עס וואָלט ויסקומען אַז די מערסעדעס-בענז C-קלאַס אַלע-טעריין איז אַ מאָדעל וואָס גייט קעגן דעם קראַנט פון די שפּיל: אין אַ צייט ווען די וועריאַנץ פון די גוף און די נומער פון ענדזשאַנז זענען דיקריסינג, די C-קלאַס איצט האט פֿאַר די ערשטער צייט, פון אַ "טיקט" ווערסיע פון די גאנצע טעריין.
עס וועט לאָזן עטלעכע עגזיץ פון די אַספאָלט צו די זאַמד / בלאָטע / שטיינער אָן מורא פון פאַרשאַפן שעדיקן צו די גוף (עס וועט איצט האָבן פּראַטעקשאַנז אין די מערסט קריטיש קאָנטאַקט פונקטן) אָדער צו די מעטשאַניקאַל טיילן אונטער די פאָרמיטל (הייך צו דער ערד רויז. 4 סענטימעטער דאַנק צו די נוצן פון ספּרינגס העכער דורך 30 מם און ווילז 10 מם מער אין דיאַמעטער).
די אַלע-טעריין C-קלאַס דזשוינץ די אַלע-טעריין E-קלאַס ווי אַ פאָרשלאָג פֿאַר יוזערז וואָס ווי וואַנס, זייער ווערסאַטילאַטי און אַ ברייט באַגאַזש אָפּטייל, אָבער וואָס אויך אָפּשאַצן די נאָך אַטריביוץ פֿאַר דרייווינג אויף "גלאַט" אַלע-טעריין פּאַטס.
און לעסאָף, אַסומינג זיך ווי אַ דירעקט קאָנקורענט צו די אַודי אַ 4 אַלראָאַד און וואָלוואָ וו 60 קראָס לאַנד וואַנס - וואָס מיר קאַמפּערד אין דער פאַרגאַנגענהייט - וואָס האָבן שוין דאָ פֿאַר עטלעכע מאָל מיט פּונקט דעם פילאָסאָפיע.
וואָס דיסטינגגווישיז די אַלע-טעריין C-קלאַס?
וויזשוואַלי, אין אַדישאַן צו אַ גרעסערע ערד רעשוס און גרעסערע ווילז, מיר האָבן אַזאַ פּלאַסטיק און מעטאַל פּראַטעקשאַנז אַרום דעם גוף, מעטאַליזעד פּלאַטעס אויף די פראָנט און דערציען, אַ ספּעציעל דיזיינד קאַלאָריפער גריל (בלויז מיט אַ קראָססבאַר) און, פון קורס, די וויזשאַוואַל. ווירקונג געפֿירט דורך די פאַקט אַז עס איז אַ C וואן "אויף ענדס".
אָפּטיאָנאַללי, אַ שלעפּ פאַרטשעפּען קענען זיין פיטאַד וואָס אויטאָמאַטיש לאַקס אין שטעלע צו צוטשעפּען אַ טאָואַבלע פאָרמיטל (אַרויף צו 1800 קג) ווען אַ קנעפּל אינסטאַלירן אין די באַגאַזש אָפּטייל איז געדריקט.
אינעווייניק, די דיפעראַנסיז זענען אפילו מער דיסקריט פֿאַר די אנדערע C סטיישאַן קלאַס (טייל פון די אַוואַנטגאַרד עקוויפּמענט מדרגה ביידע אַרויס און ין), מיט דריי טשראָמאַטיק ינווייראַנמאַנץ צו קלייַבן פון (שוואַרץ, בייזש אָדער שוואַרץ / ברוין). די MBUX סיסטעם איצט האט אַ ספּעציפיש מעניו מיט אַוועק-וועג אינפֿאָרמאַציע: לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל יצר פון דעם גוף, די אָריענטירונג פון די פראָנט ווילז, אין אַדישאַן צו אַ דיגיטאַל קאָמפּאַס (אַזוי מיר טאָן ניט פאַרלירן צפון) און 360º קאַמעראַס.
די געוויינטלעך דרייווינג מאָדעס (עקאָ, טרייסט, ספּאָרט און ינדיווידואַל) זענען דזשוינד דורך צוויי אנדערע, שייַכות צו די צוגעלייגט וואַלענסעס פון דרייווינג אין די אַלע-טעריין C-קלאַס: אַוועק-וועג (באגרענעצט צו 110 קילאמעטער / ה) און אַוועק-וועג + (45 קילאמעטער / ה און מיט די שיפּוע אַראָפּגאַנג קאָנטראָל סיסטעם שטענדיק אַקטיוו "הינטער די סינז").
עס איז אויך רעפעררעד צו די מעגלעכקייט פון יקוויפּ די אַלע-טעריין C מיט די אַוואַנסירטע דיגיטאַל ליכט לייטינג סיסטעם דעביוטעד אין די נייַע S-קלאַס, וואָס וויידאַנז און ימפּרוווז ליכט פּרויעקציע ביי ספּידז אַרויף צו 50 קילאמעטער / ה.
בלויז איין מאָטאָר בנימצא פֿאַר פּאָרטוגאַל
אין דער ערשטער געלעגנהייט צו פאָר די נייַע אַלע-טעריין C-קלאַס זענען געווען די צוויי מאָטאָרס וואָס וועט זיין בנימצא: 200 און 220 ד. דער ערשטער איז פּעטראָול און דער צווייטער איז דיזאַל, ביידע מיט פיר צילינדער, מיט ליכט כייברידיזיישאַן און אַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. קאַנסידערינג אַז בלויז די C סטאנציע 220 ד 4מאַטיק אַלע-טעריין (אונטער זיין פול נאָמען) וועט זיין סאָלד אין פּאָרטוגאַל, עס זענען נישט פילע ספקות וועגן וואָס זאָל זיין אויסדערוויילט.
די מילד כייבריד סיסטעם (מילד-כייבריד) האט אַ סטאַרטער / גענעראַטאָר (ISG) און 48 וו עלעקטריקאַל סיסטעם, צו אַרוישעלפן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט 22 הפּ און 200 נם אין סיטואַטיאָנס פון ינטערמידייט און שטאַרק אַקסעלעריישאַן, צו נידעריקער קאַנסאַמשאַן און פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג בשעת אַלאַוינג ענערגיע צו זיין ריקאַווערד.
ראַכוועסדיק ק.ב.
מאַטעריאַלס און פינישעס זענען בכלל פון גוט סטאַנדאַרט, ווי אויך די פּלאַץ: זייער גענוג לענג אויך אין די רגע רודערן, ווי געזונט ווי אין הייך, כאָטש די גיידיד אַפּאַראַט האט אַ פּאַנאָראַמיק דאַך (וואָס איז שטענדיק סטילז אַ ביסל סענטימעטער אין הייך) די גאנצע לענג פון דער כאַטע.
פון קורס, די ריזיק טונעל אויף די רגע רודערן שטאָק וועט (אַ פּלאַץ) טשעפּענ זיך אַ מעגלעך אַקיאַפּאַנט פון די הויפט זיצפּלאַץ. אויב מעגלעך, עס איז בעסטער צו אַרומפאָרן צוויי אין די דערציען אין טרייסט, געניסן די הויפט אַרמרעסט און סיץ העכער ווי די פראָנט צו פֿאַרבעסערן די מיינונג צו די אַרויס.
די באַגאַזש אָפּטייל האט זייער ניצלעך שאַפּעס, מיט אַ שטרענג און געזונט-קאָוטאַד מאַנטל געשטעל, טראָץ זיין קלענערער ווי די Audi A4 Allroad און Volvo V60 Country, עס האט אַ הייך-אַדזשאַסטאַבאַל שטאָק פּלאַטפאָרמע, וואָס אַלאַוז איר צו מאַכן אַ פלאַך דנאָ. פון די באַניצער. מיר אויך האָבן קנעפּלעך אויף די צוריק דאָ וואָס לאָזן איר פאַרלייגן די דערציען אַוועקזעצן באַקס 1/3-2/3.
קאַנווינסינג אַוועק-וועג סקילז
די טרייסט איז ימפּרעסיוו קיין ענין וואָס טיפּ פון ייבערפלאַך עס איז (קיין יבעריק זייַט-ראָולינג אין קורוועס), ווייַל די דייַטש ענדזשאַנירז סטאַרטעד מיט די טרייסט טונינג באַזע פון די "נאָרמאַל" וואן, ווי Christof Kuehner, אַנטוויקלונג דירעקטאָר, דערקלערט צו מיר: "מיר פֿאַרשטיין אַז עס וואָלט ניט זיין נייטיק צו אַרייַננעמען די וועריאַבאַל עלעקטראָניש דאַמפּינג אָפּציע, ווייַל עס וואָלט נאָר לייגן קאַמפּלעקסיטי און פּרייַז אָן פיל נוץ."
די סטירינג איז גענוג גענוי און די דרייווינג מאָדעס רעזולטאַט אין מער אָדער ווייניקער פּעלץ ווערייישאַנז אין די וועג די וואן טרעדז אויף די וועג. ווי געוויינטלעך אין כייבראַדז (אָלבייט מילד-כייבריד) פון מערסעדעס-בענז, די טאָרמאָז טרעטלען סטאַרץ מיט קליין קאַמף אין דער ערשט פאַסע פון דעם קורס, "בייטינג" אין אַ מער פּעלץ וועג פֿון 30% פון עס אַנווערדז.
דער פּראָבע אַרייַנגערעכנט אַ מעסיק אַלע-טעריין שטעג, אָבער וואָס וועט שוין זיין מער פאדערן ווי רובֿ C-קלאַס אַלע-טעריין אָונערז וועט ונטערטעניק זייער וואן ווערט מער ווי 60,000 עוראָס.
ווער, פון קורס, דורכגעגאנגען דעם ספּעציפיש פּראָבע אָן אפילו "באַקומען טאָוסטיד". בלאָטע און גליטשיק טעריין, און אַראָפאַנג ערד און שטיין ראַמפּס זענען לינקס הינטער אָן כעזאַטיישאַן און די גיכקייַט קאָנטראָל אויף סלאָפּעס אַרבעט זייער גוט, וואָס אַרבעט צווישן 3 קילאמעטער / ה און 16 קילאמעטער / ה, דיפיינינג די זעלבע אין אַ קנעפּל אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד און דעמאָלט שטענדיק מעמערייזד. די גיכקייַט איז איגנאָרירט ווען דער שאָפער טרעט אויף די אַקסעלעראַטאָר אָדער טאָרמאָז פאַרגאַנגענהייט דעם פאַר - באַשטימט שיעור, וואָס קערט זיך צו זיין אַקטיוו ווען די פּעדאַלז זענען פריי.
פאַסטער ווי דערוואַרט
דער מאָטאָר פירט מער קראַפטיק פֿון 1750 רפּם, ניט בלויז ווייַל די 440 נם פון מאַקסימום טאָרק איז אַלע דאָרט, ריטשט ביי 1800 רפּם, אָבער אויך ווייַל דער עלעקטריק מאָטאָר גיט אַ הילף פון 200 נם וואָס, מער ווי די 20 הפּ נאָך עלעקטריקס זענען זייער נוציק אין גיכקייַט אָפּזוך און אַקסעלעריישאַן אין אַלגעמיין.
און דאָס מאכט די אַלע-טעריין 220 ד C-קלאַס פאַסטער ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאָדעל ווייינג קימאַט 1900 קג און מאַקסימום 200 הפּ. די אָפּעראַציע פון די גירבאַקס אויך גיינז (גלאַטלי) מיט דעם עלעקטריש "שטופּן" אין די גאַנג ענדערונגען, וואָס קענען זיין געטאן מאַניואַלי דורך די פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד. איין פאַרריכטן, אָבער: זיי זאָל זיין מער "פּרעמיע", מיט אַ מער אָנגענעם מאַטעריאַל צו פאַרבינדן און אַ ווייניקער "קלאַנגק" אַקטאַוויישאַן מעקאַניזאַם.
אין די סוף פון די וועג, פון וועגן 60 קילאמעטער, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז געווען 7.6 ל/100 קילאמעטער, וועגן 2 ל/100 קילאמעטער מער ווי די האָמאָלאָגאַטעד ווערט, אָבער טייל פון דעם ווערסאַנינג איז אויך רעכט צו דער פאַקט אַז די פּראָבע איז געווען טיילווייז דורכגעפירט אויף דייטשע מאטארוועיס מיט זאנעס אן קיין שנעלקייט באגרעניצונגען.
ווי פיל טוט עס קאָסטן?
די מערסעדעס-בענז C סטאנציע 220 ד 4מאַטיק אַלע-טעריין קאָס 6300 עוראָס מער ווי דער "נאָרמאַל" C סטיישאַן מיט דער זעלביקער מאָטאָר, וואָס סימז ווי אַ הויך דיפערענטשאַל, איז אויך אַ ביסל העכער וואָס די צוויי דירעקט רייוואַלז פון אַודי און וואָלוואָ קאָס ( וואָס האָבן פּרייז אַרום 59,300 עוראָס).
אבער פֿאַר די וואס געבן בילכערקייַט צו די TT אַטראַביוץ פון דעם וואן און קענען געבן אַרויף עטלעכע פּלאַץ, עס איז נאָך 9000 עוראָס ווייניקער ווי די E All-Terrain מיט דער זעלביקער מאָטאָר ...
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מערסעדעס-בענז C סטאנציע 220 ד 4מאַטיק אַלע-טעריין | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| שטעלע | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| קאַפּאַציטעט | 1993 סענטימעטער 3 |
| פאַרשפּרייטונג | 4 וואַלוו פּער צילינדער (16 וואַלוו) |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָ, ינטערקאָאָלער |
| קראַפט | 200 הפּ ביי 3600 רפּם |
| ביינערי | 440 נם צווישן 1800-2800 רפּם |
| עלעקטריש מאָטאָר | |
| קראַפט | 20 הפּ |
| ביינערי | 200 נם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | 4 רעדער |
| גיר קעסטל | 9-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (טאָרק קאַנווערטער) |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: אומאָפּהענגיק מולטיאַרם; טר: ינדעפּענדענט מולטיאַרם; |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: ווענטילאַטעד דיסקס; |
| ווענדן ריכטונג / דיאַמעטער | עלעקטראָ-הידראַוליק הילף / 11.5 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4755 מם X 1841 מם X 1494 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2865 מם |
| באַגאַזש קאַפּאַציטעט | 490-1510 ל |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 40 ל |
| ווהעעלס | 245/45 ר18 |
| וואָג | 1875 קג (יו. עס.) |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 231 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 7.8 ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 5.6-4.9 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 147-129 ג / קילאמעטער |