, דעם פּלוג-אין כייבריד איז אַ זייער גוט מדרגה, מיט די כייבריד סיסטעם ריווילינג אַ זייער טשיקאַווע סמודנאַס פון נוצן. אבער איך ונטערשטרייַכן ווידער, אַלע דעם בשעת עס איז באַטאַרייע אין די "אַוועקלייגן".
עס איז לעפיערעך גרינג צו פירן מווומאַנץ אין סדר צו קאָנטראָלירן די "רופן" צו די דינסט פון די גאַזאָלין מאָטאָר, ספּעציעל אין שטעט, און דאָס האט אַ טשיקאַווע פּראַל אויף קאַנסאַמשאַן. אָבער, אַרויס די שטאָט און אָן אַ באַטאַרייע בנימצא, עס איז שווער צו אַראָפּגיין פון 9.5 ל / 100 קילאמעטער, אַ נומער וואָס איז העכער ווי 10.5 ל / 100 קילאמעטער ווען ניצן אַ מאָטאָרווייַ.
ווי פֿאַר די סענסיישאַנז הינטער די ראָד, און פארגעסן די "פייַער מאַכט" צוגעגעבן דורך די עלעקטריק מאָטאָר, דעם Discovery Sport P300e טראַנזמיץ ימאָושאַנז זייער ענלעך צו די פון אַ ווערסיע מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
מיט דעם איך מיינען אַז ווען קאָרנערינג, און טראָץ דעם צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע מיט אַ 6% נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט, עס ריווילז די זעלבע קעראַקטעריסטיקס.
דאָס איז אַ סווו מיט אַ ברייטהאַרציק גרייס און עס ווייזט. נאָך, די אַלגעמיינע גוף מווומאַנץ זענען געזונט קאַנטראָולד און מיר שטענדיק פילן אַ פּלאַץ פון גריפּ, וואָס ינווייץ אונדז צו אַדאַפּט אַ העכער גאַנג.
די סטירינג איז עפּעס פּאַמעלעך, אָבער עס איז גענוי און דאָס מאכט עס מעגלעך צו ווייזן די מאַשין זייער גוט בייַ די ענטראַנסאַז צו עקן. גלייך עפעקטיוו איז די אָפּעראַציע פון די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (8 קג לייטער ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע געפֿונען אין אנדערע ווערסיעס פון די קייט), וואָס האט שטענדיק פּרוווד צו זיין זייער גלאַט.
און אַוועק-וועג?
ווי אַ Land Rover, איר שטענדיק דערוואַרטן רעפערענטשאַל קייפּאַבילאַטיז ווען די טאַר לויפט אויס, אָדער בייַ מינדסטער העכער דורכשניטלעך. און אין דעם קאַפּיטל, די Discovery Sport PHEV P300e איז גוט, כאָטש עס האט קליין דיסאַדוואַנטידזשיז קאַמפּערד מיט די "קאַנווענשאַנאַל" Discovery Sport.
די הייך צו דער ערד, למשל, איז געווען פֿון 212 מם צו בלויז 172 מם, און די ווענטראַל ווינקל איז געווען פֿון 20.6º צו 19.5º. אָבער, די טעריין רעספּאָנסע 2 סיסטעם, מיט עטלעכע ספּעציפיש דרייווינג מאָדעס דיפּענדינג אויף די טיפּ פון טעריין, טוט אַן ימפּעקקאַבלע אַרבעט און לעץ אונדז באַקומען טשאַלאַנדזשיז וואָס אין ערשטער געווען שווער צו דערגרייכן.
דו זאלסט נישט דערוואַרטן אַ פּראָסט און ריין טעריין, ווייַל עס איז נישט. אבער עס טוט פיל מער ווי דערוואַרט. די ביגאַסט באַגרענעצונג איז די הייך אויבן ערד, וואָס קענען ווערן אַ פּראָבלעם אויב מיר האָבן אַ מער טשאַלאַנדזשינג שטערונג אין פראָנט פון אונדז.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
דיסקאָווערי ספּאָרט איז שטענדיק געווען אַ גוט פּאָזיציע פונט אין די לאַנד ראָווער אַלוועלט און אַ מאָדעל צו באַטראַכטן פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ ווערסאַטאַל לייזונג מיט סיטינג פֿאַר זיבן מענטשן.
די פּלוג-אין כייבריד ווערסיע פון די בריטיש סווו מאכט איר "גרין" און גיט איר אן אנדער טיפּ פון אַרגומענט אין שטאָט, ווו עס איז סאַפּרייזינגלי גרינג צו פאָרן אין 100% עלעקטריק מאָדע, שטענדיק אין אַ זייער גלאַט און אַנקאַמפּלאַקייטיד ניגן.
אָבער, עס באַזאָרגט אים פון אַ טייל פון די ווערסאַטילאַטי וואָס כאַראַקטעריזיז עס, סטאַרטינג מיט די רעדוקציע פון די נומער פון זיצן פון זיבן צו פינף. די "סטאָרידזש" פון די עלעקטריק מאָטאָר סטאָול די פּלאַץ באַשערט פֿאַר די דריט רודערן פון זיצן און דאָס קען זיין אַ פּראָבלעם פֿאַר גרעסערע פאַמיליעס, וואָס האָבן אין דיסקאָווערי ספּאָרט אַ טשיקאַווע אָפּציע.
מיט קיין הויפּט רייוואַלז אין די מאַרק, לאַרגעלי רעכט צו זיין מער פּרעמיע פּאַזישאַנינג, די Discovery Sport PHEV P300e סערוועס די אינטערעסן פון יענע וואָס זוכן אַ פאָרשלאָג מיט פּלאַץ - דער שטאַם קיינמאָל ענדס ... - טויגעוודיק צו ריספּאַנד געזונט אַוועק-וועג און אַז קענען לייגן עטלעכע טענס פון קילאָמעטערס 100% פריי פון ימישאַנז.
די פּרייַז, אַ ביסל הויך, איז פונדעסטוועגן גאַנץ קאַמפּעטיטיוו קאַמפּערד צו זיין פּאָטענציעל צאַפּן-אין כייבריד רייוואַלז און איז אפילו פיל מער אַפאָרדאַבאַל (אַרום 15 טויזנט עוראָס) ווי די מער שטאַרק דיעסעל ווערסיע אין די קייט - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 הפּ - מיט דער זעלביקער ויסריכט באַשרייַבונג.
עס איז, אָבער, אַ מער אַפאָרדאַבאַל דיעסעל וואַריאַנט מיט 163 הפּ, וואָס ראַדוסאַז דעם פּרייַז חילוק - אָבער וויידאַנז די פאָרשטעלונג - אָבער וואָס האט מער טשיקאַווע קאַנסאַמשאַן און זיבן סיץ, זייער באַלאַנסט, פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ גרעסערע ווערסאַטילאַטי ווי דעם. מאָדעל האט צו פאָרשלאָגן און זיי אַרומפאָרן פילע קילאָמעטערס פּער חודש.