אין אַ צייט ווען עס איז שוין טאָוטאַלז מער ווי 10.5 מיליאָן וניץ זינט זיין געבורט, אין 1982 (טכילעס עס איז געווען מאַרקאַטאַד ווי אַ מערסעדעס 190, בלויז אין 1993, אין די רגע דור, עס איז געווארן אַ C-קלאַס), די מערסעדעס-בענז C. -קלאַס באנייט פֿאַר אן אנדער דור - די W206 - און קומט מיט דער זעלביקער ציל ווי שטענדיק: צו אָנווייַזן דעם וועג און פירן.
מיט אַ לענג פון 4751 מם, עס הבטחות מער פּלאַץ אין דער כאַטע און אַ גרעסערע בייַזייַן אויף די וועג, ניט קלענסטער ווייַל עס "געטרונקען" אַ פּלאַץ פון די נוסח פון די נייַ מערסעדעס-בענז ס-קלאַס, מיט וואָס עס אויך שאַרעס די גאנצע באַגריף פון די ינלענדיש און די באַניצער דערפאַרונג.
אבער האט אַלע דעם געהאָלפֿן די נייַ מערסעדעס-בענז C-קלאַס העכערונג צו די מדרגה און ווערן דער "S-קלאַס בעיבי" די דייַטש סאָרט רעדט וועגן אַזוי פיל? איך האָב מיט אים פֿאַרבראַכט פֿינף טעג, געפֿאָרן איבער 750 קילאָמעטער אויפֿן שאָסיי און אין שטאָט, און אַז ס'קומט צו מאַכן לאַגער, האָב איך נישט קיין ספקות: דאָס איז דער בעסטער "C" טאָמיד.
די נייַע C-קלאַס איז איצט בלויז בנימצא מיט פיר-צילינדער ענדזשאַנז - אפילו אין AMG ווערסיעס! - און דאָס איז אויך דער ערשטער "C" צו קומען אַרויף מיט אַ גאָר ילעקטראַפייד קייט: ערשטער מיט אַ 48 וו מילד-כייבריד סיסטעם און דערנאָך מיט גאַזאָלין פּלוג-אין כייבריד ווערסיעס (וואָס מיר האָבן שוין געטריבן אין די C300 E וואַריאַנט), וואָס אָנקומען אין די סוף פון די יאָר, און מיט פּלוג-אין דיעסעל כייבריד וועריאַנץ, וואָס זאָל דערגרייכן די מאַרק אין פרי 2022.
אין דעם פּראָבע, די ווערסיע איך טעסטעד איז געווען די C 220 ד, וואָס איז באזירט אויף אַן עוואָלוציע פון די 2.0 דיעסעל מאָטאָר מיט פיר סילינדערס אין שורה וואָס פּראָדוצירן 200 הפּ (ביי 4200 רפּם) און 440 נם (צווישן 1800 און 2800 רפּם).
אין אַדישאַן צו זיין קאַפּאַלד צו אַ 9G-TRONIC נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס סענדז טאָרק אויסשליסלעך צו די דערציען ווילז, דער מאָטאָר איז אויך פֿאַרבונדן מיט אַ 48 וו מילד כייבריד סיסטעם וואָס מאָומאַנטערי געראַנטיז 20 הפּ און עקסטרע 200 נם אין די EQ בוסט. פונקציאָנירן, אין אַדישאַן צו אַלאַוינג די היץ מאָטאָר צו באַשטימען אַוועק גאָר בעשאַס "פרעווהעעלינג" מאָומאַנץ.
וואָס וועגן קאַנסאַמשאַן?
אויף דער שאָסיי, לאַרגעלי רעכט צו דער סקיילינג פון די 9G-TRONIC גירבאַקס - נאָרמאַל איבער די קייט - וואָס אַלאַוז אונדז צו שטענדיק אַרומפאָרן מיט זייער נידעריק רעוווס, עס איז זייער גרינג צו פאַרנוצן אַרום 5.5 ל / 100 קילאמעטער. אַפּראָוטשיז 7 ל / 100 קילאמעטער אויף שטאָטיש רוץ.
נאָך אַלע, איך ריטשט דעם סוף פון דעם פּראָבע מיט אַ דורכשניטלעך פון 6.5 ל/100 קילאמעטער און מיט 770 קילאמעטער באדעקט, וואָס מיינט צו מיר אַ זייער טשיקאַווע רעקאָרד פֿאַר אַ מאַשין ווי דעם.
דינאַמיש גענוג צו "יבערשרעקן" די במוו 3 סעריע?
ווען עס קומט צו דינאַמיק, עס איז אַ נאָמען אין די אָפּשניט וואָס דאַמאַנייץ אַלע און אַלע דיסקוסיעס: BMW 3 Series. און טראָץ זיין באַקענענ אין 2018, די קראַנט דור (G20) האלט אין גרויס פאָרעם, ווי איך איז געווען בלויז לעצטנס ביכולת צו זען אין די פּראָבע צו די BMW 320e.
די סעריע 3 איז שטענדיק דער ציל צו זיין שאָס. אזוי איז עס געווען ווען Alfa Romeo האט לאָנטשט די Giulia (און וואָס אַ רעפּליקע דער עלעגאַנט איטאַליעניש געגעבן ...), עס איז אַזוי ווען אַודי "רעליסיז" אַ נייַ A4 און עס איז אַזוי ווידער איצט, מיט דעם אָנקומען פון די נייַ C-קלאַס.
אין די ספּאָרטיאַסט מאָדעס בנימצא און עקספּלויטינג די פול פּאָטענציעל פון דעם מאָטאָר, די C-קלאַס מאַנידזשיז צו זיין זייער שנעל און עפעקטיוו אין עקן, מיט קליין גוף זעמל און אַ זייער אָרגאַניק נאַטור, אין וואָס די דערציען גייט זייער גוט אין די ריכטונג פון די פראָנט. אַקס צו נאָכפאָלגן און שטענדיק זיין סטאַביל.
אָבער ווי אָביעקטיוו און דירעקט ווי מעגלעך, איך קען שוין זאָגן איר אַז די 3 סעריע האלט צו האָבן אַ מער יממערסיווע פאָר, אַ מער דירעקט סטירינג און אַ דינאַמיש האַנדלינג (ספּעציעל ווען מיר קלייַבן זיך דעם גאַנג) מער סאַטיספייינג. און דער פאַקט אַז עס ווייז ווייניקער (1615 קג פֿאַר די 320 ד "קעגן" 1755 קג פֿאַר די C 220 ד, 140 קג ווייניקער) אויך העלפּס.
אָבער, דאָס איז (ווייט) ווייט פון רעפּריזענטינג אַ קריטיק פֿאַר די נייַ "C", וואָס ניט בלויז יוואַלווד אַ פּלאַץ אין דעם אַכטונג, אָבער אויך אַטשיווז אַ מער באַלאַנסט קאָמפּראָמיס צווישן דינאַמיזאַם און טרייסט ווי די 3 סעריע. , מיט אַ פיר- אָרעם אויסלייג אין די פראָנט און אַ מולטי-לינק אויסלייג אויף די הינטן אינסטאַלירן אויף אַ סאַב-ראַם.
עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז די C-קלאַס איז אַפּשאַנאַל בנימצא מיט אַ אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּינג סיסטעם און אַ ספּאָרט סאַספּענשאַן, און דאָס איז געווען פּונקט די קאַנפיגיעריישאַן פון די טעסטעד C 220 ד. אין אַדישאַן, אַלע פּלוג-אין כייבריד ווערסיעס האָבן אַ דערציען לופט סאַספּענשאַן ווי נאָרמאַל.
וואָס די טעסטעד ווערסיע האט ניט האָבן איז געווען די דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס, וואָס ראָוטייץ צו אַ מאַקסימום פון 2.5º (אין די פאַרקערט ריכטונג פון די פראָנט ווילז) און קאָס 2200 עוראָס (אַרייַנגערעכנט בייַטעוודיק דאַמפּינג). לויט מערסעדעס-בענז, דעם לייזונג מאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן די טורנינג דיאַמעטער מיט 43 סענטימעטער צו 10.64 עם, וואָס פּראָוועס צו זיין אַ אַסעט בעשאַס פּאַרקינג מאַנוווערז.
אָבער אויף די וועג, ווו עס איז מערסט וויכטיק (בייַ מינדסטער דאָס איז מיין מיינונג ...), איך קיינמאָל פּעלץ אַז די C-קלאַס דארף צו זיין מער פלינק און סטאַביל - צוויי אַטריביוץ אַז מערסעדעס-בענז געראַנטיז זענען ריינפאָרסט מיט די דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס.
אגב, איך קען שוין מודה זיין, אז דער ערשטער זאך וואס איך געדענק אז איך האב זיך געפילט הינטערן ראד פון דעם נייעם דור פון "C" איז אז ער פירט זיך ווי איך האב עס געריכט. איר קענען זאָגן מיר אַז דאָס ריווילז אַ ביסל פּרידיקטאַבאַל מאָדעל, אָבער איך בעסער צו גיין מיט אן אנדער "טעאָריע", אַז די C-קלאַס לעבט צו די טראַדיציע וואָס עס טראגט "אויף זיין צוריק" און וואָס איז שטענדיק געווען גיידיד דורך איין וואָרט: קוואַליטעט.
קילאָמעטערס אויף דער שאָסיי? קומען זיי ...
ביידע די סטירינג און די וועג קאַנעקשאַנז געבן אונדז אַ געפיל פון סאָלידיטי, עפּעס וואָס איז ריינפאָרסט דורך די גוט פיטמענט פון דער כאַטע און, אויבן אַלע, דורך די סאָונדפּראָאָפינג אַרבעט, וואָס איז געוויזן צו זיין אויף אַ זייער גוט מדרגה.
ווי איך דערמאנט אויבן, אויב מיר שטופּן פֿאַר אים און אַדאַפּט אַ ספּאָרטיער פאָר, עס איז זייער גרינג צו זיין סאַפּרייזד דורך וואָס דעם "C" האט צו פאָרשלאָגן. עס קען נישט זיין אַ דערציען-ראָד פאָר וואָס וויל צו "לעבן" קעסיידער קראָסט, אָבער עס ימפּרעסיז פֿאַר די עפעקטיווקייַט און גיכקייַט מיט וואָס עס מאַנידזשיז צו "באַפאַלן" עטלעכע מער וויינדינג סטרעטשיז.
אָבער ראַגאַרדלאַס פון אַלע דעם (און טראכטן אַז די "C" האט יוואַלווד דינאַמיקאַללי), עס איז אויף די שאָסיי איך פילן אַז איך נוצן עס פֿאַר וואָס איך געדאַנק, ספּעציעל מיט דעם דיעסעל מאָטאָר מיט 200 הפּ (20 הפּ מער אין EQ בוסט ), וואָס טורנס דעם C-קלאַס אין אַן עכט "קילאָמעטער יטער".
די יז מיט וואָס 250 קילאמעטער לאַנג סטרעטשאַז פון שאָסיי זענען נאכגעגאנגען אין דעם מערסעדעס-בענז C-קלאַס ימפּרעסט מיר. און קוק, איך ווייס פון וואס איך רעד: יעדער חודש טו איך מער ווי 1500 קילאמעטער אויף “אונדזער” א 1. עס ימפּרעסיז מיט די מעכירעס וואָס טרעפן אַלע אונדזער באדערפענישן (גיכקייַט אָפּזוך און אָוווערטייקינג זענען נאָוטאַבאַל), נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פעסטקייַט און טרייסט.
און דאָ איז נישט בלויז איין שולדיק: איך האב שוין דערמאנט די ויסגעצייכנט סאָונדפּראָאָפינג, אָבער איך בין אויך "פליכט" צו רעדן וועגן די סיץ - מיט גרויס פּאַסיק און זייער באַקוועם -, די דרייווינג שטעלע און די אַלגעמיינע קוואַליטעט פון דער כאַטע, וואָס קען האָבן געווען ווו די קלאַס C מער יוואַלווד.
ביי די ראָד פון דעם "C", איינער פון די ווייניק קריטיקס וואָס איך מאַכן איז שייך צו די סטירינג ראָד וואָס, טראָץ זיין וויזשוואַלי זייער אַפּילינג, האט אַ צו דיק "שעפּן" וואָס ריקווייערז עטלעכע צוגעוווינט צו. און איך גלייב אז איך וועל נישט זיין דער איינציגסטער וואס וועט דאס טרעפן.
די בראַקעס אויך פאַרדינען מיין פאַרריכטן. זיי האָבן אַ זייער לאַנג לויף און מיר פילן אַז פֿאַר פיל פון דעם פּראָצעס גאָרנישט איז געשעעניש. און ווען עפּעס כאַפּאַנז, עס איז שטענדיק מער פּלוצעמדיק ווי דערוואַרט. א שטריך וואָס שטייט אויס אפילו מער ווייַל אַלץ אַרום דעם "C" איז וועגן גלאַטקייט.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
איך לאָנטשט דעם עסיי מיט אַ קשיא: איז דעם C-קלאַס די "ס-קלאַס בעיבי" וואָס מערסעדעס-בענז רעדט אַזוי פיל? דער ענטפער איז פּשוט: ניין. און דער "C" איז נישט שולדיק, עס איז די עלטערע ברודער ס "S", וואָס אין טערמינען פון ראַפינירטקייַט, טרייסט און ראַפינירטקייַט נאָר געפינט - טייל מאָל ... אַ רעפּליקע (אין די מערסעדעס-בענז) אין די נייַ עלעקטריק מאַשין. , די EQS.
אבער ווען די דייַטש סאָרט מאכט דעם פאַרגלייַך, עס איז באזירט אויף די יקסטיריער בילד און די טעקנאַלאַדזשיקאַל פאָרשלאָג (און אָרגאַניזאַציע) פון דער כאַטע. און דאָ זענען נאָוטאָריאַס עטלעכע פונקטן אין פּראָסט, וואָס בלויז ריווילז די פּראָגרעס וואָס די לעצטע דור פון קלאַס C רעפּראַזענץ.
ווערטיקאַל פאַרשטעלן - טאַבלעט טיפּ - פון 11.9 '' אַרבעט זייער גוט. עס האט אַ ויסגעצייכנט לייענען, גרויס האַכלאָטע און אַן אָרגאַניזאַציע וואָס אַלאַוז אונדז צו לייכט אויסקלייַבן דעם "קנעפּל" וואָס מיר ווילן צו דריקן.
אָבער באַזונדער פון בילד און קאַבינע, די נייַ C-קלאַס קאַנווינסט מיר פֿאַר אַלץ עס טוט אויף די וועג. עס טוט נישט עפּעס וואָס איך האט נישט דערוואַרטן עס צו טאָן, ווייַל ווען אַ נייַ דור פון "C" קומט אויס, די פאָדערונג איז שטענדיק מאַקסימום (טראַדיציע פאדערט עס), אָבער עס טוט אַלץ גוט.
עס ימפּרוווד די דינאַמיש קאַפּיטל, כאָטש ניט ווי יקסייטינג ווי אַ BMW 3 סעריע, און געראטן צו יוואַלוו אין טערמינען פון טרייסט און פעסטקייַט, געטינג זייער נאָענט צו וואָס מיר דערוואַרטן צו "באַקומען" פֿון די "ברודער" פון די סעגמענט אויבן, די E-קלאַס.
אין אַדישאַן צו אַלע דעם, און אין דעם מאָטאָר אין באַזונדער, עס איז מער סוטאַד ווי אלץ צו די קראַנט פאַקט - טראָץ מיינטיינינג די דיעסעל מאָטאָר - און אָפפערס אונדז אַ גלאַט נוצן, גיידיד דורך זייער נידעריק קאַנסאַמשאַן, צי אויף געמישט רוץ, אין שאָסיי אָדער אין די "שטאָטיש דזשאַנגגאַל", ווו ער איז שטענדיק זייער סיוואַלייזד.
די יקסטיריער בילד קען נישט זיין ווי סטרייקינג און ירעוועראַנט ווי פילע וואָלט ווי עס צו זיין (עס איז שווער צו ויסטיילן עס פון די רעשט פון די סאַלאַנז אין די קייט), אָבער עס איז עלעגאַנט. און די קאַבינע האט נישט בלויז געזען זייַן באַקאַנט אַטריביוץ געשטארקט, עס אויך פארדינט אין ראַפינירטקייַט און קוואַליטעט.
פֿאַר אַלע דעם, איך פילן אַז דאָס איז דער בעסטער C-קלאַס מערסעדעס-בענז טאָמיד געמאכט. און דאָס וועט מאַכן עס פאָרזעצן צו זיין, אין אַ נאַטירלעך וועג, אַ "בעסטער סעלער" פון די דייַטש סאָרט. איך האב נישט קיין ספק דערויף.