געדענקט ווען מעטאַל קאַפּטער זענען די "לעצטע קיכל אין די פּעקל"?

איר קען ניט מער געדענקען עס, אָבער נישט אַזוי פילע יאָרן צוריק, קאַנווערטאַבאַלז מיט אַ מעטאַל שפּיץ איז געווען "זשומען. עמעס, איידער סוווס גענומען די מאַשין מאַרק דורך שטורעם, עס זענען געווען ווייניק בראַנדז וואָס האָבן נישט אַ מאָדעל מיט דעם טיפּ פון לייזונג.

געבראכט אין די פּרויעקטאָר אין 1996 ווען מערסעדעס-בענז אַנוויילד די SLK, די מעטאַל כודז געשווינד דעמאָקראַטייזד, לאַרגעלי ווייַל פון די "שולד" פון די פּעוגעאָט 206 קק . ינטערעסטינגלי, די פראנצויזיש סאָרט האט שוין אַ היפּש געשיכטע אין מעטאַל כודז: 401 עקליפּסע (1935), 601 עקליפּסע (1935) און 402 ל עקליפּסע (1937) געניצט די ענלעך לייזונג.

די מעטאַל כודז געשווינד פארדינט פאַנס, סימינג צו פאָרשלאָגן די בעסטער פון ביידע וועלטן: מיט אַ קאַנווערטאַבאַל אָן די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ לייַוונט קאַפּטער, אויבן אַלע די מורא פון אקטן פון וואַנדאַליזאַם, מיט אנדערע אפילו דערמאָנען די גרעסערע קעגנשטעל צו טראָגן און די העכער מדרגה פון איזאלאציע. גענוג אַדוואַנטידזשיז צו אָפסעט די דיסאַדוואַנטידזשיז?

די 401 עקליפּסע צוזאמען די 307 CC און 206 CC.

דיסאַדוואַנטידזשיז? יאָ. אין אַדישאַן צו זיין פיל כעוויער, די מעטאַל כודז פארלאנגט אַ פיל מער קאָמפּליצירט עפן און קלאָוזינג סיסטעם - און פיל מער טייַער ... - אויך גענומען פיל מער פּלאַץ ווען סטאָוד אין די הינטן. דאָס איז געווען איינער פון די הויפּט סיבות הינטער עטלעכע פון די קלענסטער עלעגאַנט רידז אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע.

די אנדערע איז רעכט צו דעם פאַקט אַז רובֿ פון די מאָדעלס וואָס שלאָגן די מאַרק זענען נישט געבוירן ווי קאַנווערטאַבאַלז (ניט ענלעך די SLK, פֿאַר בייַשפּיל), וואָס איז אַדאַפּטיישאַנז פון עטלעכע פון די מערסט פאָלקס מאָדעלס אויף די מאַרק (יוטילאַטיז און קליין משפּחה), אפילו בעכעסקעם , מערסטנס צוויי ראָוז פון בענטשעס.

אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער

דאָס זענען די מאָדעלס וואָס מיר האָבן פאָוקיסט אויף אין דער אַנטוויקלונג פון דער רשימה, און לאָזן די אנדערע ספּאָרט פֿון קראַצן, אַזאַ ווי די MX-5 (NC) אָדער, אין די אנדערע סוף, עטלעכע Ferrari און McLaren (וואָס נאָך נוצן דעם לייזונג ).

פּעוגעאָט 206 סיסי און 207 סיסי

די Peugeot 206 CC, אַנוויילד אין די 2000 פּאַריז מאָטאָר ווייַזן, איז נישט בלויז דעמאָקראַטייזד מעטאַל רופס, אָבער איז געווען אויך דער ערשטער נוצן פאָרמיטל צו אַדאַפּט דעם לייזונג. געשאפן ביז 2006, די 206 CC איז מיסטאָמע איינער פון די מערסט עלעגאַנט מאָדעלס צווישן די וואָס האָבן אַ מעטאַל שפּיץ, און דער איינער וואָס האט די מערסט געשעפט הצלחה.

די 206 CC איז נאכגעגאנגען דורך די 207 CC, וואָס האָט געווענדט די זעלבע פאָרמולע ווי זיין פאָרויסגייער אָבער נישט אַזוי עלעגאַנט, דורך אַדאַפּט די מער "ינפלייטיד" קוק וואָס קעראַקטערייזד די 207. לאָנטשט אין 2007, עס איז געווען אין פּראָדוקציע ביז 2015, די יאָר אין וואָס די פּעוגעאָט האָט זיך צוריקגעצויגן פון פאָרשלאָגן קאַנווערטאַבאַלז אין די ב סעגמענט.

מיצובישי קאָלט קצ

די Colt CZC איז אַנוויילד ביי די 2005 גענעוואַ מאָטאָר ווייַז און איז באפרייט די פאלגענדע יאָר, און איז ינספּייערד דורך די CZ2 Cabrio, אַ פּראָוטאַטייפּ אַנוויילד דורך מיצובישי אין 2003. דיזיינד דורך Pininfarina, די Colt CZC איז געווען טייל געשאפן אין די נעטהערלאַנדס, מיט די לעצט פֿאַרזאַמלונג. אין דער פּינינפאַרינאַ פאַבריק אין טורין.

עסטעטיקלי, די יאַפּאַניש מאָדעל האט אַ ביסל "מאָדנע" פּראַפּאָרשאַנז, לאַרגעלי רעכט צו דער מאָנאָקאַב פֿאָרמאַט וואָס געדינט ווי זייַן באַזע. אין גאַנץ, עס איז געווען בלויז אין פּראָדוקציע פֿאַר צוויי יאר, דיסאַפּירינג אין 2008 אָן געלאזן אַ סאַקסעסער.

ניסן מיקראַ C+C

ווי מיר דערציילט איר, אין דער ערשטער יאָרצענדלינג פון די 21 יאָרהונדערט עס זענען געווען ווייניק בראַנדז וואָס האָבן נישט פּרובירן צו האָבן אַ קאַנווערטאַבאַל מיט אַ מעטאַל שפּיץ. דעריבער, נישט אַפֿילו די דריט דור פון ניסן מיקראַ (יאָ, דער מיט די קיוטיסט קוק) געראטן צו "אַנטלויפן".

אַנוויילד אין 2005, די Micra C + C איז (סאַפּאָוזאַדלי) ינספּייערד דורך די ניסן פיגאַראָ, אַ רעטראָ-דיזיינד קאַנווערטאַבאַל אַז ניסן לאָנטשט אין 1991 מיט ... לייַוונט שפּיץ. וואָוטאַד דורך Top Gear אין 2013 ווי איינער פון די "13 ערגסט קאַרס אין די לעצטע 20 יאָר", די Micra C + C פאַרשווונדן אין 2010 אָן אַ שפּור.

Opel Tigra TwinTop

נאָך דריי יאָר אין רענאַוויישאַן, די Tigra נאָמען אומגעקערט צו די אָפּעל קייט אין 2004, ניט ווי אַ קליין קופּ, אָבער ווי אַ קאַנווערטאַבאַל מיט אַ מעטאַל שפּיץ, דערייווד פון די אָפּעל קאָרסאַ, אין דעם פאַל די דריט דור סווו. נאָך, דעם כוואַליע פון קאַנווערטאַבאַלז געראטן צו זיין איינער פון די בעסטער עסטעטיקלי אַטשיווד, טאָמער דורך געבן אַרויף די דערציען סיץ.

פארקויפונג, אָבער, איז געווען ווייַט פון די פון די ערשטער טיגראַ - 90 874 וניץ פארקויפט אין פינף יאָר קאַמפּערד צו 256 392 וניץ וואָס דער ערשטער דור סאָלד אין זיבן יאָר - מיט פּראָדוקציע ענדיקן אין 2009.

Renault Wind

רענו וואס? יאָ, עס איז אומבאַקאַנט פֿאַר פילע, אַפֿילו ווייַל עס איז נישט אַפֿילו אַפישאַלי פארקויפט אַרום דאָ. די רענאַולט ווינט איז געווען רענאַולט ס געוועט אין די אָפּשניט פון קליין קאַנווערטאַבאַלז מיט אַ מעטאַל שפּיץ.

דער נאָמען איז געווען פֿון אַ פּראָוטאַטייפּ אַנוויילד אין 2004 און איז טאַקע דער בלויז זאַך וואָס די פּראָדוקציע ווערסיע גענומען צו דעם באַגריף. אלא ווי אַדאַפּטינג די שיין און עלעגאַנט קליין ראָאַדסטער קוק אַנטיסאַפּייטיד דורך די פּראָוטאַטייפּ, די ווינט דערייווד פון די טווינגאָ, זייַענדיק פיל העכער ווי דערוואַרט און מען קען כּמעט רופן עס אַ ... טאַרגאַ.

דאָס איז געווען דער פּראָוטאַטייפּ וואָס האָט געגעבן דעם נאָמען פון די Renault Wind.

פּראָדוצירט צווישן 2010 און 2013, די רענאַולט ווינט ענדיקט זיך צו זיין נאָמען און "געגאנגען מיט די ווינט" באַשטעטיקן זיך ווי אַ פלאַפּ אין די וועג פון מאָדעלס ווי די Vel Satis אָדער Avantime. ינטערעסטינגלי, די מעטאַל שפּיץ קאָנסיסטעד פון אַ איין שטיק וואָס ראָוטייטיד 180º קאַפּויער, מאכן די ווינט קאַנווערטאַבאַל.

פּעוגעאָט 307 CC און 308 CC

אזוי ווי מיט די 206, האט די 307 אויך "ארויסגעגעבן" צו די כירים פון די מעטאַל דעכער. לאָנטשט אין 2003 און ריפערבישט אין 2008, די 307 CC איז, טשיקאַווע, דער מאָדעל אויסדערוויילט דורך פּעוגעאָט צו ראַסע אין די WRC, ווייל דער בלויז קאַנווערטאַבאַל פון זיין מין צו האָבן אַזאַ אַ ילאַסטריאַס קאַריערע אין פאַרמעסט.

אין 2009, עס איז געווען דער קער פון די 308 CC צו פאַרבייַטן די 307 CC. ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, עס איז נישט דורכגעגאנגען דורך די מיטינגז און פארבליבן אין פּראָדוקציע ביז 2015, די יאָר אין וואָס פּעוגעאָט באַשלאָסן צו פאַרלאָזן די קאַנווערטאַבאַלז גאָר (די 207 CC איז אויך פאַרשווונדן אַז יאָר).

Renault Megane CC

אין גאַנץ, Mégane CC האט באקאנט צוויי דורות. דער ערשטער, באזירט אויף די רגע דור פון די Mégane, איז ארויס אין 2003 און איז פארבליבן אין פּראָדוקציע ביז 2010, און איז, אָן פילע ספקות, די מער עלעגאַנט און עסטעטיקלי אַפּילינג פון די צוויי.

דער צווייטער דור פון די Mégane CC איז ארויס אין 2010 און איז געבליבן אין פּראָדוקציע ביז 2016. זינט דעמאָלט, עס איז קיינמאָל געווען אַ Mégane אָן אַ קאַפּטער, צי מעטאַלליק אָדער נישט.

Ford Focus CC

געבוירן אין 2006, די Focus CC איז געווען Ford 'ס ענטפער צו די הצלחה וואָס מעטאַל-שפּיץ מאָדעלס האָבן יקספּיריאַנסט אין די סוף פון די ערשטער יאָרצענדלינג פון די 21 יאָרהונדערט.

דיזיינד דורך Pininfarina, די Focus CC איז געווען ריסטילד אין 2008 און געזען זייַן פּראָדוקציע קומען צו אַ סוף אין 2010. זינט דעמאָלט, די בלויז קאַנווערטאַבאַל וואָס Ford סעלז אין אייראָפּע האט קיין מעטאַל שפּיץ און קען נישט זיין מער אַנדערש - ריקאָלז אונדזער פּראָבע פון די פארד מוסטאַנג.

Opel Astra TwinTop

נאָך צוויי דורות אין וואָס עס איז פארבליבן געטרייַ צו די לייַוונט קאַפּטער, אין 2006, די קאַנווערטאַבאַל ווערסיע פון די אַסטראַ אנגעהויבן צו האָבן אַ מעטאַל קאַפּטער. מיט דעם ענדערונג, די אַסטראַ קאָנווערטיבלע געגאנגען פון קאָנווערטיבלע צו טווינטאָפּ, ניצן די נאָמענקלאַטורע דעביוטעד אין די ביסל טיגראַ.

טראָץ זיין וויזשוואַלי איינער פון די מערסט עלעגאַנט ביישפילן צווישן קאַנווערטאַבאַלז מיט אַ מעטאַל שפּיץ, די Astra TwinTop האט זייַ געזונט צו די מאַרק אין 2010, פיר יאר איידער די דיסאַפּיראַנס פון די אַסטראַ וואָס געדינט ווי זיין באַזע. אין זיין אָרט געקומען די קאַסקאַדאַ, אָבער דאָס שוין געניצט די טראדיציאנעלן לייַוונט קאַפּטער און אויך באגעגנט אַ צו פרי סוף.

Volkswagen Eos

דער איינער האט מער טייַטש פֿאַר אונדז ווי די אנדערע, ווי עס איז געשאפן אין פּאָרטוגאַל, מער גענוי אין פּאַלמעלאַ, אין אַוטאָוראָפּאַ.

די וואָלקסוואַגען עאָס איז, רובֿ מסתּמא, איינער פון די מערסט עלעגאַנט קאַנווערטאַבאַלז מיט אַ מעטאַל שפּיץ פון זיין דור. טראָץ זיין באזירט אויף גאָלף, די Eos האט אַ בוילעט פּערזענלעכקייט, עפּעס זייער קענטיק אין די פראָנט (אַרויף צו די רעסטילינג), וואָס קען ניט שטענדיק זיין געזאָגט וועגן זיין קאָמפּעטיטאָרס.

געשאפן צווישן 2006 און 2015, די Eos איז געווען איינער פון די קאַנווערטאַבאַלז מיט אַ מעטאַלליק קאַפּטער וואָס האט קיין דירעקט סאַקסעסער. ינטערעסטינגלי, הייַנט די אָרט וואָס די Eos לינקס ליידיק אין די וואָלקסוואַגען קייט איז, מינאַצאַד, פאַרנומען דורך די ... T-Roc Cabriolet.

די 2010 רעסטילינג געבראכט די עאָס עסטעטיש נעענטער צו די גאָלף, אָבער ...

אפילו די ד-סעגמענט דעריוואטן זענען נישט אנטלאפן

טראָץ דער הצלחה אַז מעטאַל כודז האָבן קומען צו וויסן, די מער איר קריכן די "לייפּער פון סעגמאַנץ", די רערער זיי ווערן. נאָך, עס זענען דריי ד-סעגמענט-דערייווד מאָדעלס וואָס האָבן נישט "אַנטלאָפן" זיי.

דער ערשטער איז געווען די וואָלוואָ ק 70, וואָס נאָך דער ערשטער דור האט אַ לייַוונט קאַפּטער, אין דער צווייטער עס ענדלעך באַקומען אַ מעטאַל קאַפּטער, אויך גענומען די פּלאַץ פון די קופּ, וואָס פאַרשווונדן אָן אַ דירעקט סאַקסעסער.

דיזיינד דורך Pininfarina און מיט דער זעלביקער באַזע ווי די S40 - יאָ, מיר וויסן אַז עס איז געווען די זעלבע ווי די פאָקוס, אָבער קאמערשעל עס איז געווען פּאַזישאַנד מיט איין אָפּשניט אויבן - די וואָלוואָ C70 פארבליבן אין די מאַרק צווישן 2006 און 2013, נאָך באקומען אַ פאַסעליפט אין 2010.

אין אַדישאַן צו די וואָלוואָ ק70, די קאָנווערטיבלע ווערסיע פון די פריערדיקע דור פון די לעקסוס איז אויך פיטשערד אַ מעטאַל קאַפּטער. באַקענענ אין 2008 און לאָנטשט די פאלגענדע יאָר, די קאַנווערטאַבאַל וואַריאַנט פון די IS וואָלט פאַרשווינדן אין 2015, אָן סאַקסעסער.

צום סוף, די במוו 3 סעריע האט אויך אַ מעטאַל קאַפּטער. געבוירן אין 2007, עס איז פארבליבן אין פּראָדוקציע ביז 2014. עס איז געווען די לעצטע 3 סעריע צו פאַרלירן זיין דאַך, מיט די ראָלע פון במוו ס ד-סעגמענט קאַנווערטאַבאַל איצט איז פאַרנומען דורך די 4 סעריע, די לעצטע פון די פיר-סיטער קאַנווערטאַבאַלז נאָך נוצן. פון אַ מעטאַל קאַפּטער.