די Audi E-tron S Sportback (און "נאָרמאַל" E-טראָן S) איז ניט בלויז דער ערשטער אַלע-עלעקטריק "S" פון די סאָרט, אָבער, מער ינטערעסטינגלי, עס איז דער ערשטער צו קומען מיט מער ווי צוויי עלעקטריק פאָר מאָטאָרס: איינער אויף די פראָנט אַקס און צוויי אויף די אַקסל. דערציען אַקס (איינער פּער ראָד) - אפילו אַנטיסאַפּייטיד טעסלאַ ס אָנקומען אויף די מאַרק פון אַזאַ אַ קאַנפיגיעריישאַן מיט די מאָדעל ז פּלאַיד.
קיינער פון די דריי מאָטאָרס איז פיזיקלי פארבונדן צו יעדער אנדערער, מיט יעדער איינער מיט זיין אייגענע גירבאַקס (בלויז איין פאַרהעלטעניש), מיט קאָמוניקאַציע צווישן די דריי איז בלויז אין באַשולדיקונג פון די ווייכווארג.
אָבער, הינטער די ראָד מיר טאָן ניט באַמערקן די "שמועסן" וואָס קען פּאַסירן צווישן די דריי: מיר דריקן די אַקסעלעראַטאָר און וואָס מיר באַקומען איז אַ באַשטימענדיק און לינעאַר ענטפער, ווי אויב עס איז נאָר אַ מאָטאָר.
אָבער, דער פאַקט אַז יעדער פון די דערציען ווילז האט זיין אייגענע מאָטאָר עפֿנט זיך אַ וועלט פון דינאַמיש פּאַסאַבילאַטיז, וואָס מאכט עס מעגלעך צו אויסנוצן די פּאָטענציעל פון טאָרק וועקטאָרינג צו די פול און דערגרייכן גאָר גענוי קאָנטראָל איבער ווי פיל טאָרק ריטשאַז יעדער ראָד, וואָס ניט דיפערענטשאַל קענען.
צום סוף, די צוויי דערציען ענדזשאַנז געבן די Audi e-tron S Sportback אַ קלאָר פּראַמאַנאַנס צו די דערציען אַקס, וואָס מוסיף מער נוטאַנז מעטער און קילאוואט ווי די פראָנט אַקס, עפּעס וואָס איז ומגעוויינטלעך אין די קוואַטטראָ רינג סאָרט - בלויז די R8 האט אַזוי פיל. פאָקוס אויף די דערציען פאָר אַקס.
מאַכט איז ניט פעלנדיק
ווייל איינער מער מאָטאָר ווי די אנדערע E-טראָנס אויך געבראכט מער מאַכט צו די S. אין גאַנץ, עס זענען 370 קוו (503 הפּ) און 973 נם ... אָבער נאָר אויב זיי האָבן די טראַנסמיסיע אין "S", און זיי זענען בלויז בנימצא ... 8 ס פון יעדער מאָל. אין דער נאָרמאַל "ד" שטעלע, די בנימצא מאַכט טראפנס צו 320 קוו (435 הפּ) און 808 נם - נאָך העכער ווי די שפּיץ מאַכט פון 300 קוו (408 הפּ) פון די E-טראָן 55 קוואַטטראָ.
מיט אַזוי פיל עלעקטראָן פיירפּאַוער, די פאָרשטעלונג איז ימפּרעסיוו - אין ערשטער. די סטאַרץ זענען שטאַרק, אָן ראַבינג די ומבאַקוועם ווי עטלעכע טראַמס וואָס צעטרעטן אונדז, אָן אַפּעלירן אָדער גריווייזשאַן, קעגן די אַוועקזעצן איבער און איבער ווידער.
די קרעדאַבאַל באַאַמטער 4.5 ס אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה זענען אפילו מער חידוש, ווען מיר זען אַז מיר זענען הינטער דעם ראָד פון פּראַקטאַקלי 2700 קג פון סווו - עס אפילו פארדינט צו זיין געשריבן אין פול ... פּראַקטאַקלי צוויי טויזנט און זיבן הונדערט קילאָוז ... עס איז כעוויער ווי, למשל, די אפילו ביגער און פריש טעסלאַ מאָדעל רענטגענ פּלאַיד, דער מיט מער ווי 1000 הפּ, אין מער ווי 200 קג.
אַדמיטאַד, די גערגל ינטענסיטי סטאַרץ צו וועלקן ווען די גיכקייַט איז ווייַטער פון דרייַיק דידזשאַץ, אָבער די באַלדיק ענטפער צו די מינדסטע דרוק פון די אַקסעלעראַטאָר איז שטענדיק דאָרט, קיינמאָל כעזיטייטינג.
בײם ראד
אויב די העכער פאָרשטעלונג בנימצא איז איינער פון די "S" אַטראַקשאַנז, מיין נייַגעריקייַט וועגן די E-tron S Sportback איז געווען מער וועגן די דרייווינג דערפאַרונג. מיט די ראָלע וואָס איז געגעבן צו די דערציען אַקס, און זיין אַ "S", די דערוואַרטונג איז אַז עס וואָלט געפֿינען אַ אַנדערש דרייווינג דערפאַרונג ווי די אנדערע E-tron 55, ווי אַ רעזולטאַט פון זיין מעטשאַניקאַל קאַנפיגיעריישאַן.
איך האב שנעל איינגעזען אז ניין, עס איז נישט. אין אַ נאָרמאַל דרייווינג, עס זענען דיפעראַנסיז הינטער די ראָד פון די "S" אין באַציונג צו די E-טראָן 55, זיי זענען סאַטאַל - טאָן די פעסטער דאַמפּינג, אָבער אַ ביסל מער ווי אַז. בלויז זיין העכער אַקסעלעריישאַן פיייקייט אַפעקץ עס באמת, אָבער טאָן ניט באַקומען מיר פאַלש, עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דרייווינג די E-טראָן, וועלכער די ווערסיע, גאַנץ די פאַרקערט.
די סטירינג איז ליכט (גוט דיסגייזינג די היפּש מאַסע אין באַוועגונג), אָבער זייער גענוי (כאָטש נישט זייער קאַמיונאַקאַטיוו), אַ כאַראַקטעריסטיש פאָרשטעלן אין די פאָרמיטל ס פאַרשידן קאָנטראָלס.
די ראַפינירטקייַט אויף ברעט איז פשוט פּרעכטיק און איך האָבן גאָרנישט צו פונט צו טרייסט, שטענדיק אין הויך לעוועלס, צי אין שטאָטיש געביטן ווו די שטאָק איז נישט שטענדיק אין דער בעסטער צושטאַנד, אָדער אויף די שאָסיי, מיט הויך קרויסינג ספּידז.
עס אפילו סימז ווי מאַגיש ווי אַודי ענדזשאַנירז געראטן צו יראַדאַקייט אַעראָדינאַמיק און ראָולינג ראַש (אַפֿילו מיט די מיינונג אַז די ווילז זענען ריזיק, מיט 21 "ווהעעלס) און די לופט סאַספּענשאַן (נאָרמאַל) יפעקטיוולי דילז מיט אַלע די ימפּערפעקשאַנז פון די אַספאָלט און מיר קענען. אפילו סטרויערן די ערד רעשוס ווי דארף.
אַ קוילעלדיק מערקונג פון הויך אָרנטלעכקייַט בלייַבט ווען אויף די מאַך און ווען קאַמביינד מיט אָפּגעהיט סאָונדפּראָאָפינג מאַכן דעם עלעקטריק סווו אַ פענאָמענאַל באַגלייטער פֿאַר לאַנג דזשערניז - כאָטש לימיטעד דורך קייט, אָבער מיר וועלן זיין רעכט דאָרט ... - וואָס איז וואָס מיר דערוואַרטן פון קיין אַודי אין דעם מדרגה.
איר זוכט פֿאַר די "S"
אָבער, איך מודה, איך איז געווען כאָופּינג פֿאַר אַ ביסל מער "געווירציק". איר האָבן צו קלייַבן זיך דעם גאַנג - אַ פּלאַץ - און נעמען אַ קייט פון קורוועס צו פֿאַרשטיין וואָס מאכט דעם e-tron S Sportback מער ספּעציעל ווי אַן E-tron 55 ספּאָרטבאַק.
אויסקלייַבן דינאַמיש מאָדע (און "S" אויף די טראַנסמיסיע), דריקן די אַקסעלעראַטאָר פעסט און גרייטן זיך צו באַפאַלן די ווייַטער ווינקל וואָס איז אַפּראָוטשינג דיזיינגלי שנעל בשעת איר פּרובירן צו איגנאָרירן עס איז 2.7 ה צו טוישן ריכטונג געשווינד ... פֿיס אויף טאָרמאָז (און באַמערקן אַז עטלעכע ערשט "ביס" איז פעלנדיק), פונט די פראָנט אין דער געוואלט ריכטונג און ווונדער ווי די "S" ענדערונגען ריכטונג, אָן כעזאַטיישאַן.
זיי באמערקן אז דער קערפער איז נישט זייער באצירט און שטייען יעצט צוריק אויפן אקסעלעראטור... מיט איבערצייגונג... און דאן, יא, מאכן זיך די צוויי הינטערשטע עלעקטרישע מאטארן זיך "שפילן", מיט'ן הינטן אקסל "שטופן" פראגרעסיוו די פראנט. , ילימאַנייטינג קיין שפּור פון אַנדערסטיער, און אויב איר פאָרזעצן צו באַשטיין אויף די אַקסעלעראַטאָר, די הינטן אפילו אַ "לופט פון זייַן חן" - אַ שטעלונג מיר זענען נישט געוויינט צו זען אין אַודי ... אפילו די זייער שנעל רס.
די פונט איז אַז צו באַקומען צו דעם פונט, מיר מוזן מאַך זייער שנעל צו "פילן" די יפעקץ פון דעם ומגעוויינטלעך דרייווינג קאַנפיגיעריישאַן. סלאָוינג אַראָפּ דעם גאַנג אַ ביסל, אָבער נאָך הויך, די עפעקטיווקייַט און נייטראַלאַטי וואָס זענען טיפּיש פֿאַר די סאָרט קערט. די "S" פארלירט זיין דיסטינגגווישינג פאַקטאָר און זיין פיייקייט צו השפּעה אויף די דרייווינג דערפאַרונג, בלויז ווייזן זיין פול פּאָטענציעל אין "מעסער צו ציין" מאָדע.
אַז געזאגט, גלויבן מיר, די e-tron S Sportback קערווז בעסער ווי קיין סווו ווי גרויס און שווער ווי דאָס זאָל האָבן קיין רעכט צו טאָן דאָס, דעמאַנסטרייטינג אַ חידוש פלינקייַט.
פול מיט אַפּעטיט
אויב ימפּרעסט צו בייגן, עס איז אויף אָפֿן ראָודז און לאַנג דיסטאַנסאַז אַז אַודיס אויף דעם מדרגה טענד צו בלענדיק. עס איז ווי אויב זיי זענען דיזיינד פֿאַר די בלויז ציל צו גיין צו די סוף פון דער וועלט און צוריק, פּרעפעראַבלי מיט זייער הויך אַרומפאָרן ספּידז אויף קיין אַוטאָבאַהן.
די Audi e-tron S Sportback איז קיין ויסנעם, ימפּרעסיוו פֿאַר זייַן ראַפינירטקייַט און סאָונדפּראָאָפינג, ווי איך האב שוין דערמאנט, און אויך פֿאַר זייַן הויך פעסטקייַט. אָבער אין דעם געניטונג, די רעגיסטרירט קאַנסאַמשאַן באַגרענעצן דעם ציל זייער. די E-tron S Sporback האט אַ שיין גרויס אַפּעטיט.
עס איז נישט שווער צו דערגרייכן קאַנסאַמשאַן ווי וואָס איר קענען זען אויף די קיילע טאַפליע.
אויף דער שאָסיי, ביי די לעגאַל גיכקייַט אין פּאָרטוגאַל, 31 קוו / 100 קילאמעטער איז געווען די קלאַל, אַ זייער הויך ווערט - איך קען נאָר ימאַדזשאַן אויף די דייַטש אַוטאָבאַהנס, זייער נאַטירלעך וווין, ספּעציעל אויף די אַנריסטריקטיד סעקשאַנז. עס קען דאַרפן איר צו טאָן עטלעכע מאַט איידער מיר אָנהייבן אַ יאַזדע מיט אַ ביסל הונדערט קילאָמעטערס.
מיר קענען שטענדיק אַפּט פֿאַר די נאציאנאלע אָנעס, ביי 90 קילאמעטער / ה, אָבער אפילו אַזוי, די אויף-באָרד קאָמפּיוטער שטענדיק רעגיסטרירט נאָענט צו 24 קווה / 100 קילאמעטער. בעשאַס מיין בלייַבן מיט אים איך קיינמאָל געזען ווייניקער ווי 20 קווה / 100 קילאמעטער.
מיט 555 ל, דער שטאַם איז געווען גאַנץ גרויס. אָבער, ניט ענלעך דעם "נאָרמאַל" E-טראָן, די נוציק הייך איז רידוסט רעכט צו דער פאָרעם פון דעם גוף.
די 86.5 קוו נעץ באַטאַרייע איז גרויס קוו, אָבער מיט די יז מיט וואָס קאַנסאַמשאַן העכערונג, די אַנאַונסט 368 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג סימז צו זיין עפּעס אָפּטימיסטיש און וועט צווינגען טשאַרדזשינג מער אָפט ווי אנדערע עקוויוואַלענט עלעקטריק אָנעס.
געפֿינען דיין ווייַטער מאַשין:
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
ווי איך דערמאנט אין די אָנהייב פון דעם טעקסט, די Audi e-tron S Sportback איז איינער פון די מערסט ינטריגינג מאָדעלס וואָס איך האָבן געטריבן פֿון די רינג סאָרט. צי פֿאַר זייַן מעטשאַניקאַל קאַנפיגיעריישאַן אָדער די פּאָטענציעל פון זייַן דינאַמיש שטעלונג. אָבער, וואָס עס הבטחות אויף פּאַפּיר טוט נישט ויסקומען צו געפֿינען אַ ווידערקאָל אין פאַקט.
אויב פון איין זייט איך דערוואַרט צו געפֿינען אַן E-טראָן מיט מער "שטעלונג" ווי די אנדערע און אַ באַזונדער דרייווינג דערפאַרונג, דאָס בלויז אויס אין אַ מער אַגרעסיוו דרייווינג און אין זייער הויך ספּידז; אַנדערש קליין אָדער גאָרנישט דיפערז פון די e-tron 55 קוואַטטראָ.
אויף די אנדערע האַנט, טראָץ זייַן ויסגעצייכנט וועג-געגאנגען קעראַקטעריסטיקס, זייַן הויך קאַנסאַמשאַן לימאַץ עס, ווייַל מיר וועלן נישט באַקומען זייער ווייַט.
די Audi e-tron S Sportback סימז צו זיין אין אַ מין פון לימבאָו ווי דאָס, טראָץ אַלע די ויסגעצייכנט מידות עס אָפפערס אונדז. עס איז שווער צו רעקאָמענדירן עס צו וויסן אַז עס איז אַ מער טויגעוודיק E-tron 55 Sportback.
איר נאָך האָבן צו נעמען אין חשבון די פּרייַז, סטאַרטינג צפון פון 100,000 עוראָס (11 טויזנט עוראָס מער ווי די E-טראָן 55 ספּאָרטבאַק), אָבער אונדזער אַפּאַראַט, געטרייַ צו די "פּרעמיע" טראַדיציע, מוסיף מער ווי 20,000 עוראָס אין אָפּציעס - און אפילו אַזוי איך דיטעקטאַד גאַפּס ווי דער אַוועק פון אַ אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.