עס איז געווען איינער פון די פּייאַנירז אין די ילעקטראַפיקיישאַן פון די ויטאָמאָביל פֿאַר דעקאַדעס מיט כייבריד טעכנאָלאָגיע, אָבער עס איז געווען ביז 2020 אַז לעקסוס לאָנטשט זיין ערשטער עלעקטריק מאָדעל אויף די מאַרק, די UX 300e וואָס איז דערלאנגט דאָ אין פּראָבע.
אונדזער ערשטער דינאַמיש קאָנטאַקט איז געווען לעצטע יאָר און עס קען נישט האָבן געווען מער טשיקאַווע, מיט Guilherme דרייווינג עס צו Montijo Air Base, אַ טאַקע ... ומגעוויינטלעך אָרט פֿאַר אַ ערשטער קאָנטאַקט.
אָבער איצט, אַ האַלב יאָר שפּעטער, קיין לופט באַסעס, נאָר די שטאָטיש און סובורבאַן ראָודז און שטעגן פון וואָכעדיק לעבן וואָס האָבן געגעבן די ערשטער לעקסוס טראַם צו די פּראָבע מער פולשטענדיק.
איר געווינען אויף איין זייַט, איר פאַרלירן אויף די אנדערע
ווי מיר האָבן געזען אין עטלעכע רייוואַלז, אַזאַ ווי די לעצטע Mercedes-Benz EQA, לעקסוס אויך באַשלאָסן צו אַדאַפּט אַ יגזיסטינג פּלאַטפאָרמע און ערידזשנאַלי דיזיינד פֿאַר וועהיקלעס מיט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אין דעם פאַל די באַוווסט GA-C.
אַן אָפּציע וואָס ברענגט עטלעכע קאַמפּראַמייזיז, ספּעציעל אין טערמינען פון כאַבאַטאַביליטי און באַגאַזש פּלאַץ. אָבער דאָס איז נישט דער פאַל מיט די עלעקטריק UX. די UX 300e האט אַ שטיוול 47 ל גרעסער ווי די כייבריד UX 250h. אַזאַ ... "אַנאַמאַלי" איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די כייבריד ס ברענוואַרג טאַנק, ליגן אונטער דעם שטאַם, איז (דאָך) אַוועקגענומען.
אפילו אַזוי, די אַדווערטייזד 367 ל איז ווייַט פון גאָר קאַנווינסינג (ווי געזונט ווי די אַ ביסל הויך אַקסעס) קאַנסידערינג די אָפּשניט און אפילו די דימענשאַנז פון דעם קראָסאָוווער. אפילו אַזוי, עס אַ ביסל סערפּאַסיז די 340 ל פון די EQA (פֿאַר אַלע ינטענץ און צוועקן די עלעקטריש וואַריאַנט פון די GLA, וואָס האט 435 ל).
איך וואָלט ווי צו זאָגן אַז די דערציען אַקיאַפּאַנץ נוץ גלייַך, אָבער ... ניט. די רגע רודערן פון די UX איז ניט מער באַרימט פֿאַר זייַן אַקסעסאַביליטי און דימענשאַנז, אָבער אין דעם עלעקטריק וואַריאַנט, מיט די 54.3 קוו באַטאַרייע געשטעלט אויף די שטאָק פון דער פּלאַטפאָרמע צווישן די אַקסאַלז, עס איז אַ רעדוקציע אין די נוציק הייך ווי די שטאָק פון דער כאַטע האט צו גיין אַרויף.
די ניז באַקומען העכער, אָבער עס איז די פֿיס פּלאַץ וואָס איר האָט די מערסט פאַריבל. אויב דער שאָפער אָדער פראָנט פּאַסאַזשיר נעמט די אַוועקזעצן אין אַ נידעריק שטעלע, די פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק וועט ניט מער האָבן פּלאַץ צו "סטאַק" זייער פֿיס אונטער די סיץ - אין דעם לוקסוס + (הויך-סוף) ווערסיע וואָס מיר פּרובירן, די סיץ זענען היפּש זאכן, העאַטעד און ווענאַלייטיד. פאָרויס, די ספּיישאַל לימיטיישאַנז טאָן ניט עקסיסטירן, ניט דיטעקטינג דיפעראַנסיז אין באַציונג צו כייבריד UX.
אין די הויפּט אָרט
אינסטאַלירן אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, מיר זענען באהאנדלט מיט אַ אָפּשיידנדיק פּלאַן דאַשבאָרד, וואָס מיקסעס אַנאַלאָג און דיגיטאַל, ניט שטענדיק אין די מערסט קאַנגרואַנט וועג, אָבער דאָס איז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס פּאָוזיז די מערסט שוועריקייטן, פיילינג צו איבערצייגן אין טערמינען פון וסאַביליטי, אָדער ווייַל פון זייַן צובינד פּלאַן, אָדער דורך די שפּירעוודיק טאָוטשפּאַד צו קאָנטראָלירן עס.
אַ ומגעוויינטלעך פּלאַן, אָבער טיפּיקלי לעקסוס.
אָבער, ווי אַ לעקסוס, די ינלענדיש ימפּרעסיז פֿאַר זיין שטאַרק פֿאַרזאַמלונג - איינער פון די רעפערענצן אין די אָפּשניט - פֿאַר די מאַטעריאַלס וואָס זענען אָנגענעם צו די פאַרבינדן און, ווען איר גיין, פֿאַר זיין פיייקייט צו יזאָלירן אונדז פון די אַרויס. די איינציגע פארריכטונג איז אויפן שאסיי, וואו דער דורכגאנג פונעם ווינט ווערט מער קענטיק ווי ערווארטעט, אבער גארנישט שרעקעדיג.
גלאַט, גלאַט, גלאַט
די דאָזיקע ראַפינירטקייט, וואָס ער ווײַזט אויס, ווערט דערגאַנגען מיט אַ כאַראַקטעריסטישע ווייכקייט אין זײַן שטייגער. ווי אין די כייבריד UX און אנדערע לעקסוס, די צוויי קעראַקטעריסטיקס ענדיקן קריייטינג אַ אָנגענעם און רילאַקסינג דרייווינג דערפאַרונג, אָבער דאָס קען נישט פאַרמייַדן די UX פון דיסאַפּויניד אין די דינאַמיש קאַפּיטל - די פאַרקערט ...
יעדער טויאָטאַ / לעקסוס מיט GA-C באַזע וואָס מיר האָבן אונדזער הענט אויף ווייַזן זייער געזונט דינאַמיש סקילז און הויך עפעקטיווקייַט, מיט גענוי סטירינג (אין די פאַל פון UX, זייער ליכט, אָבער אין ספּאָרט עס איז בעסער און אפילו די קאַמף איז לינעאַר ) און אַ ינסיסיוו פראָנט, און קאַנטראָולד גוף מווומאַנץ. וואָס איז חידוש איז דווקא די גלאַטקייט וואָס קעראַקטערייזאַז דעם טראַם און די פאָר טרייסט עס אָפפערס.
דער בלויז באַדויערן איז די קאַמף פון די טראַקשאַן קאָנטראָל, וואָס, אפילו ווען מיר קער עס אַוועק, טוט נישט אַקשלי קער אַוועק, מאכן זיך פילן ינטרוסיוו, און צווינגען אונדז צו האָבן אַ מער שפּירעוודיק רעכט פֿיס אויף די אַקסעלעראַטאָר.
די 204 הפּ פון דער בלויז עלעקטריק מאָטאָר פּאַזישאַנד אויף די פראָנט אַקס אויך געראַנטיז שנעל פאָרשטעלונג (7.5 ס אין די 0-100 קילאמעטער / ה), בעסער ווי, פֿאַר בייַשפּיל, די פון זיין קאָנקורענט אין געלעגנהייַט EQA. א קאַנסאַקוואַנס אויך פון די מער קאַנטיינד מאַסע פון די UX. אמת אז די כמעט 1800 קג וואס ער באשולדיגט זענען (ווייט) ווייט פון מאכן אים א לייטווייט (מער ווי 170 קג פון די היבריד), אבער עס איז ארום 250 קג ווייניגער ווי למשל די EQA, וואס געפינט זיך. אין צפון פון די צוויי טאָנס.
איינער פון די סיבות פֿאַר דעם היפּש חילוק ליגט אין דעם פאַקט אַז די באַטאַרייע איז נישט פליסיק-קולד, אָבער סימפּלער לופט-קולד (עס ניצט די זעלבע לופט-קאָאָלינג קרייַז ווי די פּאַסאַזשיר אָפּטייל). לעקסוס דזשאַסטאַפייז די באַשלוס פֿאַר דעם אָפּציע דורך די אַפאָרמענשאַנד מאַסע רעדוקציע און אויך קאַמפּלעקסיטי רעדוקציע.
לויט די סאָרט, עס איז קיין פעלן פון באַטאַרייע מאָניטאָרינג סיסטעמען אַזוי אַז עס איז שטענדיק אין אַ אָפּטימאַל טעמפּעראַטור, אָבער דער אמת איז אַז איך אפילו באמערקט עטלעכע אָנווער פון מאַכט נאָך אַ ביסל פּראַלאָנגד מינוט פון זידלען, אין אַגרעסיוו דרייווינג, מיט אַ פּלאַץ. פון שטאַרק אַקסעלעריישאַנז און דיסעלעריישאַנז .
אָבער, ווי איך דערמאנט, די לעקסוס UX 300e איז מער וועגן סמודנאַס ווי אַגרעסיוונאַס, און דורך אַדאַפּטינג אַ סמודער פאָר, עס נאָך אַלאַוז איר צו האַלטן כעריד פּייסיז אָן פּאָוזינג באַטאַרייע ישוז. אפילו אַזוי, די ספּאָרט מאָדע איז געווען מיין באַליבסטע, אפילו אין רעגולער דרייווינג - די סטירינג איז מער אַסערטיוו און אָפּרופיק און די אַקסעלעראַטאָר איז מער שאַרף - פאַרקערט צו וואָס כאַפּאַנז מיט אנדערע מאָדעלס.
דער נוסח טענדז צו אַגרעסיוו, כיילייטינג די "ספּינדל גריל" וואָס דאַמאַנייץ די פראָנט, אָבער די כאַראַקטער פון די UX 300e איז פיל מער צאַמען.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
די לעקסוס UX 300e גיט זיך אַ שיין גאַנג פון פֿעיִקייטן, אָבער די עלעקטריק דרייוואַלינע קען נישט איבערצייגן ווי אנדערע קאָנקורענט פּראַפּאָוזאַלז. די סאָרט אַדווערטייזיז צווישן 305-315 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג, אַ גלייַך ווערט, אָבער אונטער זייַן קעגנערס, מיט די עלעקטריק קראָסאָוווער איז מער פּאַסיק פֿאַר שטאָטיש און סובורבאַן נוצן. בעשאַס דיין בלייַבן מיט מיר, איך איז קיינמאָל ווייַט פון די אַדווערטייזד קייט, סטייינג בייַ 280-290 קילאמעטער.
די UX 300e האט צוויי טשאַרדזשינג פּאָרץ: אויף די לינקס זייַט פֿאַר דק (דירעקט קראַנט), אַרויף צו 50 קוו, אַלאַוז טשאַרדזשינג פון 0-80% אין 50 מינוט;
אָבער, די 17 קוו רעגיסטרירט אין די שטאָט און די 18 קוו מיט שנעל ליינז צו די געמיש זענען ווייט פון שיינינג (כאָטש ניט דיוויייטיד פון באַאַמטער וואַלועס), ווען עס זענען רייוואַלז, אַזאַ ווי די כעוויער און ווייניקער שטאַרק EQA דערגרייכן ענלעך רעקאָרדס אָדער די שייַן 4 פון וואָלקסוואַגען דראַפּינג צו 15-16 קווה / 100 קילאמעטער. אויף דער שאָסיי מיר זען 25 קווה / 100 קילאמעטער אָדער אפילו אַ ביסל מער.
די מדרגה פון ויסריכט אויף די לוקסורי + (זען רשימה אונטן) איז מער ימפּרעסיוו, גאָר גאַנץ - עס זענען געווען קיין עקסטראַז אין אונדזער אַפּאַראַט.
וואָס העלפּס צו באַרעכטיקן די פּרייַז פון כּמעט 65,000 עוראָס וואָס, טראָץ זיין הויך, איז אין פּאַר מיט די פון מער דירעקט רייוואַלז, וואָס מיר זענען געצווונגען צו פירן מיט אַפּשאַנאַל עקסטראַז צו זיין מאַטשט אין דעם מדרגה. עס זענען אנדערע ווערסיעס פון די UX 300e, מיט ווייניקער ויסריכט, מיט די מער אַפאָרדאַבאַל עקסעקוטיווע +, סטאַרטינג בייַ 52 500 עוראָס.