Ford האט אַ לאַנג טראַדיציע פון פּראָדוצירן ינאַווייטיוו גאַזאָלין ענדזשאַנז. ווער געדענקט נישט די סיגמאַ ענדזשאַנז (קאַמערשאַלי באקאנט ווי Zetec) אַז אין די 1.25 ל, 1.4 ל, 1.6 ל און 1.7 ל צילינדער קאַפּאַציטעט דילייטיד פאַנס פון די בלוי אָוואַל סאָרט אין מאָדעלס אַזאַ ווי די Ford Fiesta, די פּומאַ אָדער אפילו די פאָקוס ?
עס איז נישט חידוש אַז ווייַל פון Ford ס פיייקייט צו פּראָדוצירן ינאַווייטיוו גאַזאָלין ענדזשאַנז, די EcoBoost משפּחה פון ענדזשאַנז איז ימערדזשד, קאַמביינינג עפעקטיווקייַט מיט פאָרשטעלונג, ניצן סופּערטשאַרדזשינג, הויך-דרוק דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און צווייענדיק עפענונג קאָנטראָל וואַלווז (Ti-VCT).
EcoBoost איז איצט סאַנאַנאַמאַס מיט אַ גרויס משפּחה פון פּאָווערטראַינס ביי Ford , ריינדזשינג פון גרויס און שטאַרק וו 6 ס, ווי דער איינער וואָס יקוויפּס די Ford GT, צו אַ קליין דריי-צילינדער אין-שורה, וואָס טראָץ זייַן סאָליד גרייס, ענדיקט זיך די קרוין בריליאַנט פון דעם מעטשאַניקאַל משפּחה.
1.0 EcoBoost: די יי פון קאָלומבוס
צו שאַפֿן די דריי-צילינדער 1.0 EcoBoost, Ford ספּערד קיין מי. עס איז אַ סאָליד מאָטאָר, אַזוי סאָליד אַז די שטח פאַרנומען דורך די בלאָק איז אויף די לימאַץ פון אַ A4 בלאַט פון פּאַפּיר . צו באַווייַזן זייַן רידוסט דימענשאַנז, Ford אַפֿילו טראַנספּאָרטאַד עס, מיט אַ פלאַך, אין אַ קליין טשעמאָדאַן.
דער מאָטאָר איז געווען ערשטער ארויס אין די Ford Focus אין 2012 און איז זינט עקסטענדעד צו פילע אנדערע מאָדעלס אין די Ford קייט. די הצלחה איז געווען אַזוי אַז אין מיטן 2014 שוין איינער פון פינף Ford מאָדעלס סאָלד אין אייראָפּע איז געווען ניצן די דריי-צילינדער 1.0 עקאָבאָאָסט.
איינער פון די שליסלען צו זיין הצלחה איז זיין נידעריק-ינערשאַ טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס איז ביכולת צו ראָוטייטינג אַרויף צו 248,000 רעוואַלושאַנז פּער מינוט, אָדער מער ווי 4000 מאל פּער סעקונדע. נאָר צו געבן איר אַ געדאַנק, עס איז וועגן צוויי מאָל די רעוו פון די טורבאָס געניצט אין פאָרמולאַ 1 אין 2014.
די 1.0 עקאָבאָאָסט איז בנימצא אין פאַרשידן מאַכט לעוועלס - 100 הפּ, 125 הפּ און 140 הפּ, און עס איז אפילו אַ 180 הפּ ווערסיע געניצט אין די ראַליינג Ford Fiesta R2.
אין די 140 הפּ ווערסיע, די טורבאָ גיט אַ בוסט דרוק פון 1.6 באַר (24 פּסי). אין עקסטרעם סיטואַטיאָנס, די דרוק יגזערטיד איז 124 באַר (1800 פּסי), דאָס איז, דער עקוויוואַלענט פון די דרוק יגזערטיד דורך אַ פינף-טאָן העלפאַנד געשטעלט אויף שפּיץ פון אַ פּיסטאָן.
אַנבאַלאַנס צו וואָג
אבער די ינאָווויישאַנז פון דעם מאָטאָר זענען נישט בלויז געמאכט פון טורבאָ. דריי-צילינדער מאָטאָרס זענען געוויינטלעך אַנבאַלאַנסט, אָבער, Ford ענדזשאַנירז באַשלאָסן אַז צו פֿאַרבעסערן זייער וואָג, עס איז בעסטער צו בעקיוון אַנבאַלאַנסט זיי.
דורך קריייטינג אַ ינטענשאַנאַל ימבאַלאַנס, ווען אין אָפּעראַציע, זיי זענען ביכולת צו באַלאַנסירן די מאָטאָר אָן צו נוצן אַזוי פילע קאַונטערווייץ און מאָטאָר מאַונץ וואָס וואָלט נאָר לייגן צו זיין קאַמפּלעקסיטי און וואָג.
מיר אויך וויסן אַז צו פֿאַרבעסערן קאַנסאַמשאַן און עפעקטיווקייַט, די ידעאַל איז פֿאַר די מאָטאָר צו וואַרעם אַרויף ווי געשווינד ווי מעגלעך. צו דערגרייכן דעם, Ford באַשלאָסן צו נוצן פּרעסן אַנשטאָט פון אַלומינום אין די מאָטאָר בלאָק (וואָס נעמט וועגן 50% ווייניקער צו דערגרייכן די ידעאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור). אין דערצו, ענדזשאַנירז אינסטאַלירן אַ שפּאַלטן קאָאָלינג סיסטעם, וואָס אַלאַוז די בלאָק צו היץ אַרויף איידער די צילינדער קאָפּ.
ערשטער דרייַ סילינדערס מיט צילינדער דיאַקטיוויישאַן
אָבער דער פאָקוס אויף עפעקטיווקייַט האט נישט האַלטן דאָרט. כּדי צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן ווייַטער, Ford באַשלאָסן צו באַקענען צילינדער דיאַקטיוויישאַן טעכנאָלאָגיע אין זיין קלענסטער פּראָפּעלער, אַן אַנפּרעסידענטיד פיט אין דריי-צילינדער ענדזשאַנז. זינט די אָנהייב פון 2018, 1.0 EcoBoost איז ביכולת צו האַלטן אָדער ריסטאַרט אַ צילינדער ווען די פול קאַפּאַציטעט איז ניט דארף, אַזאַ ווי אויף דאַונכיל סלאָפּעס אָדער ביי אַרומפאָרן ספּידז.
דער גאנצער פּראָצעס פון סטאָפּפּינג אָדער ריסטאַרטינג קאַמבאַסטשאַן נעמט בלויז 14 מיליסעקאַנדז, דאָס איז, 20 מאל פאַסטער ווי אַ בלינק פון אַן אויג. דעם איז אַטשיווד דאַנק צו סאַפיסטאַקייטיד ווייכווארג וואָס דיטערמאַנז די אָפּטימאַל צייט צו דיאַקטיווייט די צילינדער באזירט אויף סיבות אַזאַ ווי גיכקייַט, גערגל שטעלע און מאָטאָר מאַסע.
צו ענשור אַז פליסנדיק גלאַט און ראַפינירטקייַט זענען נישט אַפעקטאַד, Ford באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַ נייַ צווייענדיק-מאַסע פליווהעל און אַ ווייבריישאַן-דאַמפּאַנד קלאַטש דיסק, אין אַדישאַן צו נייַ מאָטאָר מאַונץ, סאַספּענשאַן שאַפץ און בושינגז.
צום סוף, צו ענשור אַז עפעקטיווקייַט בלייבט אויף דער מדרגה פון קאַנסאַמשאַן, ווען די דריט צילינדער איז ריאַקטיווייטיד, אַ סיסטעם כּולל די גאַסאַז צו ענשור אַז טעמפּעראַטורעס ין די צילינדער זענען מיינטיינד. אין דער זעלביקער צייט, דאָס וועט ענשור אַ פרילינג ווירקונג וואָס העלפט באַלאַנסירן די פאָרסעס אַריבער די דריי סילינדערס.
אַוואַרדס זענען סאַנאַנאַמאַס מיט קוואַליטעט
אַטעסטינג צו די קוואַליטעט פון דער קלענסטער מאָטאָר אין די EcoBoost משפּחה זענען די פילע אַוואַרדס עס האט וואַן. פֿאַר זעקס קאָנסעקוטיווע יאָרן, די Ford 1.0 EcoBoost איז געווען געהייסן "מאָטאָר פון די יאָר 2017 אינטערנאַציאָנאַלער - "בעסטער מאָטאָר אַרויף צו 1 ליטער"". זינט זיין קאַטער אין 2012, די קליין מאָטאָר איז ריקט אין 10 אינטערנאַציאָנאַלע מאָטאָר פון די יאָר טראָופיז.
פון די 10 אַוואַרדס וואַן, דריי געגאנגען צו דער גענעראַל (אַ רעקאָרד) און אנדערן איז געווען פֿאַר "בעסטער ניו מאָטאָר". און טאָן ניט טראַכטן עס איז אַן גרינג אַרבעט צו זיין נאַמאַנייטאַד, לאָזן אַליין געווינען איינער פון די טראָופיז. צו טאָן דאָס, די קליין דריי-צילינדער פארד האט צו ימפּאָנירן אַ טאַפליע פון 58 מומכע פובליציסטן, פֿון 31 לענדער, אין 2017 האט צו ראַנגלען מיט 35 מאָטאָרס אין די 1.0 ל דרייַ-צילינדער קאַטעגאָריע.
דערווייַל, דעם מאָטאָר קענען זיין געפֿונען אין מאָדעלס אַזאַ ווי Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport און אפילו אין די Tourneo Courier און Tourneo Connect פּאַסאַזשיר ווערסיעס. אין די 140 הפּ ווערסיע, דעם מאָטאָר האט אַ ספּעציפיש מאַכט (פערד פּער ליטער) העכער ווי די Bugatti Veyron.
Ford האלט צו געוועט אויף דריי-צילינדער מאָטאָרס, מיט אַ 1.5 ל וואַריאַנט געניצט אין די Focus און Fiesta וואָס אַטשיווז כוחות פון 150 הפּ, 182 הפּ און 200 הפּ.
די EcoBoost משפּחה אויך ינקלודז אין-שורה פיר-צילינדער און וו 6 ענדזשאַנז - די יענער, מיט 3.5 ל, דעליווערינג 655 הפּ אין די אַפאָרמענשאַנד Ford GT, און 457 הפּ אין די ראַדיקאַל F-150 ראַפּטאָר פּיק-אַרויף.
דעם אינהאַלט איז באצאלטע דורך