די מערסעדעס-אַמג איין כייפּערקאַר (וואָס יפעקטיוולי ניצט פאָרמולאַ 1 מאַשין טעכנאָלאָגיע) אָפּגעבן זיין טעקנאַלאַדזשיקאַל פּרינציפּ צו די אָט-אָט AMG פּלוג-אין כייבראַדז, וואָס וועט אַדאַפּט די באַצייכענונג E פאָרשטעלונג , סטאַרטינג מיט די GT 4 טירן (מיט וו8 מאָטאָר), אָבער אויך דער סאַקסעסער פון די Mercedes-AMG C 63, וואָס וועט האָבן די זעלבע מאַדזשאַלער סיסטעם. דער הויפּט ינזשעניר דערקלערט צו אונדז די טעכניש פּרינסאַפּאַלז פון די צוויי פּלוג-אין כייבראַדז וואָס וועט זיין אויף די וועג ווי פרי ווי 2021.
איינער נאָך דעם אנדערן, די מערסט פאַרגליווערט באַסטשאַנז פון די בראַנדז ווענערייטיד דורך מיליאַנז פון "פּעטראָוכעאַדס" (לייענען מאַשין פאַנאַטיקס מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז כּמעט שטענדיק ספּאָרטי) פאַלן, ווי די ילעקטראַפיקיישאַן פון די ויטאָמאָביל נעמט יריווערסאַבאַל טריט.
איצט עס איז די קער פון AMG צו קאַטער זיין ערשטער 100% עלעקטריק מאָדעל (נאָך דעם יאָר) באזירט אויף די נייַע EVA (Electric Vehicle Architecture) פּלאַטפאָרמע און אויך דער ערשטער הויך-פאָרשטעלונג פּלוג-אין כייבריד וועהיקלעס (PHEV) אונטער די פירמע E פאָרשטעלונג. אין די לעצטע פאַל, די טעכנאָלאָגיע פּרינסאַפּאַלז קומען פון די איין (וואָס וועט דערגרייכן די הענט פון די ערשטער קאַסטאַמערז אין אַ ביסל חדשים) וואָס זענען טראַנספערד צו די Mercedes-AMG GT 4 טירן און צו די C 63 וואָס וועט אויך דערגרייכן די מאַרק אין 2021.
געוויינטלעך, די כייפּער ספּאָרט מאַשין איז דיזיינד פֿאַר "אנדערע פלייץ", מיט זייַן פינף ענדזשאַנז: צוויי עלעקטריק אויף די דערציען אַקס צו דערגאַנג די 1.6 ליטער 1.6 וו 6 מאָטאָר (ינכעראַטיד פון די F1 W07 היבריד) און צוויי אין די פראָנט, פֿאַר אַ מאַקסימום מאַכט מער ווי 1000 הפּ, 350 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט, 0 צו 200 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי זעקס סעקונדעס (בעסער ווי די Bugatti Chiron) און אַ פּרייַז, צו גלייַכן, פון מער ווי 2.8 מיליאָן עוראָס.
פון די ערשטע אַלע-עלעקטרישע אַמגס - וואָס וועט זיין באַקענענ דעם יאָר - עס איז בלויז באַוווסט אַז זיי וועלן נוצן צוויי מאָטאָרס (אַ שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר פּער אַקס און דערפאר פיר-ראָד פאָר), וואָס וועט נוצן אַ 22 קוו אויף-באָרד טשאַרדזשער. זיי קענען זיין באפוילן אין דירעקט קראַנט (דק) אַרויף צו אַ מאַקסימום פון 200 קוו. אין אַדישאַן, זיי וועלן קענען צו דערגרייכן פאָרשטעלונג אויף דער מדרגה פון די מאָדעלס מיט די 4.0 וו8 צווילינג-טורבאָ מאָטאָר, ניימלי אַ ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה געזונט אונטער פיר סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 250 קילאמעטער / ה.
פּאַראַדיגם טוישן
צו אַדאַפּט זיך צו די נייַע צייט, AMG צוגעפאסט זיין הויפּטקוואַרטיר אין Affalterbach, וואָס איצט ינקלודז אַ פּראָבע צענטער פֿאַר הויך-וואָולטידזש באַטעריז און עלעקטריק מאָטאָרס, ווי געזונט ווי אַ קאַמפּאַטינס צענטער פֿאַר די פּראָדוקציע פון פּלוג-אין כייבריד ענדזשאַנז.
אויף די אנדערע האַנט, קוואַפּעריישאַן מיט די ענדזשאַנירז פון די Mercedes-AMG F1 Petronas מאַנשאַפֿט איז געווען ריינפאָרסט אַזוי אַז די טעכנאָלאָגיע אַריבערפירן קען זיין געמאכט ווי דירעקט און פרוכטיק ווי מעגלעך.
"AMG וויל צו האַלטן זיך מיט די עוואָלוציע פון די צייט, ילעקטראַפייינג זיין פאָרשלאָג אָן געבן אַרויף זיין שטעלע. מיר וועלן פאָרזעצן צו פּראָדוצירן הויך-פאָרשטעלונג קאַרס און נוצן דעם צו באַקומען אַ יינגער קונה באַזע און אויך אַ העכער פּראָצענט פון ווייַבלעך קאַסטאַמערז, "דערקלערט יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר (סעאָ) Philipp Schiemer בעשאַס אַן ויסשליסיק אינטערוויו פון Zoom, אין וואָס איך שליסל טעכנאָלאָגיע. קאַנסעפּס זענען אויך באַקענענ מיט די הילף פון Jochen Hermann, טעכניש דירעקטאָר (CTO) פון AMG.
דער ערשטער פון די ינאָווויישאַנז אין די אָט-אָט פּלוג-אין כייבראַדז האט צו טאָן מיט די פּלייסמאַנט פון די עלעקטריק מאָטאָר, ווי הערמאַן דערקלערט: "ניט ענלעך קאַנווענשאַנאַל PHEVs, אין דעם נייַע סיסטעם פון אונדזער עלעקטריק מאָטאָר איז נישט אינסטאַלירן צווישן די גאַזאָלין מאָטאָר (ICE) ) און די טראַנסמיסיע אָבער אויף די דערציען אַקס, וואָס האט עטלעכע אַדוואַנטידזשיז, פון וואָס איך הויכפּונקט די פאלגענדע: די פאַרשפּרייטונג פון וואָג צווישן די פראָנט און דערציען פון די מאַשין ווערט מער גלייַך - אין די פראָנט, אין די AMG GT 4 טירן, מיר וועט שוין האָבן די 4.0 וו 8 מאָטאָר און די נייַן-גיכקייַט AMG ספּעעדשיפט גירבאַקס - מיט מער עפעקטיוו נוצן פון עלעקטריקאַל טאָרק וואָס איז איבערגעגעבן פאַסטער, אַלאַוינג מאַכט צו קאָנווערט צו אַקסעלעריישאַן כּמעט טייקעף (אָן האָבן צו גיין דורך די גירבאַקס). און די אַלאַקיישאַן פון ענערגיע דורך די לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל צו יעדער פון די דערציען אַקס ווילז איז פאַסטער, קאָזינג די מאַשין צו שטעלן מאַכט צו דער ערד פאַסטער, קלאר בענאַפיטיד זיין פלינקייַט אין עקן.
צוויי מאָטאָרס, צוויי גירבאַקס
דער דערציען עלעקטריק מאָטאָר (סינטשראָנאָוס, שטענדיק מאַגנעט און פּראַדוסינג אַ מאַקסימום פון 150 קוו אָדער 204 הפּ און 320 נם) איז טייל פון די אַזוי גערופענע עלעקטריק דרייוו יוניט (EDU אָדער עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן יוניט) וואָס אויך קאַמפּרייזיז אַ צוויי-גיכקייַט גירבאַקס און אַ עלעקטראָניש זיך-בלאַקינג.
אַן עלעקטריש אָלטערנייטער יבעררוק אין די 2 גאַנג אין די לעצטע 140 קילאמעטער / ה, וואָס קאָראַספּאַנדז צו אַן עלעקטריש מאָטאָר גיכקייַט פון אַרום 13,500 רפּם.
הויך פאָרשטעלונג באַטאַרייע
איינער פון די שטאָלץ פון די AMG מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז איז די נייַ הויך-עפעקטיווקייַט באַטאַרייע (אויך מאָונטעד אויף די דערציען אַקס), געמאכט פון 560 סעלז, וואָס דיליווערז 70 קוו מיט קעסיידערדיק מאַכט אָדער 150 קוו אין שפּיץ (פֿאַר 10 סעקונדעס).
עס איז געווען דעוועלאָפּעד "אין-הויז" מיט גרויס שטיצן פון די מערסעדעס פאָרמולאַ 1 מאַנשאַפֿט, ווי Hermann אַשורז אונדז: "די באַטאַרייע איז טעקניקלי נאָענט צו די געוויינט אין האַמילטאָן און Bottas 'מאַשין, עס האט אַ קאַפּאַציטעט פון 6.1 קווה און ווייז בלויז 89 קג. עס אַטשיווז אַן ענערגיע געדיכטקייַט פון 1.7 קוו / קג וואָס איז בעערעך טאָפּל אַז פון הויך וואָולטידזש באַטעריז אָן דירעקט קאָאָלינג פון קאַנווענשאַנאַל צאַפּן-אין כייבראַדז.
בעקיצער דערקלערט, די יקער פֿאַר די הויך עפעקטיווקייַט פון די 400 V AMG באַטאַרייע איז די דירעקט קאָאָלינג: פֿאַר די ערשטער מאָל, די סעלז זענען ינדיווידזשואַלי קולד דורך פּערמאַנאַנטלי סעראַונדאַד דורך אַ קולאַנט באזירט אויף אַ ילעקטריקלי ניט-קאַנדאַקטיוו פליסיק. די בעערעך 14 ליטער פון ריפרידזשעראַנט סערקיאַלייץ פון שפּיץ צו דנאָ איבער די באַטאַרייע, פאָרן דורך יעדער צעל (מיט די הילף פון אַ הויך-פאָרשטעלונג עלעקטריק פּאָמפּע) און אויך פלאָוינג דורך אַן ייל / וואַסער היץ יקסטשיינדזשער פארבונדן גלייַך צו די באַטאַרייע.
אין דעם וועג, עס איז מעגלעך אַז די טעמפּעראַטור איז שטענדיק געהאלטן בייַ אַ טעמפּעראַטור פון 45 ° C, אין אַ סטאַביל און קאָנסיסטענט וועג, ראַגאַרדלאַס פון די נומער פון מאל עס איז באפוילן / דיסטשאַרדזשד, וואָס טוט נישט פּאַסירן אין כייבריד סיסטעמען מיט קאַנווענשאַנאַל קאָאָלינג סיסטעמען, וועמענס באַטעריז פאַרלירן ייעלדס.
ווי דער טעכניש דירעקטאָר פון AMG דערקלערט, "אפילו אין זייער שנעל לאַפּס אויף דער שפּור, ווו אַקסעלעריישאַנז (וואָס פליסן די באַטאַרייע) און אַקסעלעריישאַנז (וואָס אָפּצאָל עס) זענען אָפט און היציק, די ענערגיע סטאָרידזש סיסטעם מיינטיינז פאָרשטעלונג."
ווי אין F1, די "עלעקטריק שטופּן" איז שטענדיק בנימצא דאַנק צו די שטאַרק ענערגיע אָפּזוך סיסטעם און ווייַל עס איז שטענדיק אַ רעזערוו פון ענערגיע פֿאַר פול אָדער ינטערמידייט אַקסעלעריישאַנז, אפילו ווען די באַטאַרייע איז נידעריק. די סיסטעם גיט די געוויינטלעך דרייווינג מאָדעס (עלעקטריק אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה, טרייסט, ספּאָרט, ספּאָרט +, ראַסע און יחיד) וואָס סטרויערן מאָטאָר און טראַנסמיסיע ענטפער, סטירינג געפיל, דאַמפּינג און געזונט, וואָס קענען זיין אויסגעקליבן דורך די קאָנטראָלס אין דעם צענטער. קאַנסאָול אָדער די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד פּנים.
די פיר-ראָד פאָר סיסטעם האט, פון קורס, די AMG Dynamics סיסטעם וואָס ניצט סענסאָרס צו מעסטן גיכקייַט, לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן, סטירינג ווינקל און דריפט, אַדזשאַסטינג די באַשטעטיקן פון די מאַשין לויט צו וואָס איז מערסט צונעמען פֿאַר יעדער מאָמענט און דיפּענדינג אויף די באַסיק. , אַוואַנסירטע, פּראָ און האר מגילה וואָס פאַרבינדן מיט די פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס דערמאנט אויבן. אויף די אנדערע האַנט, ענערגיע אָפּזוך האט פיר לעוועלס (0 צו 3), וואָס קענען דערגרייכן אַ מאַקסימום אָפּזוך פון 90 קוו.
Mercedes-AMG GT 4 טירן E פאָרשטעלונג, דער ערשטער
אַלע טעכניש דאַטן פֿאַר דער צוקונפֿט מערסעדעס-אַמג גט 4 טירן E פּערפאָרמאַנסע זענען נאָך נישט רעלעאַסעד, אָבער עס איז שוין באקאנט אַז די מאַקסימום מאַכט פון די סיסטעם וועט יקסיד 600 קוו (ד"ה העכער 816 הפּ) און אַז די שפּיץ טאָרק וועט יקסיד 1000. נם, וואָס וועט איבערזעצן אין אַ אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי דרייַ סעקונדעס.
אויף די אנדערע האַנט, די טשאַרדזשער אויף ברעט וועט זיין 3.7 קוו און די עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון קיין פון די פּלוג-אין כייבראַדז איז נישט אַנאַונסט, נאָר געוואוסט אַז די בילכערקייַט איז געגעבן צו שטיצן פון באַדינונגס און נישט צו דעקן אַ לאַנג דרייווינג. דיסטאַנסע.
Mercedes-AMG C 63 וועט אויך זיין E פּערפאָרמאַנסע
"איר קענט דערוואַרטן אַ סאַקסעסער צו די C 63 מיט דער זעלביקער צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם וואָס וועט זיין ווי דראַמאַטיק און דינאַמיש ווי די קראַנט מאָדעל מיט אַ וו 8 מאָטאָר," געראַנטיז Philipp Schiemer, אפילו אויב פיר סילינדערס זענען "פאַרפאַלן".
דאָס איז ווייַל די פּעטראָול מאָטאָר איז די 2.0 ליטער אין-ליניע פיר-צילינדער (M 139) וואָס בלייבט וועלט מייַסטער אין טערמינען פון מאַכט אין זיין קלאַס, ביז איצט בלויז אינסטאַלירן קראָססווייז אין די מערסעדעס-בענז "45" משפּחה פון סאָליד מאָדעלס. AMG אבער דאָ עס סטאַרץ צו זיין ינאַגרייטיד לאַנדזשאַטודאַנאַלי אויך אין קלאַס C, וואָס האט קיינמאָל געטראפן דאָ.
עס איז באַוווסט, דערווייַל, אַז די גאַזאָלין מאָטאָר וועט האָבן אַ מאַכט פון מער ווי 450 הפּ, וואָס מוזן זיין קאַמביינד מיט די 204 הפּ (150 קוו) פון די עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר אַ גאַנץ עפעקטיווקייַט וואָס זאָל נישט זיין ערגער צו די קראַנט מער שטאַרק ווערסיע פון די C 63 S, וואָס איז 510 הפּ. אין מינדסטער די פאָרשטעלונג וועט נישט זיין ערגער, ווי די דייַטש ענדזשאַנירז צוזאָג ווייניקער ווי פיר סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה ( קעגן 3.9 ס פון הייַנט ס C 63 ס ).
אן אנדער וועלט ערשטער אין סעריע פּראָדוקציע קאַרס (אָבער געניצט אין F1 און One), אָבער קאַנסידערינג די גאנצע אינדוסטריע, איז די עלעקטריק ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער וואָס איז געווען געווענדט צו די 2.0 ל מאָטאָר.
ווי Jochen Hermann דערקלערט, "די E-טורבאָקפּרעססאָר אַלאַוז די בעסטער פון ביידע וועלטן, דאָס איז, די פלינקייַט פון אַ קליין טורבאָ מיט די שפּיץ מאַכט פון אַ גרויס טורבאָ, ילימאַנייטינג קיין שפּור פון פאַרהאַלטן אין ענטפער (אַזוי גערופענע טורבאָ-אָפּשטיי) . ביידע די פיר און אַכט-צילינדער ענדזשאַנז נוצן אַ 14 הפּ (10 קוו) מאָטאָר-גענעראַטאָר וואָס סטאַרץ די גאַזאָלין מאָטאָר און מאַכט אַגזיליערי וניץ (אַזאַ ווי לופטקילונג אָדער כעדלייץ) אין סיטואַטיאָנס ווען, למשל, די מאַשין איז סטאַפּט ביי אַ פאַרקער ליכט און די הויך וואָולטידזש באַטאַרייע איז ליידיק צו צושטעלן די פאָרמיטל ס נידעריק וואָולטידזש נעץ”.