אנטפלעקט מיט אַ יאָר צוריק, די יו מאַזדאַ מקס-30 עס איז נישט בלויז דער ערשטער עלעקטריק מאָדעל פון די היראָשימאַ סאָרט, עס איז אויך אנגענומען ווי די יאַפּאַניש סאָרט ס ינטערפּריטיישאַן פון וואָס אַן עלעקטריש זאָל זיין.
צוגעוווינט צו טאָן די טינגז "דיין וועג", מאַזדאַ איז איינער פון די ווייניק בראַנדז וואָס האט אַנטקעגנשטעלנ זיך אַ זיכער סטאַנדערדיזיישאַן אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט און די MX-30, ווי עס פּראָוועס. סטאַרטינג פון די אַרויס, ווי Guilherme Costa דערציילט אונדז די ערשטער מאָל ער געזען עס לעבן, די פּראַפּאָרשאַנז פון די MX-30 טאָן ניט אָנווייַזן אַז עס איז אַ טראַם.
דער "שולדיק"? די לאַנג קאַפּטער וואָס איז געווען שנייַדן צו הויז אַן אינערלעכער פארברענען מאָטאָר, און דאָס וועט זיין אַזוי פֿון 2022 און ווייטער, ווען עס וועט באַקומען אַ קייט עקסטענדער און אין יאַפּאַן עס איז שוין אַ גאַזאָלין מקס-30 בלויז פֿאַר פאַרקויף. ווייַטער צוריק, די ביגאַסט הויכפּונקט איז די ינווערטיד עפן טירן וואָס ניט בלויז פֿאַרבעסערן אַקסעס צו די דערציען סיץ, אָבער אויך מאַכן די MX-30 שטיין אויס פון די מאַסע.
עלעקטריק, אבער קודם א מאזדא
צי עלעקטריק אָדער מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז עפּעס וואָס קעראַקטערייזאַז מאָדערן מאַזדאַס: די קוואַליטעט פון זייער ינטיריערז און די ניכטער פון די באַפּוצונג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דאָך, די מאַזדאַ מקס-30 איז קיין ויסנעם און די קאַבינע פון די יאַפּאַניש מאָדעל איז אַ וועלקאַמינג פּלאַץ ווו די קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג און מאַטעריאַלס (אַרייַנגערעכנט פּאָרטוגעזיש קאָריק) זענען אין גוט פאָרעם.
די קוואַליטעט איז הויך אויף די MX-30.
ווי פֿאַר פּלאַץ אויף ברעט, טראָץ די פאַרקערט עפן דערציען טירן העלפן צו אַקסעס די דערציען סיץ, די טראַוואַלינג דאָרט פילן מער ווי אויב זיי זענען געווען אויף אַ דריי-טיר מאַשין ווי אין אַ פינף-טיר מאַשין. נאָך, עס איז מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר צוויי אַדאַלץ צו אַרומפאָרן אין טרייסט.
איז עס עלעקטריש? עס האט כּמעט ניט ויסקומען ווי
Guilherme האט עס שוין געזאגט און נאָך דרייווינג די MX-30 פֿאַר וועגן אַ וואָך איך ענדלעך האָבן צו גאָר שטימען מיט אים: אויב עס איז נישט פֿאַר דער אַוועק פון ראַש, די MX-30 קוים אויסגעזען ווי אַן עלעקטריש מאַשין.
פון קורס, 145 הפּ און, אויבן אַלע, 271 נם פון טאָרק זענען איבערגעגעבן טייקעף, אָבער, די ריספּאַנסיוונאַס פון די קאָנטראָלס און די קוילעלדיק געפיל זענען נעענטער צו אַז פון קאַמבאַסטשאַן-ענדזשאַנז קאַרס.
דינאַמיקאַללי, די MX-30 גייט די באַקאַנט סקראָללס פון אנדערע מאַזדאַ פּראַפּאָוזאַלז, מיט אַ גענוי און דירעקט סטירינג, אַ גוט פיייקייט צו אַנטהאַלטן גוף מווומאַנץ און אויך אַ גוט טרייסט / נאַטור פאַרהעלטעניש.
ווען מיר פאַרלאָזן דעם פּלאַץ וואָס, לויט מאַזדאַ, איז ווו עלעקטריק וועהיקלעס מאַכן די מערסט זינען (די שטאָט), די MX-30 טוט נישט אַנטוישן, ווייַזונג גוט פעסטקייַט און שטענדיק פילן מער באַקוועם צו פּנים די נאציאנאלע ראָודז און כייווייז אין דעם, פֿאַר בייַשפּיל, די מערסט סאָליד אָבער אויך אונטערשיידן Honda E.
אַ קליין (גרויס) כאַבאַרניק
ביז איצט, מיר האָבן געזען אַז די צוגאַנג פון Mazda צו שאַפֿן אַן עלעקטריש מאָדעל האט ריזאַלטיד אין אַ פּראָדוקט וואָס עסטעטיקלי דיפערענשיייץ זיך פון די פאַרמעסט און אָפפערס אַ דרייווינג דערפאַרונג וואָס איז אַנדערש פון די דערוואַרט פון אַ 100% עלעקטריש מאָדעל.
אָבער, ווי דער זאגן גייט, "עס איז קיין שיינקייט אָן דורכפאַל" און אין דעם פאַל פון די מקס-30 דאָס איז גלייַך ינפלואַנסט דורך מאַזדאַ ס זעאונג פון די בילכער אָרט צו נוצן אַן עלעקטריש מאַשין.
ווי איך האב דערמאנט, זאגט מאזדא אז עלעקטרישע אויטאס מאכט מער זינען אין דער שטאט און דערפאר האט זי אויסדערוויילט צו אינסטאלירן א קלענערע באטעריע כדי צו שפערן אויף קאסטן און די סביבה.
מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 35.5 קוו, עס אַלאַוז אַ מודיע קאַמביינד קייט פון 200 קילאמעטער (265 קילאמעטער אַדווערטייזד אין שטעט) לויט די WLTP ציקל. נו, ווי איר וויסן, אין פאַקטיש טנאָים, די באַאַמטער וואַלועס זענען קוים ריטשט און בעשאַס די פּראָבע איך ראַרעלי געזען די גראדן צוזאָג מער ווי 200 קילאמעטער.
איז די ווערט גענוג פֿאַר מאַזדאַ ס בדעה נוצן פון די MX-30? אוודאי איז עס, און ווען איך האב עס גענוצט אין שטעט, האב איך געקענט באשטעטיגן אז די רידזשענעראציע סיסטעם טוט גוט זיין ארבעט, אפילו ערלויבן עס צו "אויסשטרעקן" די צוגעזאגטע קילאָמעטערס און דערגרייכן די אַדווערטייזד 19 קווה / 100 קילאמעטער.
דער פּראָבלעם איז אַז מיר טאָן ניט שטענדיק גיין אויסשליסלעך אין שטעט און אין די צושטאנדן די MX-30 ריווילז די לימיטיישאַנז פון מאַזדאַ ס "זעאונג". אויף דער שאָסיי, איך ראַרעלי באַקומען קאַנסאַמשאַן אונטער 23 קווה / 100 קילאמעטער און ווען מיר האָבן צו פאַרלאָזן די שטאָטיש גריד, דייַגעס וועגן זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז פאָרשטעלן.
דאָך, מיט צייט און צוגעוווינט צו די MX-30 מיר אָנהייבן צו זען אַז מיר קענען גיין אַ ביסל ווייַטער נאָך אַלע, אָבער די מאַזדאַ מאָדעל קען דאַרפן עטלעכע נאָך אַרומפאָרן פּלאַנירונג צו ענשור איר האָבן אַ פּלאַץ צו מאַסע די MX-30 אויף אָנקומען.
קאָמפּאַניעס "אין דערזען"
ווי אַלע עלעקטריק קאַרס, די מאַזדאַ מקס-30 איז ספּעציעל אַפּילינג צו קאָמפּאַניעס, מיט עטלעכע ינסענטיווז פֿאַר זייַן קויפן.
אויב יגזעמשאַנז פון די פאָרמיטל שטייַער (ISV) און די איין פאָרמיטל שטייַער (IUC) זענען פּראָסט פֿאַר אַלע אָונערז פון עלעקטריק מאָדעלס, קאָמפּאַניעס האָבן אַ ביסל מער צו געווינען.
לאָמיר זען, אין אַדישאַן צו די 2000 עוראָס פון שטאַט ינסעניוו אַז קאָמפּאַניעס קענען צולייגן פֿאַר, די Mazda MX-30 איז פּאָטער פון אַוטאָנאָמאָוס באַשטייַערונג און אויך זעט די פירמע 'ס IRC שטייער קאָד ינטראָודוסט אַ גרעסערע טנייַ פֿאַר דער דערלויבט דיפּרישייישאַן פון עלעקטריק וועהיקלעס.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
די מאַזדאַ מקס-30 איז דערווייַז אַז מיר טאָן ניט אַלע האָבן צו נוצן די זעלבע סאַלושאַנז צו סאָלווע די זעלבע "פּראָבלעם". דיזיינד פֿאַר די שטאָט, די MX-30 פילז ווי "אַ פיש אין די וואַסער" דאָרט, זיין אפילו טויגעוודיק פון אַ ביסל (קליין) וויזיץ צו די סובורבאַן נעץ וואָס סעראַונדז אונדזער שטעט.
מיט אַן ענוויאַבאַל קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג און מאַטעריאַלס און אַ קוק וואָס אַלאַוז עס צו שטיין אויס פון די מאַסע, די מאַזדאַ מקס-30 איז די ידעאַל פאָרשלאָג פֿאַר די וואס ווערט מער סיבות אַזאַ ווי בילד און קוואַליטעט און קענען פאַרלאָזן (עטלעכע) זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
באַמערקונג: די בילדער ווייַזן אַ מאַזדאַ מקס-30 ערשטער אַדישאַן, וואָס איז ניט מער אויף די מאַרק, מיט די פּרייַז און ויסריכט ארויס אויף די טעכניש בלאַט קאָראַספּאַנדינג צו די מאַזדאַ מקס-30 עקסאַלאַנס + פּלוס פּאַק, מיט יידעניקאַל קאַנפיגיעריישאַן.