פֿון דער ערשטער פאָרמיטל פּלאַן, די W3 אין 1921, אַ יאָרהונדערט איז דורכגעגאנגען ביז הייַנט. איצט, אַ ביסל סטראַטידזשיק זיג-זאַג שפּעטער, עס קוקט ווי Maybach וועט לעסאָף געפֿינען זיין אָרט ווי אַ Mercedes-Benz סאַב-סאָרט.
ווילהעלם מייבאך איז געבוירן געווארן אין 1846 און נאך זיינע עלטערן' טויט איז ער געגאַנגען אין אַ פילאַנטראָפּישע אינסטיטוציע, וואו ער האָט זיך אָנגעהויבן לערנען די פאַך פון אַ בעקער און קאָנפעקטיאָנער. אָבער, באַלד האָט זיך באַוויזן זײַן טאַלאַנט אַלס אַ נאַטירלעך אינזשעניר, און אין 15 יאָר האָט ער שוין גענומען אַ קורס אין ינדאַסטריאַל פּלאַן און נאָך טריינינג אין פיזיק און מאטעמאטיק.
ניש ט לאנג , בי ז דע ר דירעקטא ר פו ן אינזשעניר־קורס , גאטלי ב דײמלער , הא ט אי ם אנגערופ ן זײ ן רעכטע ר האנט , א פאזיציע , װא ם ע ר הא ט פארנומע ן בי ז דאימלער ס טויט , אי ן יא ר 1900 .
אין דעם צושטאנד, איז דער יונגער אינזשעניר נאכגעגאנגען זיין מאַדרעך אין 1869, ערשט צו אַ לאָקאָמאָטיווע פאַבריקאַנט, דערנאָך צו אַ מאָטאָר פאַבריקאַנט, באזירט אין קעלן, אין וואָס ניקאָלאַוס אָטטאָ איז געווען אַ אַקציאָנער.
אין 1876 האט אָטע פּאַטענטירט דעם פיר-מאַך מאָטאָר - וואָס איז דער יסוד פון די פאַרברענען מאָטאָרס וואָס אויטאָמאָבילן נוצן נאָך היינט - און מייבאך האט אנגעהויבן מיט פרובירן אים צו פארבעסערן ביז ער האט אין 1882 אויסדערוויילט צו פארלאזן די פירמע און זיך ווידער אייַנגעשלאָסן. די זעלבע מיט א קורצע צייט צוריק.
די זשעני פון מאָטאָרס
נאָך דעם איז דער ערשטער מאָטאָר באשאפן דורך די צוויי, וואָס געשווינד גאַינעד הצלחה אין אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן מיט עטלעכע פּיאָניר מאַניאַפאַקטשערערז קויפן די לייסאַנסיז פֿאַר זייַן נוצן, אַזוי פינאַנסינג די ערשטער דאַימלער-מאַיבאַך פאָרמיטל אין 1889.
דער ווייַטער שאַפונג אנגעהויבן צו זיין דיזיינד אין 1900, אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר רייסינג און מיט די אַנטינגקאַבאַל מאַכט פון 35 הפּ וואָס ערלויבט עס צו דערגרייכן 75 קילאמעטער / ה.
אין 1901 האָט ער געמאכט זיין דעבוט מיט נצחונות אין עטלעכע ראַסעס. מיט אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, לאָנגיטודינאַל מאָונטעד אַלומינום מאָטאָר אין די פראָנט, צווייענדיק וואַלוו קאָנטראָלס און אַן ינאַווייטיוו כאַניקאָום קאַלאָריפער, די מערסעדעס 35 הפּ (בעסער באקאנט ווי סימפּלעקס), איז געהאלטן די "פאָטער" פון אַלע קאַרס אין מאָדערן פּאַסאַנדזשערז.
די דערגרייכונגען האָבן געמאכט Wilhelm Maybach רעספּעקטפוללי באקאנט ווי דער "קעניג פון ויטאָמאָביל דיזיינערז".
דורך לאַנד, דורך ים אָדער דורך לופט
דערווייַל, Count Zeppelin, אן אנדער דייַטש וויזשאַנערי, געחלומט פון מאָביליטי אין די הימל און עס איז געווען אַן ינאַווייטיוו הויך-פאָרשטעלונג, נידעריק-וואָג, פייערפּרוף קאַרבערייטער מאָטאָר דיזיינד דורך Wilhelm און זיין זון קאַרל וואָס האט אים "פליגל" פֿאַר פליען.
אין 1909, האָט ווילהעלם מיט זײַן זון קאַרל מאַיבאַך געגרינדעט דעם "לופטפֿאַרזעוג-מאָטאָרנבו", דער יסוד פֿון דער שפּעטערדיקער "מאַיבאַך-מאָטאָרעןווערקע", געווידמעט די מאַנופאַקטורינג מאָטאָרן פֿאַר ערקראַפט, שיפן און טראָק, ווי אויך די לאָקאָמאָטיווע "פליענדיקן האַמבורגער". באטראכט צו זיין די פאָרויסגייער פון הויך-גיכקייַט באנען.
דאס זענען צייטן אנגעצייכנט דורך דער ערשטער וועלט מלחמה וואָס געבראכט וווילטאָג צו די פירמע וואָס פארקויפט 2000 וניץ פון אַ 160 הפּ פלאַך איידער די סוף פון דעם קאָנפליקט.
די 1919 טריטי פון ווערסיי האט פאַרבאָט די פּראָדוקציע פון ערקראַפט אין דייַטשלאַנד און קאַרל מייַבאַטש (וואס איז שוין אין באַשולדיקונג פון די פירמע) האט זיך אויסגעדרייט צו די פּראָדוקציע פון שטאַרק דיזאַל ענדזשאַנז (פֿאַר באָוץ און טריינז) און גאַזאָלין פֿאַר קאַרס, אַפֿילו ווער עמבאַרקט אויף די פּלאַן פון גאַנץ אָטאַמאָובילז.
דער ערשטער איז געווען די וו 3, געוויזן פאר דער וועלט ביי דער בערלינער מאטאר שוי פון 1921. ער האט געהאט א זעקס-צילינדער מאטאר, פיר-ראד ברעמען דיסקס, א נייע סארט טראנסמיסיע און האט דערגרייכט א העכסטע שנעלקייט פון 105 קילאמעטער/שעה.
דאָס אַלץ האָט געפֿירט כוואליעס פון טומל און צוגעצויגן די קרעם פון אייראפעישע קאַסטאַמערז, אַרייַנגערעכנט באַנקירס, מלכים, עמפּעראָרס און ינדאַסטריאַל מאַגנאַץ. און דאָס איז דער מאָמענט ווען די מאַיבאַך סאָרט איז געבוירן, איבער וואָס זיי פאַרברענגען איצט 100 יאר.
צווייטער מלחמה לאַקס אמביציעס
אין די "משוגע 1920 ס" לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן איז געווען אַ ענין פון סטאַטוס און סטיל, צי דורך לאַנד אָדער ים.ווען די גרויס שיפן "נאָרמאַנדיע" און "מלכּה מרים" זענען לאָנטשט, קאַרל מייבאַך איז געווען געבויט זיין קרוין בריליאַנט: די זעפּפּעלין. די מערסט ימפּאָוזינג דייַטש לוקסוס לימאַזין פון זייַן צייט איז געווען די ערשטער דייַטש מאַשין מיט אַ וו12 מאָטאָר וואָס האט 7.0 ל און 150 הפּ.
אָבער, די פּראַל פון דער צווייטער וועלט קריג ענדיקט זייער געשעפט אמביציעס. די פירמע האט צו אַראָפּרעכענען, צוריקקומען צו דיעסעל מאָטאָר פּראָדוקציע, און ענדיקט זיך סיינינג אַ צושטעלן קאָנטראַקט פֿאַר מערסעדעס-בענז אין די 1950 ס, ענדלעך סעלינג 83% פון זייַן שאַרעס אין די 1960 ס.
קעגן ראָללס-רויס און בענטלי
נאָך אַ לאַנג צייַט פון כייבערניישאַן, ביז אין 2002, מערסעדעס-בענז באַשלאָסן צו ופלעבן מייַבאַך (מיט מאָדעלס 57 און 62).
דער געדאַנק איז געווען צו גרייטן די סאָרט צו קעמפן בענטליי און ראָללס-רויס, צוויי סימבאָלס פון די אַריסטאָקראַטיק בריטיש מאַשין אינדוסטריע וואָס איז געפאלן אין די הענט פון די וואָלקסוואַגען און במוו גרופּעס אין 1998, נאָר פיר יאר פריער.
אבער דער פלאן האט באוויזן, אז עס האט נישט קיין "רעדער" אויף צו גיין. די צוויי מאדעלן האבן נישט געהאט גענוג טעכנאלאגישע דיפערענציאציע פאר די ס-קלאַס און ווען א נייע דור פון די לעצטע איז אנגעקומען אויף דעם מארק אין 2005, זענען די מייבאך געווען פארעלטערט צו עטליכע לעוועלס, א זאך וואס דער ציל קונה האט נישט אנגענומען.
גלייך אָדער מער ערנסט, די פּרעסטיזש פון Maybach איז געווען כּמעט אומבאַקאַנט (אַ 90-יאָר-אַלט סאָרט וואָס קיינער געוואוסט אַרויס דייַטשלאַנד איז געווען רעזערעקטיד), די פּלאַן פון די קאַרס איז געווען אַנאַפּילינג און די מערסעדעס-בענז סאָרט שטענדיק ינדזשויד די בעסטער בילד אין דער וועלט. מייבאך.
ספעציעלע ווערסיעס זענען נאָך באשאפן, אַזאַ ווי די לאַנדולעט באָדיוואָרק (מיט די ספּעקטאַקיאַלער דערציען אַוועקזעצן וואָס קענען זיין קאַנווערטאַבאַל), און אפילו מער ויסשליסיק סעריע (אַזאַ ווי זעפּפּעלין), אָבער די דאַטן זענען לאַנג זינט פריי.
איין שריט צוריק
צווישן 2002 און סוף 2012 זענען נישט פארקויפט געווארן מער ווי 3000 איינהייטן, בערך 1/4 פון וואס ראלס-רויס האט פארקויפט אין דער זעלבער צייט, מיט פארלוסטן ארום 300 טויזנט יורא פאר יעדן קאר. ווער עס יז וואס האט געטראכט אז עס איז מעגליך איינשרייבן 1000 ביז 1500 מייבאך א יאר איז געווען א גאנצן טעות.
אַזוי, נאָך 10 יאָר פון ריזידזשואַל פארקויפונג, די באַשערט געטראפן: די סאָרט האט אויפגעהערט צו עקסיסטירן. דאָס האָט געצווונגען די דײַטשישע סטראַטעגיסטן אויסצוטראַכטן אַ נײַעם פּלאַן, נאָכדעם ווי דער פּראָיעקט פֿון שלאָס אנטוויקלונג פון צוקונפֿט מאָדעלס מיט אַסטאָן מארטין איז אָפּגעוואָרפן געוואָרן (די כּמעט ביליאָן עוראָס שאָדנס וואָס די מאַיבאַך פירנעם האָט געקאָסט, איז גענוג געווען ניט צו פאָרזעצן מיט דעם געדאַנק).
און אַזוי עס איז געווען. אין 2014, Mercedes-Maybach איז געגרינדעט ווי אַ סאַב-סאָרט פון Mercedes-Benz, מיט די S 600 Pullman און S 650 Cabriolet ימערדזשינג באַלד דערנאָכדעם.
עס געשווינד פּרוווד אַז די מייַבאַטש נאָמען קען פונקציאָנירן ווי אַ אַפּפּענדיקס צו מערסעדעס-בענז, ווי דעמאַנסטרייטיד דורך די קיומיאַלאַטיוו פארקויפונג פון מער ווי 50,000 ס-קלאַס מייַבאַטש וניץ צווישן 2015 און 2020 און מיט ינקריסינג "פּאָפּולאַריטעט" (איינער אין יעדער זיבן ס-קלאַס). רעגיסטרירט אין 2018 האט Maybach ווי זייער ניקקנאַמע).
מער פּראַמאַסינג צוקונפֿט
אַמאָל די פאָרמולע איז געפונען, די פּראָדוקט סטראַטעגיע אנגעהויבן צו זיין ציען, מיט עטלעכע פּראַדזשעקס העלפּינג צו כאַפּן די בילד פון די מייַבאַטש נאָמען. אַ ביישפּיל פון דעם זענען די Coupé 6 און Cabriolet פּראָוטאַטייפּס וואָס האָבן וויזיטערז צו די 2016 און 2017 אויסגאבעס פון פּעבבלע ביטש זיפץ.
אין די נייַע S-קלאַס, עס איז אַ ויסשליסיק צוויי-טאָן פּיינטווערק וואָס מאכט די ילאָנגגייטאַד גוף אַרבעט מער עליטיסט (18 סענטימעטער מער צווישן אַקסאַלז קאַמפּערד מיט די לאנג ס-קלאַס) און פאַרשידן ינלענדיש ויסריכט וואָס שטופּן די מדרגה פון לוקסוס ווייַטער פון די פאַראַאָניק.
אין דערצו, די V12 מאָטאָרס זענען איצט ויסשליסיק פֿאַר די Maybach S-Class, מיט די "קלענערע" ווערסיעס (אפילו די וואָס פירן די ויסשליסיק ספּאָרט אַקראַנים AMG) מיט V6 און V8 וניץ.
די מערסעדעס 35 זיך איז ריקריייטיד מיט די Vision Mercedes Simplex, וואָס ריקאָלז די היסטארישן וויקטאָריעס פון 120 יאָר צוריק, ריינטערפּרעטינג פּייאַנירינג סטיל און סטיליסטיק טרייץ אין ליכט פון די מערסעדעס-בענז דנאַ פון די 21 יאָרהונדערט.
דאָס איז דערקלערט דורך Gordon Wagener, גרופע וויצע פרעזידענט פון דיזיין: "בלויז אַ סאָרט מיט די מאַכט פון מערסעדעס-בענז אַטשיווז די גשמיות סימבייאָוסאַס פון געשיכטע און צוקונפֿט וואָס די זעאונג מערסעדעס סימפּלעקס סימבאַלייזאַז."
די ווערט פון די סאָרט אויך סטאַרטעד צו זיין נערטשערד מיט אַ אָפּגעהיט פֿאַרקויף סטראַטעגיע. ליסענסעד שוטעף "Maybach — יקאָנס פון לוקסוס" טראגט ויסשליסיק, בראַנדיד זאַמלונגען און יחיד אַקסעסעריז וואָס דערגאַנג די מנהג וועהיקלעס (אַרומפאָרן באַגס, לעדער סכוירע און היים אַקסעסעריז).
אויף די אנדערע האַנט, די ויסשליסיק פּראָגראַם פֿאַר גלאבאלע קאַסטאַמערז "קרייַז פון עקסאַלאַנס" אַלאַוז אַקסעס צו יינציק געשעענישן אַזאַ ווי ויסשליסיק מגילה, פּרובירן דרייווז פון נייַע וועהיקלעס, אַפּערטונאַטיז פֿאַר איין-צו-איינער שמועסן מיט Mercedes-Maybach עקספּערץ און סאָרט אַמבאַסאַדערז און אפילו וויזיץ צו Mercedes-Benz פּראָדוקציע זייטלעך.
אין 2018 מיר האָבן צו וויסן אן אנדער באַגריף, די Vision Ultimate, דער ערשטער סווו פֿאַרבונדן מיט די Maybach נאָמען אין איבער אַ יאָרהונדערט. דאָס איז אנגעקומען אויף די מאַרק אין 2021 ווי די GLS 600, פּונקט 100 יאָר נאָך דער שאַפונג פון דער ערשטער מאַשין פון די סאָרט, וואָס איז איצט אַ סאַב-סאָרט ... אָבער מיט אַ מער פּראַמאַסינג צוקונפֿט האָריזאָנט.
ווי אין אַזוי פילע זאכן אין אונדזער לעבן, מאל איר האָבן צו נעמען צוויי טריט צוריק צו קענען צו נעמען אַ מער באַשטימענדיק שריט פאָרויס.