נאָך דעם ווי מיר האָבן געלערנט לעצטע וואָך אַז מאַזדאַ ס פּלאַן פֿאַר די קומענדיק ביסל יאָרן איז באזירט שווער אויף ילעקטראַפייינג זייַן קייט, דאָ קומט די באַשטעטיקונג פון עפּעס וואָס מיר שוין כאָופּינג פֿאַר: דער ווייַטער דור מאַזדאַ מקס-5 (די פינפט) וועט זיין ילעקטראַפייד.
באַשטעטיקונג איז געווען געגעבן דורך מאַזדאַ זיך צו אונדזער מאָטאָר1 חברים, מיט די היראָשימאַ סאָרט דערקלערט: "מיר פּלאַנירן צו ילעקטראַפיי די MX-5 אין אַן אָנשטרענגונג צו האָבן אַלע מאָדעלס פאָרשטעלן אַ פאָרעם פון ילעקטראַפיקיישאַן דורך 2030".
מיט דעם באַשטעטיקונג אויך געקומען די צוזאָג אַז מאַזדאַ וועט "אַרבעטן צו ענשור אַז די MX-5 בלייבט אַ לייטווייט און אַפאָרדאַבאַל צוויי-סיטער ספּאָרט קאַנווערטאַבאַל צו ריספּאַנד צו וואָס זיין קאַסטאַמערז דערוואַרטן פון אים".
וואָס מין פון ילעקטראַפיקיישאַן וועט האָבן?
אין זינען אַז מאַזדאַ ס ציל פֿאַר 2030 איז צו האָבן 100% פון די קייט ילעקטראַפייד אין וואָס 25% וועט זיין עלעקטריק מאָדעלס, עס זענען עטלעכע פּאַסאַבילאַטיז "אויף די טיש" פֿאַר די ילעקטראַפיקיישאַן פון די פינפט דור מקס-5 (מיסטאָמע דעזיגנייטיד NE) .
דער ערשטער, סימפּלער, טשיפּער און וואָס וואָלט האַלטן די וואָג אַראָפּ איז צו פאָרשלאָגן די מאַזדאַ מקס-5 די מערסט יקערדיק פאָרעם פון ילעקטראַפיקיישאַן: אַ מילד כייבריד סיסטעם. אין אַדישאַן צו לאָזן וואָג קאָנטראָל (די באַטאַרייע איז פיל קלענערער און די עלעקטריקאַל סיסטעם ווייניקער קאָמפּליצירט), די לייזונג וואָלט אויך מאַכן עס מעגלעך צו האַלטן די פּרייַז "אונטער קאָנטראָל".
אן אנדער כייפּאַטאַסאַס איז די קאַנווענשאַנאַל כייברידיזיישאַן פון די MX-5 אָדער אפילו די אַדאַפּשאַן פון אַ צאַפּן-אין כייבריד מאַקאַניקס, כאָטש די רגע כייפּאַטאַסאַס וואָלט "פאָרן די רעכענונג" אין טערמינען פון וואָג און, פון קורס, קאָס.
צום סוף, די לעצטע כייפּאַטאַסאַס איז די גאַנץ ילעקטראַפיקיישאַן פון די MX-5. עס איז אמת אַז דער ערשטער עלעקטריק מאַשין פון מאַזדאַ, די מקס-30, האט באקומען לויב (אַרייַנגערעכנט פון אונדז) פֿאַר זייַן דינאַמיק נאָענט צו די פון אַ ברענען מאָטאָר מאַשין, אָבער וועט מאַזדאַ וועלן צו גאָר ילעקטראַפיי איינער פון זייַן מערסט יקאָניק מאָדעלס? אויף די איין האַנט עס וואָלט זיין אַ positive זאַך אין די פֿאַרקויף פעלד, אויף די אנדערע, עס איז געווען די ריזיקירן פון "אַלייאַנייטינג" די מערסט טראַדישאַנאַליסט פאַנס פון די באַרימט ראָאַדסטער.
אויך, עס איז די קשיא פון וואָג און פּרייַז. דערווייַל, באַטעריז מאַכן נישט בלויז 100% עלעקטריק מאָדעלס כעוויער פּראַפּאָוזאַלז, אָבער זייער פּרייַז האלט צו פאַרטראַכטנ זיך נעגאַטיוולי אויף די פּרייַז פון קאַרס. דאָס אַלץ וואָלט גיין קעגן די "צוזאָג" וואָס מאַזדאַ האָט איבערגעלאָזט ווען זי האָט מודיע די עלעקטראַפאַקיישאַן פון די מאַזדאַ מקס-5.
פּלאַטפאָרמע איז ווער עס יז ס טרעפן
צום סוף, אן אנדער קשיא לויפט אויף די האָריזאָנט: וואָס פּלאַטפאָרמע וועט די מאַזדאַ מקס-5 נוצן? די ניי אנטפלעקט "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" איז בדעה פֿאַר גרעסערע מאָדעלס, און עס מיינט נישט אַז די MX-5 וועט באַקומען אַ טראַנזווערס מאָטאָר.
די אנדערע אַנאַונסט פּלאַטפאָרמע איז בלויז פֿאַר עלעקטריק מאָדעלס, די "Skyactiv EV Scalable Architecture", וואָס לאָזן אונדז מיט אַ כייפּאַטאַסאַס: צו דערהייַנטיקן די פּלאַטפאָרמע דערווייַל געוויינט אַזוי אַז עס באַקומען עטלעכע פאָרעם פון ילעקטראַפיקיישאַן (וואָס גיט שטאַרקייט צו די מילד כייבריד טעאָריע) .
געגעבן דעם סצענאַר, עס בלייבט צו זען צי די קאָס / נוץ פאַרהעלטעניש פון דעם לייזונג דזשאַסטאַפייז די געוועט, אָבער פֿאַר דעם מיר וועט האָבן צו וואַרטן פֿאַר מאַזדאַ ס "ווייַטער שריט".