באַקענענ מיט בעערעך זיבן חדשים צוריק, די DS 4 קומט מיט באנייט אמביציעס און גרייט צו פּנים די "אַלמעכטיקער" דייַטש טריאָו, וואָס איז ווי צו זאָגן: Audi A3, BMW 1 Series און Mercedes-Benz A-Class.
מיט אַ בילד וואָס איז האַלב וועג צווישן די טראדיציאנעלן פינף-טיר העטשבאַק און אַ סווו קופּ, די נייַ DS 4 האט אין זיין דרייסט (אָבער עלעגאַנט ...) בילד איינער פון זיין הויפּט אַסעץ, צו וואָס עס אויך מוסיף זייער שטאַרק פּראַפּאָרשאַנז און אַ זייער גוט. מעהודערדיק. אין אַדישאַן צו דעם, עס האלט אַ דיווערסאַפייד פאָרשלאָג, וואָס כולל גאַזאָלין, דיזאַל און אפילו צאַפּן-אין כייבריד ענדזשאַנז.
אָבער טאָן די גרויס אמביציעס פון די DS 4 קומען אמת אויף די וועג? צי איר האָבן וואָס עס נעמט צו פּנים די "דייַטש אַרמאַדאַ"? מיר האָבן שוין געטריבן עס אין די E-Tense ווערסיע און מיר האָבן געוויזן איר אַלץ אין די לעצטע יאָוטובע ווידעא פון Reason Automobile:
און די "שולד" איז ... EMP2!
די סטאַרטינג פונט פֿאַר דעם נייַ דס 4 איז געווען די רעפאָרמיאַלייטיד EMP2 (V3) פּלאַטפאָרמע, די זעלבע וואָס מיר געפֿונען אין די "ברידער" פּעוגעאָט 308 און אָפּעל אַסטראַ. און דאָס האָט דערלויבט צו באַקומען גאַנץ פאַרשידענע פּראַפּאָרשאַנז, וואָס צוזאַמען מיט די זייער אַגרעסיוו יקסטיריער שורות מאַכן דעם DS 4 ניט אַננאָוטיסט ערגעץ.
מיט אַ ברייט פון 1.87 עם (מיט די זייַט מירערז ריטראַקטיד), די DS 4 איז די וויידאַסט מאָדעל אין די אָפּשניט און דאָס איז קלאר קענטיק אין לעבן, מיט דעם פראנצויזיש מאָדעל וואָס ווייַזן אַ שטאַרק בייַזייַן. אבער די גאנצע ברייט מאכט זיך אויך אין די ינלענדיש, ווו די DS 4 גיט אַ זייער גוט חשבון פון זיך.
אין די דערציען סיץ, קאָפּ פּלאַץ איז זייער באַפרידיקנדיק, ווי איז קני פּלאַץ. אבער אפילו מער טשיקאַווע איז געווען באמערקט אַז די זייער נידעריק דאַך שורה האט נישט נעגאַטיוולי ווירקן אַקסעס צו דער כאַטע.
אויף די צוריק, אין דעם שטאַם, די DS 4 איז געזונט העכער ווי זייַן הויפּט רייוואַלז: די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווערסיעס האָבן אַ קאַפּאַציטעט פון 439 ליטער; צאַפּן-אין כייבריד ווערסיעס "פאָרשלאָגן" 390 ליטער פון לאַסט.
ינלענדיש ... לוקסוס!
רעספּעקטינג די בעסטער DS אַוטאָמאָבילעס טראַדיציע, דער נייַ DS 4 גיט זיך אַ זייער ברייט קייט פון פינישעס, ווו לעדער און האָלץ שטיין אויס, ווי געזונט ווי אַלקאַנטאַראַ און פאָרדזשד טשאַד פון די פּערפאָרמאַנסע ליניע ווערסיעס, וואָס זענען די וואָס האָבן מער ריספּאַנסאַבילאַטיז. די ספּאָרטינג קאַפּיטל.
פּראָסט פֿאַר אַלע ווערסיעס איז דער פאַקט אַז די כאַטע איז זייער אָריענטיד צו די שאָפער, וואָס איז שטענדיק דער פּראָוטאַגאַנאַסט פון די גאנצע קאַמף. די פראָנט סיץ - מיט עלעקטריש קאָנטראָלס און פּנעוומאַטיש אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר שטיצן - זענען פאַקטיש סיץ און צוזאַמען מיט די סאָליד סטירינג ראָד (אָבער מיט אַ גאַנץ דיק שעפּן) מאַכן אַ זייער סאַטיספייינג דרייווינג שטעלע.
די בויען קוואַליטעט איז אויף אַ זייער גוט מדרגה (כאָטש די וניץ מיר פאָר זענען נאָך פאַר-פּראָדוקציע) און די אָפּגעהיט ברירה פון מאַטעריאַלס און פינישעס איז באמערקט פֿון דער ערשטער מאָמענט מיר זיצן הינטער דעם ראָד פון דעם DS 4 , וואָס אויך אָפפערס אַ ברייט קייט פון טעכנאָלאָגיע.
פאָרויס פון די שאָפער, הינטער די סטירינג ראָד, עס איז אַ דיגיטאַל ינסטרומענט טאַפליע און די DS עקסטענדעד העאַד-אַרויף ווייַז, וואָס קריייץ די אילוזיע אַז די אינפֿאָרמאַציע איז פּראַדזשעקטאַד אויף די וועג און נישט אויף די ווינטשויב, אין אַ געגנט וואָס איז עקוויוואַלענט צו — לויט דס — צו א “סקרין” מיט 21”. עס איז נישט בלויז גרעסערע ווי מיר זענען געוויינט צו, אָבער עס אויך האט זייער פּשוט גראַפיקס און לייענען.
ווייניקער ימפּרעסיוו איז די DS Smart Touch לייזונג, אַ קליין טאָוטשסקרעען אין די צענטער קאַנסאָול וואָס אַלאַוז אונדז צו קאָנטראָלירן עטלעכע פאַנגקשאַנז פון די 10 ″ מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, וואָס איז אַ וויכטיק עוואַלושאַן קאַמפּערד מיט די פריערדיקע פּראַפּאָוזאַלז פון די פראנצויזיש סאָרט. עס נאָך האט פילע מעניוז און סאַב-מעניוז, אָבער עס איז פיל גרינגער און פאַסטער צו נוצן.
און די מאָטאָרס?
די אַדאַפּשאַן פון די לעצטע ווערסיע פון די EMP2 פּלאַטפאָרמע ערלויבט דעם DS 4 צו פאָרשלאָגן אַ ברייט קייט פון ענדזשאַנז, וואָס כולל דריי גאַזאָלין ענדזשאַנז - פּורעטעטש 130 הפּ, פּורעטעטש 180 הפּ און פּורעטעטש 225 הפּ - און אַ 130 הפּ בלועהדי דיעסעל בלאָק. אַלע די ווערסיעס זענען פארבונדן מיט אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אין די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע, וואָס מיר דראָווע בעשאַס דעם ערשטער קאָנטאַקט אין די אַוצקערץ פון פּאַריז (פֿראַנקרייַך), די DS 4 E-Tense 225 קאַמביינז אַ פיר-צילינדער פּורעטעטש פּעטראָול מאָטאָר מיט 180 הפּ מיט אַ 110 הפּ עלעקטריק מאָטאָר הפּ און אַ 12.4 קווה ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, פֿאַר אַ זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין עלעקטריק מאָדע פון אַרויף צו 55 קילאמעטער (WLTP).
אין דעם ילעקטראַפייד ווערסיע, און דאַנק צו 225 הפּ פון קאַמביינד מאַכט און 360 נם פון מאַקסימום טאָרק, די DS 4 איז ביכולת צו פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 7.7 ס און דערגרייכן 233 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט.
אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
קייט אין פּאָרטוגאַל
די DS 4 קייט אויף די פּאָרטוגעזיש מאַרק איז קאַמפּרייזד פון דריי וועריאַנץ: DS 4, DS 4 CROSS און DS 4 Performance Line, יעדער פון די ווערסיעס קענען זיין פארבונדן מיט פאַרשידענע לעוועלס פון ויסריכט.אין דעם פאַל פון די DS 4, איר קענען רעכענען אויף פיר לעוועלס פון ויסריכט: BASTILLE +, TROCADERO און RIVOLI, ווי געזונט ווי אַ ספּעציעל לימיטעד אַדישאַן LA PREMIÈRE קאַטער; די DS 4 CROSS איז בלויז בנימצא אין TROCADERO און RIVOLI לעוועלס; צום סוף, די DS 4 פּערפאָרמאַנסע ליניע, וועמענס נאָמען שוין רעפערס צו די בלויז בנימצא מדרגה.
DS 4 LA PREMIÈRE
בנימצא אין דריי ענדזשאַנז (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 און PureTech 225 EAT8), די LA PREMIÈRE ווערסיע איז די שפּיץ פון די קייט פון די DS 4 און איז אַ לימיטעד אַדישאַן קאַטער.
באַזירט אויף די RIVOLI ויסריכט מדרגה, LA PREMIÈRE כולל אַן אָפּעראַ ברוין קריאָללאָ לעדער ינלענדיש און עטלעכע גלאָס שוואַרץ יקסטיריער אַקסענץ. דער אָריגינעל "1" לאָגאָ, ויסשליסיק פֿאַר LA PREMIÈRE, שטייט אויס.
די לימיטעד אַדישאַן איז בנימצא אין צוויי פארבן, קריסטאַל פּערל און לאַקערד גריי, די יענער מיט געבויט-אין טיר כאַנדאַלז אין די זעלבע קאָליר ווי די גוף.
און די פּרייז?
| ווערסיע | מאָטאָריזאַטיאָן | קראַפט (קוו) | CO2 ימישאַנז (ג / קילאמעטער) | פּרייַז |
|---|---|---|---|---|
| דס 4 1.2 פּורעטעטש 130 EAT8 באַסטילע+ | גאַזאָלין | 130 | 136 | € 30,000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | דיעסעל | 130 | 126 | € 33 800 |
| DS 4 1.2 פּורעטעטש 130 EAT8 פאָרשטעלונג ליניע | גאַזאָלין | 130 | 135 | € 33 000 |
| DS 4 1.6 פּורעטעטש 180 EAT8 פאָרשטעלונג ליניע | גאַזאָלין | 180 | 147 | € 35,500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 פאָרשטעלונג ליניע | דיעסעל | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | גאַזאָלין | 130 | 135 | 35 200 € |
| דס 4 1.6 פּורעטעטש 180 EAT8 טראָקאַדעראָ | גאַזאָלין | 180 | 146 | € 37,700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | דיעסעל | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | גאַזאָלין | 130 | 136 | € 35 900 |
| דס 4 1.6 פּורעטעטש 180 EAT8 Trocadero CROSS | גאַזאָלין | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | דיעסעל | 130 | 126 | € 39,700 |
| דס 4 1.2 פּורעטעטש 130 EAT8 ריוואָלי | גאַזאָלין | 130 | 135 | 38 600 € |
| דס 4 1.6 פּורעטעטש 180 EAT8 ריוואָלי | גאַזאָלין | 180 | 147 | 41 100 € |
| דס 4 1.6 פּורעטעטש 225 EAT8 ריוואָלי | גאַזאָלין | 225 | 149 | €43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | דיעסעל | 130 | 126 | 42 400 € |
| דס 4 1.2 פּורעטעטש 130 EAT8 Rivoli CROSS | גאַזאָלין | 130 | 136 | 39,300 € |
| דס 4 1.6 פּורעטעטש 180 EAT8 Rivoli CROSS | גאַזאָלין | 180 | 148 | €41 800 |
| דס 4 1.6 פּורעטעטש 225 EAT8 Rivoli CROSS | גאַזאָלין | 225 | 149 | €44,400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | דיעסעל | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | גאַזאָלין | 180 | 147 | 46 100 € |
| דס 4 1.6 פּורעטעטש 225 EAT8 La Première | גאַזאָלין | 225 | 148 | €48,700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 פאָרשטעלונג ליניע | PHEV | 225 | 30 | €41,500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44,400 |
| DS 4 E-TENSE 225 ריוואָלי | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | € 51 000 |