הינטער די סוזוקי וויטאַראַ 48 וו , כיידז די הקדמה פון אַ האַלב-כייבריד אָדער מילד-כייבריד סיסטעם אין די קייט פון די יאַפּאַניש סאָליד סווו, וואָס הבטחות קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז נידעריקער מיט אַרום 15% קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער.
מיט די הקדמה פון דעם סיסטעם, די וויטאַראַ אויך באקומען אַ נייַ באָאָסטערדזשעט פּעטראָול מאָטאָר, די K14D (1.4 פּעטראָל טורבאָ) וואָס נעמט אָרט פון די K14C, און ווערט דער בלויז איינער בנימצא אין דער קייט.
די געלעגנהייט איז אויך געניצט דורך סוזוקי צו דורכפירן נאָך אַ מיני-דערהייַנטיקונג צו די Vitara, מיט עס באקומען נייַ געפירט כעדלייץ, ווי געזונט ווי מער ויסריכט, ספּעציעל די שייַכות צו דרייווינג אַסיסטאַנץ.
View this post on Instagram
מער טאָרק און עפעקטיווקייַט, אָבער ווייניקער מאַכט
די Suzuki Vitara 48 V, ווי איר'ד דערוואַרטן, האט זיין גרויס נייַעס אונטער די הייַבל (און ניט בלויז, ווי מיר וועלן זען). די K14D (1.4 טורבאָ) איז די לעצטע מיטגליד פון סוזוקי ס K מאָטאָר משפּחה, כיילייטינג זייַן גרעסערע עפעקטיווקייַט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
צו דערגרייכן דעם, אַ סעריע פון ענדערונגען זענען געמאכט, דער הויפּט איז די פאַרגרעסערן אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 9.9: 1 (K14C) צו 10.9: 1, אַ זייער הויך ווערט פֿאַר אַ מאָטאָר טורבאָטשאַרדזשד.
די דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אויך ריווייזד, באקומען נייַ ינדזשעקטערז מיט זיבן האָלעס וואָס קענען אָפּטימיזירן די קאָנטראָל פון די קוואַנטיטי, צייט און דרוק פון די ינדזשעקטיד ברענוואַרג. ימפּרווומאַנץ זענען אויך געמאכט צו די VVT סיסטעם (פאַרייניקטע וואַלווז עפן), און צו די EGR וואַלוו (ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן וואַלוו).
צום סוף, די נייַע K14D טראגט 129 הפּ ביי 5500 רפּם און 235 נם פון מאַקסימום טאָרק בנימצא צווישן 2000 רפּם און 3000 רפּם - 11 הפּ ווייניקער מאַכט, אָבער 15 נם מער טאָרק ווי זיין פאָרויסגייער, K14C.
אין אַדישאַן צו די Vitara, דעם נייַ מאַכט פאַבריק וועט אויך יקוויפּ די S-Cross און Swift Sport, מיט ביידע מאָדעלס אָנקומען אין מאַרץ און בעשאַס פרילינג ריספּעקטיוולי.
עלעקטריק מאָטאָר, אַ מין פון אָוווערבוסט?
פֿאַר די וואס טרויערן די אָנווער פון 11 הפּ פון די פּלעזאַנטלי לעבעדיק 1.4 באָאָסטערדזשעט, סוזוקי מאכט זיך פֿאַר עס מיט די 48 וו האַלב-כייבריד סיסטעם, וואָס ינטאַגרייץ אַן עלעקטריש מאָטאָר-גענעראַטאָר מיט 10 קוו מאַכט, אָדער 13.6 הפּ.
אין אנדערע ווערטער, צווישן די בענעפיץ פון די נייַ 48 וו האַלב-כייבריד סיסטעם איז די פיייקייט פון די עלעקטריק מאָטאָר-גענעראַטאָר צו ביישטייערן צו אַ שטארקער אַקסעלעריישאַן, מיט אַ ינסטאַנטאַניאַס "ינדזשעקשאַן" פון טאָרק - ריקאָלינג אַן אָוווערבאָסט-ווי פאַנגקשאַנאַליטי ...
די האַלב-כייבריד סיסטעם פון די נייַע Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), אין אַדישאַן צו די עלעקטריק מאָטאָר-גענעראַטאָר, באשטייט פון אַ 48 V ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט 8 Ah (0.38 קווה קאַפּאַציטעט) פּאַזישאַנד אונטער די פראָנט. פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן, און אַ 48 וו צו 12 וו דק-דק קאַנווערטער פּאַזישאַנד אונטער די שאָפער ס אַוועקזעצן. די גאַנץ סיסטעם מוסיף ניט מער ווי 15 קג פון באַלאַסט, אַ זייער באַשיידן סומע.
סוזוקי איז קיין פרעמדער צו מילד כייבריד סיסטעמען - זינט 2016, האַלב-כייבריד זענען פאָרשטעלן אין די סאָרט ס קאַטאַלאָג, באַקענענ מיט די באַלענאָ און דערווייַל אויף פאַרקויף אין סוויפט און יגניס, כאָטש זיי זענען בלויז 12 וו.
די סיסטעם אַלאַוז די מערסט אַוואַנסירטע סטאָפּ-סטאַרט פאַנגקשאַנז, רידזשענעראַטיוו ברייקינג און עלעקטריקאַל הילף, פּונקט ווי אויף 12 וו. די העכער סיסטעם וואָולטידזש פון 48 וו, און די מער שטאַרק מאָטאָר-גענעראַטאָר אַלאַוז פֿאַר מער פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי די פריער דערמאנט נאָך עקספּרעס טאָרק און אַקסעלעריישאַן הילף ווי געזונט ווי ליידיק הילף.
ווייניקער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז
די אָביעקטיוו פון די האַלב-כייבריד סיסטעם און די נייַע K14D איז צו רעדוצירן CO2 ימישאַנז און קאַנסאַמשאַן און, אין מינדסטער אויף פּאַפּיר, דאָס איז וואָס מיר האָבן געזען.
אין 129 ג / קילאמעטער און 5.7 ל / 100 קילאמעטער (קאַמביינד ציקל פֿאַר 2ווד ווערסיע מיט מאַנואַל גירבאַקס) אַדווערטייזד זענען קאַמפערטאַבלי אונטער 146 ג / קילאמעטער און 6.5 ל / 100 קילאמעטער פון די פריערדיקע 1.4 בוסטערדזשעט, און אפילו אונטער 139 ג / קילאמעטער און 6.0 ל / 100 קילאמעטער פון די דיסקאַנטיניוד Vitara 1.0 בוסטערדזשעט. איז עס טאַקע אַזוי?
עקשנות הינטערן ראָד
דער ערשטער לעבן און קאָליר קאָנטאַקט מיט די נייַ סוזוקי וויטאַראַ 48 V איז געווען אַרויס מאַדריד, ספּאַין; די סטאַרטינג פונט צו דער פּראָווינץ פון סעגאָוויאַ (מיט אַ צוריקקומען יאַזדע), מיט אַ מישן פון מאָטאָרווייַס, צווייטיק ראָודז און אפילו אַ (אומגעצוימט טאָפּל) באַרג קריכן צו די שפּיץ פון מער ווי 1800 עם פון Puerto De Navacerrada, ווו ... דער נעפּל קען זייַן שנייַדן מיט אַ מעסער.
בלויז די פיר-ראָד-פאָר וויטאַראַ (מער טייַער: 141 ג / קילאמעטער, 6.2 ל / 100 קילאמעטער) אָדער Allgrip אין סוזוקי שפּראַך איז געווען בנימצא צו פאָר, וואָס אויך ערלויבט די פֿיס צו זיין פּאַמפּערד אין אַ קליין אָפפראָאַד אָפּטיילונג - צווישן די ב -סווו, די וויטאַראַ בלייבט איינער פון די ווייניק וואָס האָבן פיר-ראָד פאָר.
עס אפילו אַלאַוז די הויפט דיפערענטשאַל צו זיין פארשפארט, אַזוי זייַן פאָרשטעלונג איז געווען חידוש ווען אַריבער אַ סעריע פון מניעות: פון אַ טייַך, צו אַ בלאָטע שטעג, און די אפילו משמעות באַשיידן אַנגלעס פֿאַר אַלע טעריין ערלויבט צו באַקומען "מעגאַ כאַמפּס" אָן די געזונט פון סקרייפּינג פון קיין אַנדערסייד פון די פאָרמיטל.
אויף די אַספאָלט, די Suzuki Vitara 48 V בלייבט די זעלבע ווי זיך. טראָץ זיין עפּעס דיסקריט בייַזייַן אין די מאַרק, עס בלייבט איינער פון די מערסט טשיקאַווע פּראַפּאָוזאַלז צו זיין אין די ראָד.
די סאַספּענשאַן ריווילז אַ באַקוועם פּאַסיק ק.ס. - ניט צו פעסט און נישט צו ווייך - קענען געזונט אַנטהאַלטן די מווומאַנץ פון די גוף און גאַראַנטירן הויך פּינטלעכקייַט און עפעקטיווקייַט צו די דינאַמיש נאַטור פון די Vitara. סטירינג (סטירינג ראָד מיט גוט גריפּ) איז ווי גענוי און דירעקט ווי עס דאַרף צו זיין, און די פראָנט אַקס ריספּאַנדז גענוי. פיר-ראָד פאָר ינשורז הויך לעוועלס פון גריפּ, מיט אַ שטעלונג טענדינג צו נייטראַל ווען מיר שטופּן עס צו זיין לימאַץ.
די פיר-צילינדער בוסטערדזשעט מאָטאָר, טראָץ די גרעסערע פאָקוס אויף עפעקטיווקייַט, בלייבט די זעלבע ווי זיך. לינעאַר, פּראָגרעסיוו, גאַנץ "לעבעדיק" אפילו, פּראַפערז מיטן ריינדזשאַז און זייַן העכער קוביק קאַפּאַציטעט (ווען קאַמפּערד מיט די דריי 1.0-1.2 ל סילינדערס פון ענלעך מאַכט פאַרמעסט) אויך רעזולטאַטן אין מער באַפרידיקנדיק לאָוז ווי די קלאַל. אין אנדערע ווערטער, די טיפּיש פעלן פון לונג פון די "טויזנט" אונטער 2000 רפּם איז נישט באמערקט, בשעת די טורבאָ טוט נישט ינפלייט. די פּלעזאַנטלי פון נוצן דאַנק.
דעם איז אַסיסטאַד דורך די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס - איר דאַרפֿן עס q.b. אין קאַמף, אָבער זיין לויף קען זיין קירצער - מיט די סטאַגערינג באַווייזן ריכטיק און ניט יבעריק לאַנג, ווי מיט אנדערע פאָרשלאָג.
צי דער עלעקטריק מאָטאָר ינטערפירד מיט די מערסט קראַפטיק אַקסעלעריישאַנז איך קען נישט זאָגן איר - אויב עס איז געווען, זיין קאַמף איז, בייַ ערשטער דערזען, ימפּערסעפּטיבאַל, אַזוי וואָס בלייבט איז די מאָטאָר ס גרייטקייַט צו ריספּאַנד צו אונדזער ימפּאַלסיז.
וואָס וועגן קאַנסאַמשאַן? שאָסיי, באַרג קריכן און צווייטיק ראָודז באדעקט, ניט שטענדיק אין מעסיק גאַנג, ריזאַלטיד אין אַוורידזשיז צווישן די פאַרשידן וויטאַראַ פאָרשטעלן פון 5.0 צו 5.3 ל/100 קילאמעטער , א זײע ר גוט ע װערט , אבע ר מע ן זא ל באמערקן , א ז ז ײ זײנע ן באקומע ן אויפ ן ״אפענע ם װעג״ , א ן שטעטלדיק ע דרייווינג .
און נאך?
אַנדערש, די Suzuki Vitara 48 V בלייבט די Vitara וואָס מיר שוין וויסן. גענוג ינערלעך דימענשאַנז און טשעמאָדאַן, אין דורכשניטלעך פֿאַר די אָפּשניט, מיט די ינלענדיש זייַענדיק, טאָמער, דער קלענסטער אַטשיווד פונט. אָבער, גאָרנישט צו פונט צו די קוואַליטעט פון די פֿאַרזאַמלונג, וואָס איז געווען גאַנץ שטאַרק - נישט אַ פּעראַסיטיק ראַש, אפילו ווען אויף די אָפפראָאַד אָפּטיילונג - אָבער די פּלאַן איז עפּעס ומזיכער, און די אויסדערוויילט מאַטעריאַלס זענען נישט, פֿאַר די רובֿ טייל , די מערסט פייַן.
די ביגאַסט קריטיק איז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס דאַרף אַ נייַע דור, ביידע אין טערמינען פון גראַפיקס און נוצן. באַמערקונג אויך פֿאַר די יאַזדע קאָמפּיוטער אויף די ינסטרומענט טאַפליע, מיט צו פילע "בלעטער" - עס איז אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע בנימצא, פון קורס, אָבער געפֿינען די בלאַט מיט די רעכט אינפֿאָרמאַציע איז אַ טידיאַס פּראָצעס, ניט קלענסטער ווייַל עס ינוואַלווז דרינגלעך אַ " שטעקן" וואָס איז געפֿונען אין אַן אונערגאַנאַמיק שטעלע.
אין פּאָרטוגאַל
די נייַע Suzuki Vitara 48 V קומט אין פּאָרטוגאַל דעם חודש (שוין ווייַטער וואָך).
עס וועט זיין פיר ווערסיעס בנימצא, אַלע מיט 1.4 טורבאָ און מאַנואַל גירבאַקס - אַ ווערסיע מיט אָטאַמאַטיק גירבאַקס וועט זיין בארעכטיגט שפּעטער. די זענען צעטיילט אין צוויי לעוועלס פון ויסריכט, GLE און GLX, מיט ביידע ווערסיעס קענען האָבן אַלע-ראָד פאָר אָדער Allgrip.
אפילו די מדרגה GLE , די מערסט צוטריטלעך, האט אַ ברייט קייט פון נאָרמאַל ויסריכט: אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל; אַוואַנסירטע זיכערהייט סיסטעם וואָס כולל, למשל, אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג סיסטעם, און פלינק און שטעג טוישן אַסיסטאַנט; ליכט און רעגן סענסאָרס; 17″ ווילז; העאַטעד סיץ און דערציען אַפּאַראַט.
די מדרגה GLX מוסיף פּאַלישט צומיש ווילז, קלוג שליסל, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, מירערז מיט ינאַגרייטיד קער סיגנאַלז, נאַוויגאַציע סיסטעם און אַפּאָולסטערי מיט לעדער ינסערץ.
ווי פֿאַר פּרייסאַז, די אָנהייב פון 25,256 עוראָס פֿאַר די GLE 2WD, אָבער מיט די קאַטער קאמפאניע, די פּרייַז פאַלן מיט 1300 עוראָס, סטאַרטינג בייַ די 23 956 עוראָס . די פּרייַז קענען אַראָפּגיין אפילו מער 1400 עוראָס, אויב איר אַפּט פֿאַר די סוזוקי פינאַנציעל קאמפאניע.
אַלע פּרייסיז
| ווערסיע | פּרייַז | פּרייַז מיט קאמפאניע |
| GLE 2WD | €25,256 | € 23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | € 25 835 |
| GLX 2WD | € 27 543 | 26,243 € |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |