די מאַסעראַטי לעוואַנטע היבריד עס איז די צווייטע מאָדעל (נאָך די Ghibli) פון די טריידאַנט סאָרט צו זיין ילעקטראַפייד, כאָטש אַ ביסל (מילד-כייבריד). ביז 2025, אָבער, עס וועט זיין אַ האַלב טוץ נייַע מאָדעלס, אַלע מיט אַ 100% עלעקטריש ווערסיע.
מאַסעראַטי האט באקומען, אין עטלעכע מאל, די עקסטרעם צופאַל פֿאַר זיין אויף דער גרענעץ פון דיסאַפּיראַנס (אין לויט מיט וואָס געטראפן צו לאַנסיאַ) און עטלעכע המתים פּלאַנז זענען ארלנגעווארפן אַוועק. איצט דער אָנהייב פון ישועה איז לעסאָף נאָענט, אָבער אין דער וועלט פון די לעבעדיק.
די נייַע אָפּזוך פּרויעקט איז גערופֿן MMXX און וועט האָבן זיין קריטיש פאַסע ביז 2025: דעמאָלט מיר וועלן האָבן די MC20 (קאַנווערטאַבאַל און עלעקטריק ווערסיעס אין 2022), די מיטל-סייזד סווו גרעקאַלע (אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ פּלאַטפאָרמע, צו זיין דערלאנגט שפּעטער דעם יאָר). און עלעקטריש ווערסיע אין 2022), די נייַע GranTurismo און GranCabrio (אין 2022 און אויך מיט "באַטערי-Powered" ווערסיעס) און די נייַע Quattroporte טראָג און סווו לעוואַנטע (אויך ווי עלעקטריק) פֿאַר 2023.
דער מאָדענאַ פאַבריקאַנט ינוועסטירן € 2.5 ביליאָן (און מיט דעם צוטרוי פון Stellantis, די נייַע גרופּע וואָס איז ריזאַלטיד פון די מערדזשער פון PSA און FCA) צו צוריקקומען צו אַ יערלעך פארקויפונג מדרגה פון 75,000 קאַרס, נאָך שלאָגן די דנאָ אין 2020, מיט בלויז 17 000 נייַ רעדזשיסטריישאַנז און € 232 מיליאָן אין דאַמידזשיז (רעזולטאטן ערגער ווי די לאָססעס פון 2019, אַגראַווייטיד דורך די פּאַנדעמיק).
מיט די "הילף" פון אַלפאַ ראָמעאָ
פֿאַר דעם ערשטער ילעקטראַפייד פּראַפּאַלשאַן סיסטעם - דער זעלביקער וואָס מיר געזען אין די Ghibli Hybrid - די יטאַליאַנס קאַמביינד אַ פיר-צילינדער, צוויי-ליטער גאַזאָלין בלאָק (פון אַלפאַ ראָמעאָ גיוליאַ און סטעלוויאָ) מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס דינט ווי אַ גענעראַטאָר און סטאַרטער מאָטאָר און אַן עלעקטריש קאַמפּרעסער, וואָס Maserati רופט אַן eBooster, טשאַנגינג כּמעט אַלץ וועגן דעם מאָטאָר:
Corrado Nizzola, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ילעקטראַפיקיישאַן אין מאַסעראַטי"די גאַזאָלין מאָטאָר באקומען אַ פולשטענדיק באַהאַנדלונג צו אָנהייבן מיט מאַסעראַטי גענעס. מיר געביטן כּמעט אַלץ און איך טראַכטן אַז בלויז די דיספּלייסמאַנט און טייל פון די צילינדער קאָפּ פארבליבן אַנטשיינדזשד.
עס איז אַ נייַע טורבאָטשאַרדזשער און די מאָטאָר פאַרוואַלטונג איז גאָר ריפּראָוגראַמד, וואָס פארלאנגט אַ פּלאַץ פון אַרבעט אין עטלעכע פּראַסעסאַז אַזאַ ווי סינגקראַנאַזיישאַן פון די eBooster מיט די סטאַרטער / גענעראַטאָר.
אין די סוף, די פיר-צילינדער מאָטאָר האט אַ רעזולטאַט פון 330 הפּ ביי 5750 רפּם און אַ מאַקסימום טאָרק פון 450 נם וואָס איז בנימצא ביי 2250 רפּם. אָבער, מער ווי קוואַנטיטי, Nizzola פּראַפערז צו ונטערשטרייַכן די קוואַליטעט פון דעם טאָרק: "כּמעט מער וויכטיק ווי די מאַקסימום ווערט איז דער פאַקט אַז אין די אָרדערס פון די רעכט פֿיס פון די שאָפער אין 1750 רפּם עס זענען 400 נם".
אָבער מיר זענען נישט אַ כייבריד וואָס קענען לויפן אָן ניצן גאַזאָלין - עס איז אַ מילד כייבריד, אָדער האַלב-כייבריד, טייַטש עס איז אַ לייטווייט כייברידיזיישאַן סיסטעם וואָס שטיצט מאל די גאַזאָלין מאָטאָר. די סיסטעם דאַרף אַן נאָך 48 וו נעץ (מיט אַ ספּעציפיש באַטאַרייע אין די צוריק פון די מאַשין) וואָס פידז אַן עלעקטריש קאַמפּרעסער וואָס אַרבעט צו דזשענערייט אָוווערפּרעססורע ביז די טורבאָטשאַרדזשער איז גענוג באפוילן, אַזוי מינאַמייזינג די ווירקונג פון פאַרהאַלטן די אַרייַנטרעטן אין קאַמף פון די טורבאָ. (אַזוי גערופן "טורבאָ-לאַג").
די קאָמבינאַציע פון eBooster און עלעקטריק מאָטאָר-גענעראַטאָר גיט אַן עקסטרע בוסט ווען דער מאָטאָר ריטשאַז רפּם אין ספּאָרט מאָדע, אין וואָס פונט די פאָרשטעלונג בענעפיץ קענען זיין גאָר איינגעזען, בשעת אין נאָרמאַל מאָדע עס באַלאַנסאַז ברענוואַרג באַניץ און פאָרשטעלונג. דער מאָטאָר געזונט איז באקומען אָן ניצן אַמפּלאַפייערז, אָבער בלויז דורך אַדזשאַסטינג די דינאַמיק פון די ויסמאַטערן פליסיק און די אַדאַפּשאַן פון רעסאָנאַטאָרס, טונד צו צושטעלן די געזונט אַזוי טיפּיש פֿאַר די מאַסעראַטי.
פארוואס נישט אַ פּלוג-אין כייבריד?
די סיבה וואָס מאַסעראַטי האט נישט געמאכט אַ פּלוג-אין כייבריד איז געגעבן דורך דער מענטש פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ילעקטראַפיקיישאַן אין מאַסעראַטי, Corrado Nizzola: "מיר עוואַלואַטעד די מעגלעכקייט, אָבער פֿאַר עס צו לייגן ווערט צו די מאַשין, די עלעקטריק קייט וואָלט זיין מער. ווי 50 קילאמעטער און דאָס איז עס. עס וואָלט אַרייַנציען אַ שווער באַטאַרייע וואָס וואָלט טוישן די מאַסע פאַרשפּרייטונג פון אונדזער קאַרס.
דעם וועג עס איז געווען ינשורד אַז די לעוואַנטע היבריד ווייז ווייניקער ווי די דיעסעל (די פיר סילינדערס איז 24 קג לייטער ווי די וו 6) און מיט די פּלייסמאַנט פון די באַטאַרייע אויף די דערציען, אַ 50/50 וואָג פאַרשפּרייטונג איז אַטשיווד. אָבער, פון קורס, אַ מילד כייבריד סיסטעם לאָזן לעוואַנטע אין אַ כיסאָרן קאַמפּערד צו די ינקריסינגלי סך סווו פאַרמעסט אין דעם אָפּשניט וואָס האָבן צאַפּן-אין כייבריד וועריאַנץ, וואָס קענען טאָן עטלעכע טענס פון קילאָמעטערס אין ריין עלעקטריק מאָדע.
די כוונה צו באַקומען די בעסטער פון ביידע וועלטן מיט דעם (האַלב) כייבריד ווערסיע סימז צו זיין אַטשיווד, אויב משפטן לויט די נומער פון בענעפיץ און קאַנסאַמשאַן.
זעקס סעקונדעס רעכט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה גלייַך די ספּרינט פון די גאַזאָלין ווערסיע (3.0 וו 6 פון 350 הפּ) און מיטל פּראַקטאַקלי איין סעקונדע ווייניקער ווי די דיעסעל וו 6, בשעת אין ימישאַנז די יטאַליאַנס אָנווייַזן 18% ווייניקער ווי די גאַזאָלין ווערסיע (שאַצן פון 231-252 ג / קילאמעטער) און 3% ווייניקער (כּמעט די זעלבע) ווי דעם דיעסעל סווו (מיט די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ווערט נאָך כאָומאַלאַדזשיייטיד). די שפּיץ גיכקייַט פון 240 קילאמעטער / ה איז 10 קילאמעטער / ה נידעריקער ווי די וו 6 פּעטראָול ווערסיע און די זעלבע 10 קילאמעטער / ה העכער ווי די וו 6 דיעסעל.
בלוי, די קאָליר פון מאַסעראַטי כייבראַדז
אויף די אַרויס, עס איז אַ נייַ דרייַיק שיכטע מעטאַלליק בלוי קאָליר, גערופֿן Azzurro Astro, ווי די קאָליר זאַמלונג וועט לייגן, פֿאַר די כייבריד ווערסיעס, די Grigio Evoluzione, וואָס איז געווען דערלאנגט אין די Ghibli Hybrid, מיט עטלעכע דעטאַילס אין קאָבאַלט בלוי, די קאָליר אויסדערוויילט פֿאַר מאַסעראַטי כייבריד מאָדעלס. בלוי פערזענליכען די דריי עמבלעמאַטיק זייַט לופט ינטאַקעס, די טאָרמאָז קאַליפּערס (אָפּציע) און די לאָגאָ אויף די C-זייַל.
עס זענען, אין פאַקט, עטלעכע לאָגאָס אויף די לעוואַנטע היבריד: אַן אָוואַל פראָנט אויף די קאַפּטער, צוויי טרידענטעס (איינער אויף די C-זייַל און איינער אויף די קאַלאָריפער גריל) און די גט עמבלעם אויבן די דריי זייַט לופט ינטאַקעס. דאָס - GT - איז דער מדרגה פון ענדיקן פון די Levante Hybrid, מיט די יקסטיריער סטילינג קעראַקטעריסטיקס פון די GranLusso (קראָום אויף די פראָנט באַמפּער און פראָנט גריל), מיט די ספּאָרט פּאַק איז בנימצא ווי אַן אָפּציע.
די בומעראַנג-שייפּט דערציען לייץ, שוין באַקענענ מיט די 2021 פאַסעליפט, זענען ינספּייערד דורך אַ מאַסעראַטי קלאַסיש, די 3200 GT דורך Giorgetto Giugiaro, און דורך די Alfieri באַגריף. צו ונטערשטרייַכן דעם בומעראַנג פאָרעם, די עק לייץ זענען געשאפן מיט 3K ינדזשעקשאַן מאָלדינג טעכנאָלאָגיע, דאַנק צו וואָס די אַפּאַראַט האט אַ טריקאָלאָר אָביעקטיוו: שוואַרץ אויף די פּערימעטער, רויט אין די צענטער און טראַנספּעראַנט אויף דער נידעריקער אָפּטיילונג.
די אָפּשיידנדיק יקסטיריער אידענטיטעט איז ימפּרוווד דורך אַ סעריע פון קראָום פראָנט ינסערץ, קראָום פראָנט און דערציען גוף אַנדערגאַרדז, גוף קאָליר דערציען דעפלעקטאָר, קאָבאַלט בלוי טאָרמאָז קאַליפּערס (אָפּציע) און Zefiro צומיש ווילז פון 19 ".
נייַ ינלענדיש, מער מאָדערן און פארבונדן
די GT ינלענדיש פֿעיִקייטן גריין א לעדער און פּיאַנע לאַקער פינישעס ווי נאָרמאַל. די פראָנט סיץ אין לעדער האָבן ריינפאָרסט זייַט שטיצן, די ספּאָרט סטירינג ראָד האט אַלומינום יבעררוק פּאַדאַלז און די פּעדאַלז זענען געמאכט פון ומבאַפלעקט שטאָל, מיט די פּילערז און דאַך באדעקט אין שוואַרץ סאַמעט צו מאַכן די סוויווע מער ויסשליסיק און ספּאָרטי.
די צענטער קאַנסאָול הייזער די ריוואַמפּט גירבאַקס הייבער און פאָר מאָדע קנעפּלעך, ווי געזונט ווי די פאָרדזשד אַלומינום טאָפּל דריי-קנופּ פֿאַר אַודיאָ באַנד קאָנטראָל און אנדערע פאַנגקשאַנז.
די מולטימעדיאַ סיסטעם איז נייַ באזירט אויף אַנדרויד אַוטאָ. דיין אינפֿאָרמאַציע איז געוויזן אויף די 8.4" הויך-האַכלאָטע טאָוטשסקרעען, מיט אַ מאָדערן קוק (כּמעט קיין ראַם אַרום אים), און מיט גראַפיקס און ווייכווארג "פֿון דעם מיללענניום" (אפילו אויב דער בלעטערער האט נאָך נישט דערהייַנטיקט אינפֿאָרמאַציע פון פאַקטיש-צייט פאַרקער).
די ינסטרומענט טאַפליע כולל אַ טאַטשאָמעטער און אַ גרויס (נאָך אַנאַלאָג) ספּידאַמאַטער אויף יעדער זייַט פון אַ 7 "טפט פאַרשטעלן. אן אנדער וויכטיק פּראָגרעס איז געזען אין דער פאַרגרעסערן, אין קוואַנטיטי און רעסורסן, פון דרייווער הילף סיסטעמען, אין וואָס מאַסעראַטי איז געווען אַ גוט יאָרצענדלינג הינטער איר הויפּט רייוואַלז, דער הויפּט די דייטשישער.
דער נאָרמאַל געזונט סיסטעם איז געחתמעט דורך Harman Kardon, אין די פּרעמיום ווערסיע מיט 14 ספּיקערז און 900 וו אַמפּלאַפייער, וואָס כולל אַ באַס גריל (מאָונטעד אויף די פּאָרץ), פאַרטיק אין שוואַרץ און אַ 12-קאַנאַל אַמפּלאַפייער, צוזאַמען מיט אַ הויך-פאָרשטעלונג. סובוואָאָפער. פֿאַר די וואס פאָדערן מער, עס איז אַ באָווערס & ווילקינס פּרעמיום סורראָונד סיסטעם, מיט 17 ספּיקערז און 1280 וו אַמפּלאַפייער, וואָס פֿעיִקייטן אַ 100 מם קעוולאַר צענטער שישקע פֿאַר די מידריינדזש דרייווז.
דער קלענסטער פון די לעוואנטן
די פּרייסאַז זענען נאָך נישט באַוווסט, אָבער עס איז מעגלעך צו פּרויעקט אַ פּאָזיציע ווערט אין די סדר פון 115 000 עוראָס פֿאַר די לעוואַנטע היבריד, אַרום 26 000 עוראָס אונטער וואָס דיעסעל קאָס (און גענומען ווי אַ רעפֿערענץ די 24 000 עוראָס אַז די Ghibli Hybrid קאָס ווייניקער ווי די Ghibli Diesel). וואָס מיטל אַז דער אַקסעס שריט צו די Levante קייט איז באטייטיק נידעריקער.