אין אַ צייט ווען פילע בראַנדז זענען פאָוקיסט אויף די טשאַלאַנדזשיז טאָכיק אין ילעקטראַפאַקיישאַן און אָטאַנאַמאַס דרייווינג, אַ לעצטנס באפרייט וואָלוואָ פּאַטענט סימז צו סאָלווע די "פּראָבלעם" פון סטאָרינג די סטירינג ראָד בשעת די מאַשין דרייווז זיך.
טראָץ זיין פיילד אין די יו. עס. פּאַטענט און טריידמאַרק אָפפיסע אין פרי 2019, דער פּאַטענט איז געווארן באקאנט בלויז אין שפּעט סעפטעמבער און גיט אונדז די זעאונג פון וואָלוואָ פֿאַר די "פלייווילז פון דער צוקונפֿט".
לויט וואָלוואָ ס פּאַטענט צייכענונגען, די פּלאַן איז צו שאַפֿן אַ סטירינג ראָד וואָס סליידז צו די רעכט און צו די לינקס, און קענען אפילו זיין געשטעלט אין די הויפט געגנט פון די דאַשבאָרד, ווי אין די יקאָניק מאַקלעראַן פ 1.
צו לינקס...
אין דעם סיסטעם, די סטירינג ראָד "סלידז" דורך אַ רעלס און טראַנסמיטטעד די ינפּוץ פון די שאָפער דורך אַ ביי-דראָט סיסטעם, דאָס איז, אָן אַ גשמיות קשר צו די ווילז.
פֿאַר אָטאַנאַמאַס קאַרס אָבער ניט בלויז
דער געדאַנק הינטער דעם וואָלוואָ פּאַטענט וועט זיין, אין פּרינציפּ, צו שאַפֿן אַ סיסטעם וואָס אַלאַוז (אָן גרויס פּרייַז) צו מאַכן די סטירינג ראָד "פאַרשווינדן" פון די שאָפער 'ס פראָנט ווען די מאַשין איז דרייווינג אין אָטאַנאַמאַס מאָדע. א לייזונג וואָס וועט מיסטאָמע זיין מער שפּאָרעוודיק ווי די ריטראַקטאַבאַל סטירינג ווילז אין רובֿ פּראָוטאַטייפּס.אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אָבער, דעם לייזונג האט אן אנדער צוגעלייגט ווערט. דורך צו לאָזן די סטירינג ראָד צו רירן פון רעכט צו לינקס, עס וועט לאָזן אַ היפּש רעדוקציע אין פּראָדוקציע קאָס, מאכן אַ מאַשין צו פאַרקויפן אין לענדער ווו עס טראַוואַלז אויף די רעכט אָדער לינקס אָן קיין ענדערונגען. ווי געזאָגט, מיר וואָלט נישט זיין סאַפּרייזד אויב די טעכנאָלאָגיע וואָלט דערגרייכן "קאַנווענשאַנאַל" מאָדעלס.
וואָס וועגן די פּעדאַלז און די קיילע טאַפליע?
ווי פֿאַר די קיילע טאַפליע, וואָלוואָ האט צוויי סאַלושאַנז: דער ערשטער איז אַ אַרויסווייַזן אַז "טראַוואַלז" מיט די סטירינג ראָד; די רגע ינוואַלווז די ינטאַגריישאַן פון אַ דיגיטאַל פאַרשטעלן איבער די דאַשבאָרד וואָס דעמאָלט טראַנסמיטט דאַטן רילייטינג צו דרייווינג הינטער די ראָד.
די פּעדאַלז, אויף די אנדערע האַנט, וואָלט אַרבעט, ווי די סטירינג, דורך אַ ביי-דראָט סיסטעם, אָבער די מערסט טשיקאַווע זאַך איז די לייזונג וואָס וואָלוואָ געפונען צו האָבן פּעדאַלז אויף די רעכט און לינקס זייטן פון די מאַשין.
משמעות, דער געדאַנק דערלאנגט אין די וואָלוואָ פּאַטענט ינוואַלווז ריפּלייסינג די פּעדאַלז מיט "פאַרבינדן שפּירעוודיק פּאַדס" אַקטואַטעד הידראַוליק אָדער פּנעוומאַטיש. געשטעלט אויף די שטאָק, זיי וועלן בלויז ריספּאַנד צו דרוק נאָך סענסאָרס דעטעקט אַז זיי זענען אַליינד מיט די סטירינג ראָד.
וועט איר זען די ליכט פון טאָג?
כאָטש די סיסטעם דערלאנגט אין די וואָלוואָ פּאַטענט אַלאַוז אַ היפּש רעדוקציע אין קאָס און אפילו אַלאַוז פֿאַר אַ בעסער נוצן פון ינלענדיש פּלאַץ, עס קען "זעץ" מיט די שטענדיק שטרענג זיכערקייַט סטאַנדאַרדס, דער הויפּט ווייַל די ריכטונג ניצט אַ ביי-דראָט.
צוריק אין 2014 ינפיניטי דערלאנגט אַן יידעניקאַל לייזונג פֿאַר די Q50 און כאָטש די סיסטעם טוט נישט דאַרפֿן אַ פיזיש סטירינג זייַל, דער אמת איז אַז עס איז געווען געצווונגען צו ינסטאַלירן איינער (ווען אַפּערייטינג די סטירינג זייַל איז אויטאָמאַטיש אַנקאָופּאַלד), רעכט צו, אויבן אַלע, צו די יגזיסטינג רעגיאַליישאַנז, אין דערצו צו דינען ווי אַ זיכערקייַט רעזערוואַציע.
א קייוויאַט וואָס איז וואַלאַדייטאַד ווען אין 2016 די יאַפּאַניש סאָרט איז געווען געצווונגען צו דורכפירן אַ צוריקרופן צו פאַרריכטן די ביי-דראָט סטירינג סיסטעם וואָס מאל האט נישט אַרבעטן בישליימעס רעכט נאָך סטאַרטינג די מאַשין.
וועט עס זיין אַז מיט די ינקריסינגלי נעענטער אָנקומען פון אָטאַנאַמאַס קאַרס און די קעסיידערדיק טעקנאַלאַדזשיקאַל עוואָלוציע, וואָלוואָ וועט קענען צו זען אַז דעם סיסטעם איז באוויליקט אָן ומכיישעק פון די געזעצגעבער? נאָר די צייט וועט זאָגן אונדז.