זיין אַ מיטגליד פון מאַשין פון די יאָר (COTY, פֿאַר פרענדז) האט די אַדוואַנטידזשיז: חדשים איידער איך דערגרייכן אונדזער מאַרק, איך האָבן שוין געטריבן די נייַ Ford Focus אויף עטלעכע פון די מערסט פאדערן ראָודז אין אייראָפּע, די זעלבע וואָס פילע בראַנדז וועלן פּרובירן. זייער צוקונפֿט מאָדעלס. און פארד מוזן זיין דאָרט, ווייַל די נייַ פאָקוס האט יגזעמפּלערי פאָרשטעלונג.
דאָך עס איז געווען די Escort RS Cosworth, אָבער דאָס איז נישט טאַקע אַן עסקאָרץ, עס איז געווען מער אַ סיעראַ מיט אַן עסקאָרץ גוף. דערפֿאַר איז דער לעצטער זכּרון וואָס איך האָב פֿון פֿאָרן דעם לעצטן באַגלייטן פֿון אַ 1991 פּעטראָל 1.3, וואָס איך האָב איבערגעלעבט פֿאַר דער דעמאָלטיקער צײַטונג "אָ סטירינג ראָד". עס האט געהאט א סטיר, וואס האט נישט גערעדט די זעלבע שפראך ווי די פראנטן רעדער, א סאַספּענשאַן וואָס האט געגעבן אן אנדער טייַטש צו די וואָרט אינערציע, און אַ מאָטאָר וואָס געליטן פון עקסטרעם אַנעמיאַ.
אַזוי ווען איך פארטריבן דער ערשטער פאָקוס, New Edge Design איז געווען ווייַט פון וואָס ימפּרעסט מיר די מערסט - איך איז קיינמאָל געווען אַ פאַנאַטיקער וועגן טריאַנגלעס. וואָס האָט מיך טאַקע דערשטוינט, ווי אַלע אַנדערע וואָס האָבן אים פאָרגעטריבן, איז געווען די דינאַמישע אויפשטעל פונעם אויטאָ.
די פארד פאקוס האט געהאט א סטירינג, וואס האט געגעבן די הענט אלע אינפארמאציע איבער וואס די פראנטן רעדער טוען מיטן וועג. און אַ דערציען סאַספּענשאַן וואָס געוואוסט ווי צו זיין סטאַביל און שטיל, אָדער פלינק און שפּאַס, שטענדיק אין די הייך און קוואַנטיטי אויסדערוויילט דורך די שאָפער. עס איז גאָרנישט ווי אַז.
צוואַנציק יאָר שפּעטער, די פאָקוס ריטשט זיין פערט דור און איז געווען אַלט גענוג צו זיין פיליק. אָבער די מענטשן אין Ford וואָס האַנדלען מיט די דינאַמיק פון אַלע מאָדעלס, טאָן ניט וויסן ווי צו טאָן דאָס אויף קיין אנדערע וועג, און דאָרט זיי האָבן צו קאַטער נאָך אן אנדער דינאַמיש אָפּפירונג טריטי, רעכט דערהייַנטיקט צו די טייסץ פון 2018.
ניו Ford Focus בילד גאַלעריע. שלעפּן:
Ford Focus (טיטאַניום ווערסיע).
צו באַקומען דאָרט, זיי סטאַרטעד מיט אַ נייַע פּלאַטפאָרמע, אינעווייניק גערופן C2, וואָס האט נאָך 53 מם כווילבייס, און ניצט הויך-שטאַרקייַט סטילז, סטראַקטשעראַל קלעפּיק און הייס דרינגלעך צו רעדוצירן די וואָג צווישן 50 און 88 קג, דיפּענדינג אויף מאָטאָריזאַטיאָן און פאַרגרעסערן טאָורסיאָנאַל רידזשידאַטי דורך 20%. גלייַך אָדער מער ימפּאָרטאַנטלי, די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן ס אַנגקערינג ווייזט איז געוואקסן מיט 50%, אַלאַוינג אַ גרעסערע שטרענגקייַט אין די קאָנטראָל פון ראָד מווומאַנץ.
צוויי סאַספּענשאַנז
פון קורס עס ס ניט אַלע רויזן. די מלחמה אויף פּראָדוקציע קאָס געפירט צו דער אויסזען פון אַ טאָרסיאָן אַקס דערציען סאַספּענשאַן , פֿאַר די מער באַשיידן ענדזשאַנז: 1.0 Ecoboost און 1.5 TDCI Ecoblue. היט די וואן, וואָס שטענדיק האט אַ פרייַ אויסלייג, אָבער אין זיין אייגענע דזשיאַמאַטרי, אַזוי ווי נישט צו גאַנווענען פּלאַץ פון דעם שטאַם, וואָס ריטשאַז 608 ל (375 ל, אין די פינף-טיר) און גיט אַ לאָודינג פּלאַטפאָרמע מיט 1.15 עם אין לענג. ברייט.
Ford Focus SW בילד גאַלעריע. שלעפּן:
Ford Focus SW (וויגנאַל ווערסיע).
פֿאַר אַ מאַשין וואָס האט געמאכט פיל פון זיין רום אויף די פרייַ דערציען סאַספּענשאַן, דאָס קען זיין אַ קלאַפּ, טראָץ אַ סאַספּענשאַן דערייווד פון די Fiesta ST. איצט, איך האָבן צו וואַרטן צו געבן דעם ענטפער. די דריי פאָוקיסיז איך דראָווע אַלע האָבן פיר-ראָד פרייַ סאַספּענשאַן, מיט די פראָנט ראָד כאַבז נאָך אַ ביאָניק באַגריף, וואָס אַלאַוז זיי צו זיין 1.8 קג לייטער אָן לוזינג שטאַרקייַט. טעכניש דעטאַילס זענען נישט פעלנדיק אין די אַרסענאַל פון ענדזשאַנירז ינוואַלווד אין די פּלאַן פון די נייַ Ford Focus.
פֿאַר בייַשפּיל, ראָולינג קעגנשטעל איז אַראָפּ 20% און טאָרמאָז שלעפּן איז אַראָפּ 66%, רעכט צו דער נוצן פון נייַ שיכלעך.
"פּרעמיע" פּראַפּאָרשאַנז
פון פּלאַטפאָרמע, מיר זענען גערעדט. פֿון די סטילינג, עס איז ניט פיל צו זאָגן, ווייַל די "נייַע פאָקוס" קוק איז קענטיק. אבער עס זענען דעטאַילס וואָס ווערן טשיקאַווע, ווען דערקלערט דורך די סטייליסס און אַז אַלע גיין אין דער ריכטונג פון וואָס איז איצט גערופן פּרעמיע פּראַפּאָרשאַנז.
די מער האָריזאָנטאַל הייַבל איז אויך מער, ווייַל די פראָנט פּילערז ווייזן צו די צענטער פון די ווילז און ווייניקער גענייגט, וואָס מענט אַז די דאַשבאָרד איז קירצער און נידעריקער, גענומען אַוועק אַ ביסל פון די געפיל פון דרייווינג אַ מיניוואַן, אַז אַלע קאַרס פון דעם טיפּ האָבן געהאט פֿאַר וועגן צען יאר.
די דערציען פּילערז זענען ווערטיקאַל צו די צענטער פון די דערציען ווילז און די דריט זייַט פֿענצטער איז אריבערגעפארן צו די טיר, וואָס אויך בענעפיץ וויזאַביליטי פֿאַר די סיטאַד הינטער. אַלע דעם געוואקסן די לענג מיט אַ נעגלאַדזשאַבאַל 18 מם. אבער מיט די מער כווילבייס און סלימער פראָנט סיץ, עפּעס פארדינט אין צווייטע רודערן לעגרום.
ינלענדיש פון די נייַ Ford Focus (ST Line).
מער ווערסיעס
אבער דער נוסח איז נישט יינציק, דיפערענטלי אין פינישעס, באַמפּערז און ווילז צווישן די ווערסיעס טרענד, טיטאַניום, וויגנאַלע, סט-ליין און אַקטיוו . די יענער איז 30 מם ווייַטער פון דער ערד, ווייַל עס האט העכער ספּרינגס און טירעס, און דעפענדס די קראָסאָוווער טייל פון די קייט. ינטערעסטינגלי, עס וועט זיין די בלויז ווערסיע פון די נייַע פאָקוס צו זיין מאַרקאַטאַד אין די יו. אין אייראָפּע, עס איז אַקטיוו אין פינף טירן און וואן. די דריי-טיר פעלט נאך אין קאמף, קיינער געדענקט עס נישט, אבער טייל מארקעטס ווילן נאך א דריי-פאק, וואס וועט אנקומען.
אין עטלעכע אייראפעישע מארקפלעצער, אַזאַ ווי דייַטשלאַנד און פּאָרטוגאַל (מיר האָבן צו האָבן עפּעס אין פּראָסט מיט די דייטשישער ...) די וואַנס נאָך שטעלן דעם גאַנג און אַז ס וואָס Ford באַשלאָסן צו פאַרברענגען עטלעכע מאָל דיזיינינג אַ גוף וואָס איז נישט בלויז אַ פאָקוס מיט אַ קעסטל הינטער.
דער נייער סטאנציע וואגאן איז אסאך מער סקולפטירט און אפעלירער ווי דער פריערדיגער און האט אויך די מעלה פון העכערע הינטן טירן, וואס פארלייכטערן דעם צוטריט, אין פארגלייך צו די נידעריגערע און מער גענייגענע פון די פינף טירן.
אינעווייניק האט דער פאָקוס נישט געהאט קיין ברירה ווי צו פארבעסערן די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס, וואָס עס האט גוט, ספּעציעל אין די העכער געביטן פון דער קאַבינע; און סטרימליין די ערגאַנאַמיקס פון די קאַנסאָול, מיט די לעצטע טאַקטייל מאָניטאָר, פּראַמאַנאַנטלי לאָוקייטאַד אין די מיטן פון די דאַשבאָרד, ילימאַנייטינג האַלב פון די גשמיות קנעפּלעך, און לאָזן בלויז די וואָס קוקן די זעלבע.
צום סוף, הינטער די ראָד
דער ערשטער ווערסיע צו פּרובירן איז געווען די נייַע 1.5 עקאָבאָאָסט פון 150 הפּ , מיט די נייַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און די נייַ אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז, אין די וויגנאַל ווערסיע. דער ערשטער רושם קומט פון די דרייווינג שטעלע, נידעריק, מיט ברייט אַדזשאַסטמאַנץ פון די סטירינג ראָד און אַוועקזעצן, מיט גוט וויזאַביליטי. די אָטאַמאַטיק גירבאַקס האט אַ דריי-קאָנטראָל, ווי דער אויף Jaguar, וואָס גיינז אין סטיל וואָס עס פארלירט אין מאַנוווערינג נוצן, ווי עס פאָרסעס איר צו קעסיידער קוקן אין דיין רעכט האַנט. די אַכט-גיכקייַט גירבאַקס געוויזן גלאַטקייט צו קלאָר און שטיל רידאַמז, אָבער עס טוט נישט ווי ראַשינג און קען נישט ריספּאַנד צו די פּראַמפּס פון די פאַרפעסטיקט פּאַדאַלז בייַ די ראָד.
די דריי-צילינדער מאָטאָר האט אַ גרייט ענטפער פון נידעריק ריווז, אָבער די געזונט איז שוואַך קראַפטעד. אויף די פאַרקערט, איר קיינמאָל באַמערקן די דיאַקטיוויישאַן פון איינער פון די סילינדערס ווען פליסנדיק מיט אַ קליין מאַסע אויף די אַקסעלעראַטאָר און צווישן 1500 און 4500 רפּם. ראָולינג און אַעראָדינאַמיק נויזיז זענען אויך זייער געזונט באהאנדלט. אבער וואָס פּליזיז רובֿ וועגן דעם ווערסיע איז קלאר די אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּינג, וואָס אָפפערס דריי פאַרשידענע לעוועלס, צוטריטלעך דורך די דרייווינג מאָדעס קנעפּל, וואָס אין דעם פאַל האט פינף שטעלעס: נאָרמאַל, עקאָ, ספּאָרט, טרייסט, עקאָ + טרייסט. אין די טרייסט שטעלע, די סאַספּענשאַן פּאַסיז איבער סאַונדטראַקס, פּאַטשאַז און קליין האָלעס כּמעט אָן געפיל אַ זאַך. דאָך עס וואָבאַלז מער, אָבער נאָר קלייַבן ספּאָרט מאָדע און איר זענט צוריק אונטער קאָנטראָל.
דער ווייַטער ווערסיע צו פאָר איז געווען די וואָס זאָל זיין די מערסט געזוכט אין פּאָרטוגאַל, די וואן מיט אַ מאָטאָר 1.5 TDCI Ecoblue 120 הפּ . דער מאָטאָר איז נישט די שטילסטע אין די אָפּשניט און דער ענטפער אונטער 2000 רפּם איז נישט בריליאַנט, אָבער איך טראַכטן די אַרויסגעבן איז מער אין די לאַנג ריישיאָוז פון די מאַנואַל גירבאַקס פון זעקס, וואָס איז ימפּרוווד און איז אפילו סמודער, פאַסטער און מער גענוי. .
נאָרמאַל סאַספּענשאַן האט אַ ויסגעצייכנט קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און עפעקטיווקייַט. קוילעלדיק, ווער טשוזיז דעם ווערסיע וועט נישט זיין דיסאַפּויניד. אַלע די מער אַזוי ווי די ינלענדיש פּלאַץ איז זייער גוט און קאַנסאַמשאַן איז נידעריק.
דער בעסטער איז לינקס פֿאַר די סוף
די סט-ליניע מיט 182 הפּ 1.5 עקאָבאָאָסט מאָטאָר און מאַנואַל גירבאַקס . דאָס איז ווייַל די סאַספּענשאַן פון דעם ווערסיע איז איצט אַנדערש פון אנדערע, מיט ספּאָרטיער סעטטינגס און 10 מם נידעריקער. אויף די וויינדינג און שמאָל ראָודז, עס איז געווען אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו פאָר דעם ווערסיע אין ספּאָרט מאָדע.
מאַסע קאָנטראָל איז ויסגעצייכנט אין אַלע סיטואַטיאָנס און, טראָץ זייַענדיק פערמער, איר פילן אַז די ווילז זענען שטענדיק אין קאָנטאַקט מיט דער ערד, נישט שפּרינגען. דער גאַנג פון די ST-Line ווייזן די אַרבעט וואָס איז דורכגעקאָכט אויף די דערציען סאַספּענשאַן. פשוט פונט די פראָנט צו די ווינקל פון די ווינקל און פאַרגיכערן צו פילן די דערציען קער דיסקריטלי, העלפּינג די פראָנט צו בלייַבן אויף די אויסדערוויילטע טרייַעקטאָריע.
פון קורס, די צוואַנציק יאָר זענען דורכגעגאנגען און די פרייהייט וואָס זענען געגעבן צו די דערציען סאַספּענשאַן פון דער ערשטער פאָקוס זענען נישט די זעלבע הייַנט. אפילו פּראַוואָוקט, די הינטן קוים סליידז. אבער דער אמת איז אַז דאָס איז אויך ניט דארף צו פאַרגיטיקן די אַנדערסטיער, וואָס כּמעט קיינמאָל יגזיסץ. מיט אַ מאָטאָר וואָס ווייזט אַ כיינעוודיק "געזאַנג" דאָ און אַוויילאַבילאַטי צו אַלע רעזשים, געזונט געוויינט דורך די ויסגעצייכנט גירבאַקס, דאָ מיר האָבן אַ זייער אַפּעטיטלעך סאַב-GTI.
אין פּאָרטוגאַל
די נייַע Ford Focus קומט אין פּאָרטוגאַל אין אקטאבער, מיט פּרייסאַז סטאַרטינג פון 21,820 עוראָס פֿאַר די 100 הפּ פאָקוס 1.0 עקאָבאָאָסט, און 26,800 עוראָס פֿאַר די 120 הפּ פאָקוס 1.5 TDCI EcoBlue.
מדרגה 2 פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג
דאָך, די נייַע פאָקוס קען נישט פאַרלאָזן צו כעזשבן פונקטן אין געביטן אַזאַ ווי דרייווינג אַידס און קאַנעקטיוויטי. עס איז אויף מדרגה 2 פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג, מיט זיין אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט "האַלטן & גיין" פֿונקציע, שטעג סענטערינג, נויטפאַל ברייקינג מיט פוסגייער און סייקליסט דערקענונג.
עס איז אפילו אַן אָטאַמאַטיק אַוווידאַנס פונקציע פֿאַר אומגעריכט מניעות. צוועלף אַלטראַסאַניק סענסאָרס, אַ אַפּאַראַט און דריי ראַדאַרס טאָן דאָס און מער. צום סוף, אין טערמינען פון קאַנעקטיוויטי, FordPass Connect אַלאַוז איר צו בלייבן אין קאָנטאַקט מיט די מאַשין דורך אַ סמאַרטפאָנע אַפּלאַקיישאַן. עס איז נאָך נישט "KITT, איך דאַרפֿן איר ..." אָבער עס איז נאָענט.
קאַנקלוזשאַנז
פֿאַר די וואס ווי צו פאָר און טאָן ניט אפילו האָבן צו זיין שנעל, פאָקוס האלט צו צושטעלן אַ יינציק דרייווינג געפיל. גרינג צו פירן אָבער ינוואַלווינג די שאָפער אין די אַקט פון דרייווינג, אַנשטאָט פון פּושינג אים אַוועק, ווי אַזוי פילע רייוואַלז טאָן. און דאָס קען נאָר זיין גוט פֿאַר די וואס ווי קאַרס.