דאָס זענען צייט פון ענדערונג וואָס זענען געלעבט אין די ויטאָמאָביל אינדוסטריע. נאָך ילעקטראַפייד עטלעכע פון זייַן מאָדעלס, Ferrari גענומען אן אנדער "שריט" צו דער צוקונפֿט מיט די שפּאָגל נייַ פעראַרי 296 גטב.
דער "כבוד" וואָס פאלט אויף די מאָדעל וועמענס שפּיאָן פאָטאָס מיר געבראכט איר עטלעכע מאָל צוריק איז גרויס. נאָך אַלע, דאָס איז דער ערשטער Ferrari אויף די וועג צו באַקומען אַ וו 6 מאָטאָר, מאַקאַניקס צו וואָס ער אַסאָושיאַץ נאָך אן אנדער "האַנאָכע" צו די מאַדערנאַטי געמאכט דורך Maranello ס הויז: אַ פּלוג-אין כייבריד סיסטעם.
איידער מיר לאָזן איר וויסן אין דעטאַל די "האַרץ" פון דעם נייַ פעראַרי, לאָזן אונדז נאָר דערקלערן די אָנהייב פון זייַן באַצייכענונג. די נומער "296" קאַמביינז די דיספּלייסמאַנט (2992 cm3) מיט די נומער פון סילינדערס איר האָבן, בשעת די אַקראַנים "GTB" שטייט פֿאַר "Gran Turismo Berlinetta", וואָס איז לאַנג געניצט דורך די Cavallino Rampante סאָרט.
דער ערשטער פון אַ נייַע תקופה
כאָטש פערראַרי וו 6 ענדזשאַנז האָבן לאַנג עקסיסטירט, דער ערשטער איז צוריק צו 1957 און אַנימאַטעד די פאָרמולאַ 2 דינאָ 156 איין-סיטער, דאָס איז דער ערשטער מאָל אַז אַ מאָטאָר מיט דעם אַרקאַטעקטשער איז ארויס אין אַ וועג מאָדעל פון די סאָרט געגרינדעט דורך Enzo Ferrari. .
עס איז אַ שפּאָגל נייַ מאָטאָר, 100% געשאפן און דעוועלאָפּעד דורך Ferrari (די סאָרט בלייבט "שטאלץ אַליין"). עס האט די אַפאָרמענשאַנד 2992 קמ3 פון קאַפּאַציטעט, און האט זעקס סילינדערס עריינדזשד אין אַ 120º V. די גאַנץ מאַכט פון דעם מאָטאָר איז 663 הפּ.
דאָס איז דער פּראָדוקציע מאָטאָר מיט די העכסטן ספּעציפיש מאַכט פּער ליטער אין געשיכטע: 221 הפּ / ליטער.
אבער עס זענען מער דעטאַילס ווערט דערמאנט. פֿאַר די ערשטער מאָל אין Ferrari, מיר געפֿונען טורבאָס געשטעלט אין דעם צענטער פון די צוויי צילינדער באַנקס - אַ קאַנפיגיעריישאַן באקאנט ווי די "הייס V", וועמענס אַדוואַנטידזשיז איר קענען לערנען וועגן אין דעם אַרטיקל אין אונדזער AUTOPEDIA אָפּטיילונג.
לויט Ferrari, דעם לייזונג ניט בלויז סאַוועס פּלאַץ אָבער אויך ראַדוסאַז מאָטאָר וואָג און לאָווערס די צענטער פון ערלעכקייט. פֿאַרבונדן מיט דעם מאָטאָר מיר געפֿינען אן אנדער עלעקטריק מאָטאָר, מאָונטעד אין אַ דערציען שטעלע (אן אנדער ערשטער פֿאַר Ferrari) מיט 167 הפּ וואָס איז פּאַוערד דורך אַ באַטאַרייע מיט 7.45 קווה קאַפּאַציטעט און וואָס אַלאַוז איר צו אַרומפאָרן אַרויף צו 25 קילאמעטער אָן וויסט אַ קאַפּ פון גאַזאָלין.
דער סוף רעזולטאַט פון דעם "חתונה" איז אַ מאַקסימום קאַמביינד מאַכט פון 830 הפּ ביי 8000 רפּם (אַ ווערט העכער ווי די 720 הפּ פון די F8 טריבוטאָ און זייַן וו 8) און אַ טאָרק וואָס ריסעס צו 740 נם ביי 6250 רפּם. אין באַשולדיקונג פון אָנפירונג די טראַנסמיסיע פון טאָרק צו די דערציען ווילז איז אַן אָטאַמאַטיק אַכט-גיכקייַט דקט גירבאַקס.
דאָס אַלץ אַלאַוז די לעצטע שאַפונג פון Maranello צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 2.9 ס, פאַרענדיקן 0 צו 200 קילאמעטער / ה אין 7.3 ס, דעקן די פיאָראַנאָ קרייַז אין 1 מינוט 21 ס און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון איבער 330 קילאמעטער / ה.
צום סוף, זינט עס איז אַ צאַפּן-אין כייבריד, די "עמאַנעטטינאָ" ברענגט אונדז עטלעכע "ספּעציעלע" דרייווינג מאָדעס: צו טיפּיש פערראַרי מאָדעס אַזאַ ווי "פּערפאָרמאַנסע" און "קוואַליפי" זענען צוגעגעבן די "עדריווע מאָדעס" "און "היבריד". אין אַלע פון זיי, די מדרגה פון "ינוואַלוויישאַן" פון די עלעקטריק מאָטאָר און רידזשענעראַטיוו ברייקינג זענען פּאַראַמעטערס דיפּענדינג אויף די אויסדערוויילט מאָדע פאָקוס.
"משפּחה לופט" אָבער מיט פילע נייַע פֿעיִקייטן
אין די פעלד פון עסטעטיק, די מי אין די פעלד פון אַעראָדינאַמיק איז נאָוטאָריאַס, כיילייטינג די רידוסט לופט ינטייק (אין דימענשאַנז און נומער) צו די יקערדיק מינימום און די אַדאַפּשאַן פון אַקטיוו אַעראָדינאַמיק סאַלושאַנז צו שאַפֿן אַ גרעסערע דאַונפאָרסע.
דער סוף רעזולטאַט איז אַ מאָדעל וואָס האט געהאלטן די "משפּחה לופט" און וואָס געשווינד ז אַ פאַרבאַנד צווישן די נייַ פערראַרי 296 גטב און זייַן "ברידער". ין, די ינספּיראַציע געקומען פֿון די SF90 Stradale, דער הויפּט די פאָקוס אויף טעכנאָלאָגיע.
עסטעטיקלי, די דאַשבאָרד גיט אַ קאָנקאַווע פאָרעם, כיילייטינג די דיגיטאַל קיילע טאַפליע און די טאַקטייל קאָנטראָלס געשטעלט אויף די זייטן. טראָץ דעם מאָדערן און טעקנאַלאַדזשיקאַל קוק, Ferrari האט נישט אָפּזאָגן די דעטאַילס וואָס צוריקרופן זיין פאַרגאַנגענהייט, כיילייטינג די באַפֿעל אין די צענטער קאַנסאָול וואָס ריקאָלז די קאַמאַנדז פון די "ה" קעסטל פון די פעראַריס פון די פאַרגאַנגענהייט.
Assetto Fiorano, די כאַרדקאָר ווערסיע
צום סוף, עס איז אויך די מערסט ראַדיקאַל ווערסיע פון די נייַע 296 GTB, די Asseto Fiorano וואַריאַנט. פאָוקיסט אויף פאָרשטעלונג, דאָס ברענגט מיט זיך אַ סעריע פון וואָג רעדוקציע מיטלען צו וואָס עס מוסיף אַן אפילו מער אָפּגעהיט אַעראָדינאַמיקס מיט עטלעכע אַפּענדידזשיז אין טשאַד פיברע אויף די פראָנט באַמפּער צו פאַרגרעסערן די דאַונפאָרס מיט 10 קג.
אין דערצו, עס קומט מיט מולטימאַטיק אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז. ספּעציעל דיזיינד פֿאַר שפּור נוצן, די זענען גלייך דערייווד פון די געניצט אין פאַרמעסט. צום סוף, און שטענדיק מיט די טראַקס אין זינען, די Ferrari 296 GTB אויך האט Michelin Sport Cup2R טירעס.
מיט די עקספּרעס פון די ערשטער וניץ סקעדזשולד פֿאַר דער ערשטער פערטל פון 2022, די Ferrari 296 GTB נאָך האט נישט באַאַמטער פּרייז פֿאַר פּאָרטוגאַל. אָבער, מיר האָבן געגעבן אַן אָפּשאַצונג (און דאָס איז אַן אָפּשאַצונג זינט די פּרייסאַז זענען דיפיינד דורך די געשעפט נעץ נאָך דער באַאַמטער פּרעזענטירונג פון די מאָדעל) וואָס ווייזט צו אַ פּרייַז, אַרייַנגערעכנט טאַקסיז, פון 322,000 עוראָס פֿאַר די נאָרמאַל "ווערסיע" און 362,000 עוראָס פֿאַר די אַססעטטאָ פיאָראַנאָ ווערסיע.