באַקענענ עטלעכע חדשים צוריק, די נייַע האָנדאַ הר-וו ווערט נעענטער און נעענטער צו דערגרייכען די פארטוגעזישע מארקעט, א זאך וואס איז געווען ערווארטעט צו פאסירן דאס יאר, אבער וואס צוליב דעם האלב קאנדוקטאר קריזיס, וואס אפעקטירט די אויטא אינדוסטרי, וועט זיך ערשט פארמירן אין פרי 2022.
בנימצא בלויז מיט אַ כייבריד מאָטאָר, די דריט דור פון די יאַפּאַניש סווו האלט האָנדאַ ס היסכייַוועס צו ילעקטראַפיקיישאַן, וואָס האט שוין געמאכט עס באקאנט אַז אין 2022 עס וועט האָבן אַ גאָר ילעקטראַפייד קייט אין אייראָפּע, מיט די ויסנעם פון די סיוויק טיפּ ר.
פֿאַר אַלע דעם, און מיט מער ווי 3.8 מיליאָן וניץ סאָלד ווערלדווייד זינט עס איז געווען לאָנטשט אין 1999, די נייַ HR-V היבריד - זיין באַאַמטער נאָמען - איז אַ וויכטיק "ביזנעס קאָרט" פֿאַר די האָנדאַ, ספּעציעל אין די "אַלט קאָנטינענט".
"קופּ" בילד
האָריזאָנטאַל שורות, פּשוט שורות און "קופּ" פֿאָרמאַט. דאָס איז ווי די יקסטיריער בילד פון די HR-V קענען זיין דיסקרייבד, וואָס גיט אַ מער ברייט קוק אויף דער אייראפעישער מאַרק.
דער נידעריקער דאַך שורה (ווייניקער 20 מם קאַמפּערד צו די פריערדיקע מאָדעל) קאַנטריביוץ זייער צו דעם, כאָטש די פאַרגרעסערן אין די גרייס פון די ווילז צו 18 "און די פאַרגרעסערן אין ערד הייך דורך 10 מם האָבן געהאָלפֿן צו פאַרשטאַרקן די שטאַרק האַלטנ זיך פון די מאָדעל. .
אויף די פראָנט, די נייַ גריל אין די זעלבע קאָליר ווי די גוף וואָרק און די טאָרן פול געפירט ליכט כסימע שטיין אויס. אין פּראָפיל, עס איז די מערסט ריסעסט און לינינג א-זייַל וואָס סטילז ופמערקזאַמקייַט. אויף די הינטן, די פול-ברייט ליכט פּאַס, וואָס דזשוינץ די דערציען אָפּטיקס, שטייט אויס.
אינעווייניק: וואָס האט געביטן?
געבויט אויף די GSP (גלאבאלע קליינע פּלאַטפאָרם), דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע מיר געפֿונען אויף די נייַ האָנדאַ דזשאַז, די HR-V געהאלטן די קוילעלדיק יקסטיריער דימענשאַנז פון די פריערדיקע מאָדעל, אָבער סטאַרטעד צו פאָרשלאָגן מער פּלאַץ.
ווי מיט די יקסטיריער, די כאַטע ס האָריזאָנטאַל שורות העלפן צו פאַרשטאַרקן דעם מאָדעל ס געפיל פון ברייט, בשעת די "ריין" סערפאַסיז געבן עס אַ מער עלעגאַנט אויסזען.
אין די טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַפּיטל, אין די צענטער פון די דאַשבאָרד, מיר געפֿינען אַ 9 ″ פאַרשטעלן מיט די HMI סיסטעם וואָס אַלאַוז ינאַגריישאַן מיט די סמאַרטפאָנע דורך די עפּל קאַרפּלייַ סיסטעמען (ניט נויטיק פֿאַר אַ קאַבלע) און אַנדרויד אַוטאָ. הינטער די סטירינג ראָד, אַ 7 "דיגיטאַל טאַפליע וואָס דיספּלייז די מערסט פּערטינאַנט אינפֿאָרמאַציע פֿאַר די שאָפער.
די "ל"-שייפּט לופט ווענץ, פּאַזישאַנד אויף די זייטן פון די דאַשבאָרד, זענען אויך אַן אַבסאָלוט נייַקייַט אין דעם מאָדעל.
זיי לאָזן לופט פירן דורך די פראָנט פֿענצטער און מאַכן אַ סאָרט פון לופט פאָרהאַנג פון די זייַט און אויבן די פּאַסאַזשירן.
דאָס איז אַ לייזונג וואָס הבטחות צו זיין מער עפעקטיוו און מער באַקוועם פֿאַר אַלע אַקיאַפּאַנץ. און בעשאַס מיין ערשטער קאָנטאַקט מיט דעם נייַ האָנדאַ סווו, איך קען זען אַז די נייַ לופט דיפיוזשאַן סיסטעם פּריווענץ לופט פון פּראַדזשעקטאַד גלייַך אויף די פּאַסאַנדזשערז 'פּנים.
מער פּלאַץ און ווערסאַטילאַטי
די פראָנט סיץ זענען איצט 10 מם העכער, וואָס אַלאַוז בעסער וויזאַביליטי צו די אַרויס. צוגעלייגט צו די פאַקט אַז די ברענוואַרג טאַנק איז נאָך אונטער די פראָנט סיץ צוזאַמען מיט די דערציען שטעלע פון די דערציען סיץ מאכט די פוס פּלאַץ אפילו מער ברייטהאַרציק.
אין די ביסל שעה וואָס איך בין געווען מיט דעם מאָדעל, איך האָבן פאַרשטיין אַז צוריק, פוס פּלאַץ וועט קיינמאָל זיין אַן אַרויסגעבן. אבער ווער עס יז וואס איז מער ווי 1.80 עם הויך וועט פּראַקטאַקלי אָנרירן די דאַך מיט זייער קאָפּ. און טראָץ די ברייט פון דעם HR-V, די צוריק טוט נישט גיין ווייַטער פון די צוויי מענטשן. אַז ס אויב איר ווילן צו גיין אין טרייסט.
דאָס איז אויך פּעלץ אויף דער מדרגה פון די באַגאַזש אָפּטייל, וואָס איז געווען אַ ביסל ימפּערד (די נידעריקער דאַך שורה העלפּס אויך נישט...): די HR-V פון די פריערדיקע דור האט 470 ליטער פון לאַסט און די נייַע איז בלויז 335 ליטער.
אָבער וואָס איז פאַרפאַלן אין לאַסט פּלאַץ (מיט די דערציען סיץ אַפּרייט) איז, אין מיין מיינונג, געמאכט פֿאַר די ווערסאַטילאַטי סאַלושאַנז אַז האָנדאַ האלט צו פאָרשלאָגן, אַזאַ ווי די מאַגיק סיץ (מאַגיש סיץ) און די פלאַך שטאָק פון דעם שטאַם, וואָס לאָזן צו אַקאַמאַדייט אַ ריזיק פאַרשיידנקייַט פון באַגאַזש. עס איז מעגלעך צו אַריבערפירן, למשל, סערפבאָרדז און צוויי בייסיקאַלז (אָן די פראָנט ווילז).
"אַלע-אין" אין ילעקטראַפיקיישאַן
ווי אויבן דערמאנט, איז דער נייער HR-V בלויז בארעכטיגט מיט Honda's e:HEV כייבריד מאָטאָר, וואָס באשטייט פון צוויי עלעקטרישע מאטארן וועלכע ארבעטן אינאיינעם מיט א 1.5 ליטער i-VTEC פארברענונג מאָטאָר (אַטקינסאָן ציקל), אַ לי-יאָן באַטאַרייע מיט 60 ליטער. סעלז (אויף די דזשאַז עס איז בלויז 45) און אַ פאַרפעסטיקט גירבאַקס, וואָס סענדז טאָרק אויסשליסלעך צו די פראָנט ווילז.
צווישן די מעטשאַניקאַל ינאָווויישאַנז, די פּאַזישאַנינג פון די מאַכט קאָנטראָל אַפּאַראַט (פּקו) איז אויך נאָוטווערדי, וואָס אין אַדישאַן צו זיין מער סאָליד איז איצט ינאַגרייטיד אין די מאָטאָר אָפּטייל און אויך האט אַ קירצער ווייַטקייט צווישן די עלעקטריק מאָטאָר און די ווילז.
אין גאַנץ מיר האָבן 131 הפּ פון מאַקסימום מאַכט און 253 נם פון טאָרק, פיגיערז וואָס לאָזן איר צו פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 10.6 ס און דערגרייכן 170 קילאמעטער / ה פון מאַקסימום גיכקייַט.
אָבער, דער פאָקוס פון דעם כייבריד סיסטעם איז קאַנסאַמשאַן. האָנדאַ קליימז אַ דורכשניטלעך פון 5.4 ל / 100 קילאמעטער און דער אמת איז אַז בעשאַס די ערשטער קילאָמעטערס הינטער די ראָד פון די HR-V איך איז שטענדיק ביכולת צו אַרומפאָרן אַרום 5.7 ל / 100 קילאמעטער.
דריי דרייווינג מאָדעס
די HR-V e: HEV סיסטעם אַלאַוז דריי אָפּערייטינג מאָדעס - עלעקטריק דרייוו, היבריד דרייוו און מאָטאָר דרייוו - און דריי פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס: ספּאָרט, עקאָן און נאָרמאַל.
אין ספּאָרט מאָדע די אַקסעלעראַטאָר איז מער שפּירעוודיק און מיר פילן אַ מער באַלדיק ענטפער. אין עקאָן מאָדע, ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, עס איז אַן עקסטרע דייַגע צו האַלטן קאַנסאַמשאַן אונטער קאָנטראָל, דורך אַדזשאַסטינג די גערגל ענטפער און די לופטקילונג. נאָרמאַל מאָדע אַטשיווז אַ קאָמפּראָמיס צווישן די אנדערע צוויי מאָדעס.
די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט אויטאָמאַטיש און קעסיידער סוויטשיז צווישן עלעקטריק דרייוו, היבריד דרייוו און מאָטאָר דרייוו, לויט די מערסט עפעקטיוו אָפּציע פֿאַר יעדער דרייווינג סיטואַציע.
אָבער, און ווי מיר פּרוווד אין אונדזער ערשטער קאָנטאַקט הינטער דעם ראָד פון דעם נייַ האָנדאַ סווו, אין אַ שטאָטיש סוויווע, עס איז מעגלעך צו גיין רובֿ פון די צייט מיט עלעקטריק מאָטאָרס אַליין.
ביי העכערע גיכקייטן, ווי למשל אויף א שאסיי, ווערט דער פארברענגעניש מאטאר גערופן זיך אריינצומישן און איז פאראנטווארטליכט פארן שיקן טאָרק דירעקט צו די רעדער. אבער אויב מער מאַכט איז דארף, פֿאַר אַ אָוווערטייקינג פֿאַר בייַשפּיל, די סיסטעם מיד סוויטשיז צו כייבריד מאָדע. צום סוף, אין עלעקטריק מאָדע, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז בלויז געניצט צו "מאַכט" די עלעקטריקאַל סיסטעם.
סטירינג און סאַספּענשאַן ימפּרווומאַנץ
פֿאַר דעם נייַ דור פון די HR-V האָנדאַ ניט בלויז געוואקסן די רידזשידאַטי פון דעם גאַנג, אָבער אויך געמאכט עטלעכע ימפּרווומאַנץ אין טערמינען פון סאַספּענשאַן און סטירינג.
און דער אמת איז אַז עס נעמט נישט פיל קילאָמעטערס צו פילן אַז דעם יאַפּאַניש סווו איז פיל מער באַקוועם און אפילו מער אָנגענעם צו פאָר. און דאָ, די העכער דרייווינג שטעלע, די ויסגעצייכנט וויזאַביליטי צו די אַרויס און די זייער באַקוועם פראָנט סיץ (זיי טאָן ניט פאָרשלאָגן פיל לאַטעראַל שטיצן, אָבער זיי נאָך פירן צו האַלטן אונדז אין פּלאַץ) אויך האָבן עטלעכע "שולד".
איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די סאָונדפּראָאָפינג פון דער כאַטע (לפּחות ווען די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז "שלאָפן"...), מיט די גלאַט פליסנדיק פון די כייבריד סיסטעם און מיט די וואָג פון די סטירינג, וואָס פילז פיל פאַסטער און מער גענוי.
אָבער, עס איז שטענדיק אַ גרעסערע דייַגע מיט טרייסט ווי מיט דינאַמיזאַם און ווען מיר אַרייַן אַ ויסבייג פאַסטער, די שאַסי רעדזשיסטערז די גיכקייַט און מיר באַקומען עטלעכע שייַכעס צוריק פון די גוף. אבער גאָרנישט גענוג צו צעלאָזן די דערפאַרונג הינטער דעם ראָד פון דעם סווו.
ווען קומט?
די נייַע Honda HR-V וועט דערגרייכן די פּאָרטוגעזיש מאַרק בלויז אין די אָנהייב פון ווייַטער יאָר, אָבער די אָרדערס וועט זיין אָופּאַנד פֿאַר דעם ציבור אין די חודש פון נאוועמבער. אָבער, די לעצט פּרייסיז פֿאַר אונדזער לאַנד - אָדער די אָרגאַניזאַציע פון די קייט - זענען נאָך נישט באפרייט.