קוים אַ גענעראַליסט מאַשין סאָרט קענען פאַרגינענ זיך צו זיין ניטאָ פון אַ מאַרק אָפּשניט וואָס איז ווערט כּמעט 40% פון די יערלעך פארקויפונג פּיראָג אין אייראָפּע, וואָס איז וואָס די פראנצויזיש סאָרט קערט צו די C-אָפּשניט מיט די נייַע סיטראָן C4 עס איז מער ווי נאַטירלעך.
אין די לעצטע צוויי יאָר - זינט די סוף פון פּראָדוקציע צווייטער פּראָדוקציע - עס האט געפרוווט צו פּלאָמבירן די ריס מיט די C4 קאַקטוס, וואָס איז געווען מער אַ גרויס ב-אָפּשניט מאַשין ווי אַ אמת קאָנקורענט פון וואָלקסוואַגען גאָלף, פּעוגעאָט 308 און פירמע.
עס איז, אין פאַקט, ומגעוויינטלעך אַז דער אַוועק זינט 2018 איז פארגעקומען און, ווי אויב צו באַווייַזן די געשעפט פּאָטענציעל פון דעם מאָדעל, דער פראנצויזיש סאָרט האפענונגען צו געווינען אַ פּלאַץ אויף די פארקויפונג פּאָסטאַמענט אין דעם אָפּשניט אין פּאָרטוגאַל (ווי זיכער אין עטלעכע לענדער פון מעדיטערראַנעאַן אייראָפּע).
וויסואַללי, די נייַע Citroën C4 איז איינער פון די קאַרס וואָס קוים דזשענערייט גלייַכגילט: אָדער איר ווי עס פיל אָדער איר טאָן ניט ווי עס, ווייל אַ זייער סאַבדזשעקטיוו אַספּעקט און, ווי אַזאַ, נישט ווערט צו פיל דיסקוסיע. נאָך, עס איז ומלייקנדלעך אַז די מאַשין האט זיכער אַנגלעס צו די הינטן וואָס צוריקרופן עטלעכע יאַפּאַניש קאַרס אַנאַפּרישיייטיד אין אייראָפּע, אין אַ גענעראַל שורה וואָס קאַמביינז קראָסאָוווער גענעס מיט די פון אַ מער קלאַסיש שענק.
מיט אַ שטאָק הייך פון 156 מם, עס איז 3-4 סענטימעטער מער ווי אַ רעגולער שענק (אָבער ווייניקער ווי אַ סווו אין דעם קלאַס), בשעת די באָדיוואָרק איז 3 סענטימעטער צו 8 סענטימעטער העכער ווי די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס. דאָס אַלאַוז די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג באַוועגונג צו זיין מער סליידינג אין און אויס ווי אַקשלי זיצן / שטייענדיק, און דאָס איז אויך די העכסטן דרייווינג שטעלע (אין ביידע קאַסעס, אַטריביוץ אַז יוזערז טענד צו אָפּשאַצן).
די ראָולינג באַזע פון די נייַע C4 איז די CMP (די זעלבע ווי די "קאַזאַנז" Peugeot 208 און 2008, Opel Corsa צווישן אנדערע מאָדעלס אין די גרופע), מיט די כווילבייס איז עקסטענדעד ווי פיל ווי מעגלעך צו נוץ פון די וווינאַביליטי און שאַפֿן אַ סילאַוועט פון אַ שענק ברייט. אין פאַקט, ווי דעניס קאַווועט, טעכניש דירעקטאָר פון די פּרויעקט פֿאַר דעם נייַ סיטראָען ק 4, דערקלערט צו מיר, "די נייַ C4 איז די גרופּע 'ס מאָדעל מיט די לאָנגעסט כווילבייס מיט דעם פּלאַטפאָרמע, פּונקט ווייַל מיר געוואלט צו פּריווילעגיע זייַן פונקציע ווי אַ משפּחה מאַשין." .
ינקריסינגלי וויכטיק אין דעם אינדוסטריע, די פּלאַטפאָרמע אויך אַלאַוז די C4 צו זיין איינער פון די לייטאַסט קאַרס אין דעם קלאַס (פֿון 1209 קג), וואָס איז שטענדיק שפיגלט אין בעסער פאָרשטעלונג און נידעריקער קאַנסאַמשאַן / ימישאַנז.
סאַספּענשאַן "סוואַלאָוז" ריבאַונדז
די סאַספּענשאַן ניצט אַ פרייַ MacPherson אויסלייג אויף די פראָנט ווילז און אַ טאָרסיאָן באַר אויף די דערציען, ווידער רילייינג אויף די פּאַטאַנטאַד סיסטעם וואָס ניצט פּראָגרעסיוו הידראַוליק סטאַפּס (אין אַלע ווערסיעס אַחוץ די קייט אַקסעס ווערסיע, מיט 100 הפּ און מאַנואַל טראַנסמיסיע).
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
א נאָרמאַל סאַספּענשאַן האט אַ קלאַפּ אַבזאָרבער, פרילינג און מעטשאַניקאַל האַלטן, דאָ עס זענען צוויי הידראַוליק סטאַפּס אויף יעדער זייַט, איינער פֿאַר פאַרלענגערונג און איינער פֿאַר קאַמפּרעשאַן. די הידראַוליק סטאַפּ דינט צו אַרייַנציען / צעשפּרייטן די אַקיומיאַלייטיד ענערגיע, ווען אַ מעטשאַניקאַל סטאַפּ קערט עס טיילווייז צוריק צו די גומע עלעמענטן פון די סאַספּענשאַן, וואָס מיטל אַז עס פּאַטענטשאַלי ראַדוסאַז די דערשיינונג באקאנט ווי אָפּשפּרונג.
אין ליכט מווומאַנץ, די פרילינג און קלאַפּ אַבזאָרבער קאָנטראָלירן די ווערטיקאַל מווומאַנץ אָן די ינטערווענטיאָן פון די הידראַוליק סטאַפּס, אָבער אין די גרעסערע מווומאַנץ די פרילינג און די קלאַפּ אַבזאָרבער אַרבעט מיט די הידראַוליק סטאַפּס צו רעדוצירן פּלוצעמדיק ריאַקשאַנז אין די לימאַץ פון די סאַספּענשאַן רייזע. די סטאָפּס האָבן געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די סאַספּענשאַן לויף, אַזוי אַז די מאַשין קען פאָרן מער אַניסטערד איבער די ירעגיאַלעראַטיז פון די וועג.
באַוווסט ענדזשאַנז / באָקסעס
ווו עס איז גאָרנישט נייַ איז אין די קייט פון ענדזשאַנז, מיט אָפּציעס פֿאַר גאַזאָלין (1.2 ל מיט דריי סילינדערס און דריי מאַכט לעוועלס: 100 הפּ, 130 הפּ און 155 הפּ), דיעסעל (1.5 ל, 4 סילינדערס, מיט 110 הפּ אָדער 130 הפּ). הפּ ) און עלעקטריק (ë-C4, מיט 136 הפּ, דער זעלביקער סיסטעם געניצט אין אנדערע PSA גרופע מאָדעלס מיט דעם פּלאַטפאָרמע, אין די Peugeot, Opel און DS בראַנדז). קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווערסיעס קענען זיין קאַפּאַלד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס אָדער אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (טאָרק קאַנווערטער) גירבאַקס.עס איז געווען קיין אינטערנאַציאָנאַלע קאַטער פון די נייַ C4, פֿאַר סיבות וואָס מיר אַלע וויסן. וואָס האָט געפֿירט Citroën צו שיקן צוויי C4 וניץ אַזוי אַז יעדער אייראפעישער מאַשין פון די יאָר דזשוראָר קען מאַכן זייער אַסעסמאַנט אין צייט צו שטימען פֿאַר דער ערשטער קייַלעכיק פון די טראָופי, זינט די אָנקומען, למשל, אין די פּאָרטוגעזיש מאַרק איז פּונקט כאַפּאַנז אין דער צווייטער העלפט פון יאנואר.
דערווייַל, איך האָבן פאָוקיסט אויף די מאָטאָר ווערסיע מיט די מערסט פּאָטענציעל אין אונדזער לאַנד, די 130 הפּ גאַזאָלין, כאָטש מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס זאָל נישט זיין די מערסט פאָלקס ברירה ווייַל עס ינקריסאַז די פּרייַז מיט 1800 עוראָס. איך בין נישט פאַנד פון די יקסטיריער שורות פון די נייַ Citroën C4, אָבער עס איז ומלייקנדלעך אַז עס האט פּערזענלעכקייט און מאַנידזשיז צו פאַרבינדן עטלעכע קראָסאָוווער פֿעיִקייטן מיט אנדערע פון אַ קופּ, וואָס קען פאַרדינען עס מער גינציק מיינונגען.
קוואַליטעט ונטער עקספּעקטיישאַנז
אין דער כאַטע איך געפֿינען positive און נעגאַטיוו אַספּעקץ. דער פּלאַן / פּרעזענטירונג פון די דאַשבאָרד איז נישט טיף פאַלש, אָבער די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס איז נישט קאַנווינסינג, אָדער ווייַל שווער-פאַרבינדן קאָוטינגז פּרידאַמאַנאַנטלי איבער די שפּיץ פון די דאַשבאָרד (ינסטרומענטיישאַן בלאַט אַרייַנגערעכנט) - דאָ און דאָרט מיט אַ ליכט, גלאַט פילם טריינג צו פֿאַרבעסערן די לעצט רושם - זיין עס ווייַל פון די אויסזען פון עטלעכע פּלאַסטיקס און די פעלן פון ליינינגז אין די סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ.
די קיילע טאַפליע קוקט אָרעם און, ווייל דיגיטאַל, עס איז נישט קאָנפיגוראַבלע אין דעם זינען אַז עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס זענען; די אינפֿאָרמאַציע וואָס עס גיט קען בייַטן, אָבער Grupo PSA ווייסט ווי צו טאָן בעסער, ווי מיר זען אין די לעצטע פּעוגעאָט מאָדעלס, אפילו אין נידעריקער סעגמאַנץ, ווי אין דעם פאַל פון די 208.
עס איז גוט אַז עס זענען נאָך גשמיות קנעפּלעך, אַזאַ ווי די קלימאַט קאָנטראָל, אָבער עס איז נישט קלאָר וואָס די אָנ און אַוועק קנעפּל אויף די הויפט טאָוטשסקרעען (10 ") איז אַזוי ווייַט אַוועק פון די שאָפער. עס איז אמת אַז עס אויך סערוועס צו סטרויערן די באַנד פון די געזונט און אַז דער שאָפער האט צוויי שליסלען פֿאַר דעם צוועק אויף די פּנים פון די נייַ סטירינג ראָד, אָבער דעמאָלט, זיין אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר ...
פיל בעסער איז די נומער און גרייס פון ערטער צו קראָם אַבדזשעקץ, פון די גרויס פּאַקאַץ אויף די טירן צו די גרויס הענטשקע אָפּטייל, צו די טאַץ / שופלאָד אויף שפּיץ און די שפּעלטל פֿאַר פּלייסינג אַ טאַבלעט אויבן דעם טאַץ.
צווישן די צוויי פראָנט סיץ (זייער באַקוועם און ברייט, אָבער וואָס קענען ניט זיין באדעקט אין לעדער סייַדן סימיאַלייטיד) עס איז די עלעקטריש "האַנדבראַק" קנעפּל און די גאַנג סעלעקטאָר מיט די דרייוו / דערציען / פּאַרק / מאַנואַל שטעלעס און, אויף די רעכט, די ברירה פון דרייווינג מאָדעס (נאָרמאַל, עקאָ און ספּאָרט). ווען איר טוישן מאָדעס, טאָן ניט באַקומען ומגעדולדיק ווארטן מער ווי צוויי סעקונדעס, ווי לאַנג ווי איר אויסקלייַבן עס ביז די אַקציע נעמט ווירקונג - דאָס איז אַזוי אין אַלע PSA גרופע קאַרס ...
א פּלאַץ פון ליכט אָבער נעבעך דערציען וויזאַביליטי
אן אנדער קריטיק איז די דערציען מיינונג פון די ינלענדיש שפּיגל, ווי אַ רעזולטאַט פון די אַראָפאַנג ווינקלדיק דערציען פֿענצטער, די ינקלוזשאַן פון אַ לופט דעפלעקטאָר אין עס און די גרויס ברייט פון די דערציען גוף פּילערז (די דיזיינערז געפרוווט צו באַגרענעצן די שעדיקן דורך שטעלן אַ דריט זייַט פֿענצטער, אָבער יענע הינטער די ראָד קענען נישט זען אַרום ווייַל זיי זענען באדעקט דורך די דערציען כעדרעסץ). דער בעסטער אָפּציע איז די פּאַרקינג הילף אַפּאַראַט, די 360º זעאונג סיסטעם און די בלינד אָרט מאָניטאָרינג אין דער צוריק שפּיגל.
די לומינאָסיטי אין דעם כאַטע פארדינט פראַנק לויב, ספּעציעל אין די ווערסיע מיט פּאַנאָראַמיק דאַך (די פראנצויזיש רעדן וועגן 4.35 מ 2 גלייזד ייבערפלאַך אין די נייַ ק 4).
פּלאַץ הינטער קאַנווינסיז
אין די צוריק סיץ, די ימפּרעססיאָנס זענען מער positive. די סיץ זענען העכער ווי די פראָנט אָנעס (גרונט די אַפּרישיייטיד אַמפאַטיאַטער ווירקונג פֿאַר די וואס אַרומפאָרן דאָ), עס זענען דירעקט ווענטאַליישאַן אַוטלעץ און די שטאָק טונעל אין דעם צענטער איז נישט זייער גרויס (ברייט ווי עס איז הויך).
דעם 1.80 עם הויך פּאַסאַזשיר נאָך האט פיר פינגער סעפּערייטינג די קרוין פון די דאַך און די פוס לענג איז טאַקע זייער ברייטהאַרציק, דער בעסטער אין דעם קלאַס (דער כווילבייס איז 5 סענטימעטער מער ווי די פּעוגעאָט 308, פֿאַר בייַשפּיל, און דאָס איז באמערקט). אין דער ברייט שטעקט עס נישט אויס אַזוי פיל, אָבער דריי עלעגאַנטע איינוואוינער קענען פאָרזעצן זייער רייזע אָן גרויסע באַגרענעצונגען.
די באַגאַזש אָפּטייל איז גרינג צוטריטלעך דורך די גרויס דערציען טויער, די שאַפּעס זענען רעקטאַנגגיאַלער און לייכט ניצלעך, און די באַנד קענען זיין געוואקסן דורך די אַסיממעטריק פאָלדינג פון די רגע רודערן אַוועקזעצן באַקס. ווען מיר טאָן דאָס, עס איז אַ רימווואַבאַל פּאָליצע צו מאַכן די שטאָק פון די באַגאַזש אָפּטייל וואָס אַלאַוז איר צו מאַכן אַ גאָר פלאַך לאַסט שטאָק אויב מאָונטעד אין דעם העכסטן שטעלע.
מיט די דערציען סיץ אויפגעהויבן, די באַנד איז 380 ל, גלייַך צו די רייוואַלז פון וואָלקסוואַגען גאָלף און סיאַט לעאָן, גרעסער ווי די Ford Focus (דורך פינף ליטער), אָפּעל אַסטראַ און מאַזדאַ3, אָבער קלענערער ווי די סקאָדאַ סקאַלאַ, היונדאַי י30, פיאַט. ווי, Peugeot 308 און Kia Ceed. אין אנדערע ווערטער, אַ באַנד אויף די דורכשניטלעך פֿאַר די קלאַס, אָבער נידעריקער ווי איינער וואָלט דערוואַרטן גענומען אין חשבון די פּראַפּאָרשאַנז פון די סיטראָען ק4.
קליין מאָטאָר, אָבער מיט "גענעטיק"
די דריי-צילינדער ענדזשאַנז פון די PSA גרופע זענען באַוווסט פֿאַר זייער "גענעטיק" פֿון לעפיערעך נידעריק רעוווס (די קאַנדזשענאַטאַל נידעריק ינערשאַ פון די דריי-צילינדער בלאַקס בלויז העלפּס) און דאָ די 1.2 ל 130 הפּ אַפּאַראַט סקאָרד ווידער. העכער 1800 רפּם עס "גייבט זיך" גאַנץ גוט, מיט די וואָג פון די מאַשין פייווערד אַקסעלעריישאַן און גיכקייַט אָפּזוך. און פּונקט העכער 3000 רפּם די אַקוסטיש פריקוואַנסיז ווערן מער טיפּיש פֿאַר אַ דריי-צילינדער מאָטאָר, אָבער אָן באַדערינג.
די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער לאָזן די C4 זייער געזונט געדינט אין דעם פעלד, זיין סמודער און מער פּראָגרעסיוו אין ענטפער ווי רובֿ צווייענדיק קלאַטשיז, וואָס זענען נאָרמאַלי פאַסטער אָבער מיט ווייניקער positive אַספּעקץ ווי מיר וועלן זען שפּעטער. אויף כייווייז איך באמערקט אַז די אַעראָדינאַמיק נויזיז (דזשענערייטאַד אַרום די פראָנט פּילערז און די ריספּעקטיוו מירערז) זענען מער דייַטלעך ווי וואָלט זיין דיזייעראַבאַל.
א בענטשמאַרק אין טרייסט
Citroën האט אַ טראַדיציע אין ראָולינג טרייסט און מיט די נייַ קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט טאָפּל הידראַוליק סטאַפּס, עס אַמאָל ווידער סקאָרד פונקטן. שלעכט פלאָרז, ירעגיאַלעראַטיז און באַמפּס זענען אַבזאָרבד דורך די סאַספּענשאַן, וואָס טראַנספערס ווייניקער באַוועגונג צו די אַקיאַפּאַנץ 'ללבער, כאָטש אין הויך אָפטקייַט ריקוועס (אַ גרעסערע לאָך, אַ העכער שטיין, אאז"ו ו) אַ עפּעס טרוקענער ענטפער איז פּעלץ ווי עס וואָלט זיין. צו ווארטן.
געגעבן אַלע דעם טרייסט אויף נאָרמאַל ראָודז, מיר מוזן אָננעמען אַז פעסטקייַט איז נישט אַ רעפֿערענץ אין דעם אָפּשניט, באמערקט אַז די גוף וואָרק אַדאָר קורוועס ווען דרייווינג פאַסטער, אָבער קיינמאָל צו די פונט צו פאַרשאַפן ים קרענק ווי אויף די הויך סיז, אַוואַדע נישט אין דעם פאַל פון אַ שטיל משפּחה מיט אַ גענוג מאָטאָריזאַטיאָן צו דורכפירן דעם פֿונקציע.
די סטירינג ריספּאַנדז אַקיעראַטלי ק.ס. (אין ספּאָרט עס ווערט אַ ביסל כעוויער, אָבער דאָס טוט נישט געווינען אין פליסיק קאָמוניקאַציע מיט די שאָפער 'ס הענט) און די בראַקעס זענען נישט פייסט מיט טשאַלאַנדזשיז פֿאַר וואָס זיי זענען נישט גרייט צו ריספּאַנד.
די קאַנסאַמשאַן איך רעגיסטרירט איז געווען פיל העכער ווי אַדווערטייזד - כּמעט צוויי ליטער מער - אָבער אין די פאַל פון אַ ערשטער און קירצער קאָנטאַקט, ווו אַביוזיז אויף די רעכט טרעטלען זענען מער אָפט, אַ מער ריכטיק אַססעססמענט וועט האָבן צו וואַרטן פֿאַר אַ קאָנטאַקט.
אָבער אפילו אין די באַאַמטער נומערן, די העכער קאַנסאַמשאַן (0.4 ל) קען זיין אַ פונט קעגן די ברירה פון אָטאַמאַטיק קאַסיר מאשינען. די ווערסיע פון די נייַע Citroën C4 מיט די EAT8 איז מער טייַער, ווי עס איז שטענדיק מיט טאָרק קאַנווערטער מעקאַניזאַמז, ווי קעגן צו טאָפּל קלאַטשיז. אין דערצו צו זיין מער טייַער און סלאָוינג די מאַשין: אַ האַלב רגע ביי אַ אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, למשל.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| סיטראָען ק4 1.2 פּורעטעטש 130 עאַט8 | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 3 סילינדערס אין שורה |
| פּאַזישאַנינג | פראָנט קראָס |
| קאַפּאַציטעט | 1199 סענטימעטער 3 |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַק, 4 וואַלווז / סי., 12 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, טורבאָ, ינטערקאָאָלער |
| קראַפט | 131 הפּ ביי 5000 רפּם |
| ביינערי | 230 נם ביי 1750 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| גיר קעסטל | 8 גיכקייַט אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: MacPherson; טר: טאָרסיאָן באַר. |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: דיסקס |
| ריכטונג / דיאַמעטער טורנינג | עלעקטרישע הילף; 10.9 עם |
| נומער פון טורנס פון די סטירינג ראָד | 2.75 |
| דימענסיעס און קאַפּאַסאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.36 עם X 1.80 עם X 1.525 עם |
| צװישן אַקסלען | 2.67 עם |
| שטאַם | 380-1250 ל |
| אַוועקלייגן | 50 ל |
| וואָג | 1353 קג |
| ווהעעלס | 195/60 ר18 |
| Benefits, קאַנסאַמשאַן, ימישאַנז | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 200 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 9,4ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 5.8 ל/100 קילאמעטער |
| קאַמביינד CO2 ימישאַנז | 132 ג / קילאמעטער |