ווען מיר רעדן פון "מעטשאַניקאַל אדלשטאנד", מיר קיינמאָל רעדן פון ענדזשאַנז מיט ווייניקער ווי זעקס סילינדערס. האָבן איר אלץ געחידושט וואָס? דער ענטפער איז ווי פּשוט ווי עס איז קאָמפּליצירט. "באַלאַנס" איז די שליסל וואָרט אין דעם סימפאָניע פון פּיעסעס וואָס דרייען זיך מיט מער ווי 7000 רעוואַלושאַנז פּער מינוט.
ענדזשאַנז מיט זעקס סילינדערס (אָדער מער), ראַגאַרדלאַס פון די אַרקאַטעקטשער אויסדערוויילט, זענען געוויינטלעך מער באַלאַנסט ווי זייער קאַונערפּאַרץ מיט בלויז פיר סילינדערס (אָדער ווייניקער). אַז ס וואָס זייַן פאַנגקשאַנינג איז מער ראַפינירט און ... איידעלע!
אין פיר-צילינדער אין-ליניע ענדזשאַנז, די פּיסטאָנס זענען 180 ° אויס פון פאַסע. דאָס הײסט, אַז װידערס 1 און פֿיר גײען אַרױף, גײען װידערס צװײ און דרײַ פֿאַרקערט. אָבער, די מווומאַנץ טאָן ניט אָוווערלאַפּ, קאָזינג אַ ימבאַלאַנס פון מאסע וואָס איבערזעצן אין ווייבריישאַנז.
מאַניאַפאַקטשערערז פּרובירן צו אָפסעט די ימבאַלאַנסיז מיט קאַונטערווייץ, פליווהעעלס, אאז"ו ו, אָבער עס איז קיינמאָל מעגלעך צו דערגרייכן די רעזולטאַטן פון אַ זעקס-צילינדער (אָדער מער) מאָטאָר.
אין דעם אַכטונג, מיר האָבן צוויי דאָמינאַנט אַרקאַטעקטשערז: די ינלינע זעקס-צילינדער ענדזשאַנז און די V-שייפּט זעקס-צילינדער ענדזשאַנז.
אין די אין-שורה זעקס-צילינדער מאָטאָר, די פּיסטאָנס זענען עריינדזשד אין די קראַנקשאַפט מיט 120 ° ינטערוואַלז און זענען אפילו געציילט (6). דעריבער, יעדער פּלאַנדזשער האט אַ "צווילינג" מאָווינג אין די פאַרקערט ריכטונג, קאַנסאַלינג די ימבאַלאַנס און רידוסינג ווייבריישאַנז. צוזאמען מיט די וו12 ס, די זעקס ינלינע סילינדערס זענען די מערסט באַלאַנסט און סמודאַסט אין אָפּעראַציע ווען עס קומט צו פּיסטאָן ענדזשאַנז.
טראָץ די זעלבע נומער פון סילינדערס, V6 ענדזשאַנז, דורך דיוויידינג די סילינדערס אין צוויי אין-שורה דריי-צילינדער בענטשעס יעדער (אַן אַרקאַטעקטשער באקאנט פֿאַר זייַן ימבאַלאַנס), טאָן ניט דערגרייכן אַזאַ גוט ערשטיק וואָג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די ווינקל פון די V צווישן די צוויי סטאַנדז קענען בייַטן, די מערסט פּראָסט איז 60º אָדער 90º, מיט די ערשטע איז מער באַלאַנסט ווי די יענער. די 90º אָנעס, ווי אַ הערשן, קומען פון V8 ענדזשאַנז (אַ ווינקל וואָס פאַוואָרס די וואָג פון דעם טיפּ פון מאָטאָר) - זען די פאַל פון די V6 וואָס יקוויפּ די Quadrifoglio פון Alfa Romeo און די נייַ Nettuno פון Maserati, אָדער אפילו די V6 פון די גרופע וואָלקסוואַגען, וואָס יקוויפּ אַודי און פּאָרש מאָדעלס.
אין די לעצטע 20 יאָר, עטלעכע בראַנדז האָבן סוואָרן "ליבע אָוץ" צו וו 6 ענדזשאַנז. מער סאָליד ("פּאַסן זיי" אַפֿילו אין די מערסט פּראָסט פראָנט-ראָד פאָר אַרקאַטעקטשער מיט ענדזשאַנז אין אַ טראַנזווערס שטעלע איז גרינגער) און שטאַרק, אַלע סימד צו אַרויסגעבן צו זייער אַדוואַנטידזשיז. אבער איצט פילע זענען אומגעקערט צו די 'קלאַסיש' זעקס אין אַ רודערן.
פארוואס? דאָס איז דער ענטפער וואָס מיר וועלן פּרובירן צו געפֿינען אין דעם ספּעציעלע פֿון Reason Automobile.
קאָס, קאָס און מער קאָס
V6 ענדזשאַנז זענען מער טייַער צו פּראָדוצירן. טאָפּל אַלץ! אַנשטאָט צוויי קאַמשאַפץ פֿאַר זעקס סילינדערס, מיר האָבן פיר קאַמשאַפץ (צוויי פֿאַר יעדער באַנק). אַנשטאָט בלויז איין צילינדער קאָפּ, מיר האָבן צוויי צילינדער קעפ. אַנשטאָט אַ פּשוט פאַרשפּרייטונג סיסטעם, מיר האָבן אַ מער קאָמפּליצירט פאַרשפּרייטונג סיסטעם.
אבער עס איז נישט בלויז אַ קשיא פון די נומער פון קאַמפּאָונאַנץ. די אַדוואַנטידזשיז פון אין-שורה זעקס-צילינדער ענדזשאַנז פאָרזעצן אין אנדערע פעלדער. ספּעציעל אין אַנטוויקלונג.
נעמען די ביישפּיל פון במוו און זיין מאַדזשאַלער ענדזשאַנז 'ב-משפּחה'. צי האָט איר וויסן די הויפּט מאַקאַניקאַל קאַמפּאָונאַנץ פון די מאָטאָר וואָס מאַכט די מיני איין (דרייַ-צילינדער מאָטאָר און 1.5 ל קאַפּאַציטעט), אַ BMW 320d (פיר סילינדערס און 2.0 ל קאַפּאַציטעט) און אַ BMW 540i (זעקס סילינדערס און 3,0 ל קאַפּאַציטעט) ) זענען די זעלבע?
אין אַ רעדוקטיווע און סימפּלאַפייד וועג (זייער סימפּלאַפייד טאַקע ...) וואָס BMW דערווייַל טוט איז פּראָדוצירן ענדזשאַנז פון מאַדזשולז פון 500 cm3 יעדער. צי איך דאַרפֿן אַ 1.5 ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר פֿאַר די MINI One? דריי מאַדזשולז זענען דזשוינד. צי איך דאַרפֿן אַ מאָטאָר פֿאַר די 320 ד? פיר מאַדזשולז קומען צוזאַמען. צי איך דאַרפֿן אַ מאָטאָר פֿאַר די BMW 540d? יאָ איר געסט. זעקס מאַדזשולז קומען צוזאַמען. מיט די מייַלע אַז די מאַדזשולז טיילן רובֿ פון די קאַמפּאָונאַנץ, זיין אַ MINI אָדער אַ סעריע 5.
BMW 'B משפּחה' ענדזשאַנז שטענדיק טיילן מער ווי 40% פון די קאַמפּאָונאַנץ, יראַספּעקטיוו פון די נומער פון סילינדערס אָדער ברענוואַרג (פּעטראָל אָדער דיזאַל). קוק אין דעם מאָטאָר משפּחה ווי אַ LEGO. עטלעכע 500 סענטימעטער 3 בלאַקס וואָס קענען זיין שטעלן צוזאַמען אין גרופּעס פון דריי, פיר אָדער זעקס סילינדערס.
א דאנק דעם מעטאד, האט BMW אנטוויקלט א פאמיליע פון מאטארן וואס איז ביכולת צו צושטעלן די קלענסטע מיני אדער די מערסטע אריסטאקראטישער 7 סעריע, אבער מיינט נישט אז BMW איז אייגנארטיג. מערסעדעס-בענז און דזשאַגואַר, למשל, האָבן אויך אנגענומען די זעלבע פילאָסאָפיע.
מיט V6 ענדזשאַנז די ייַנטיילונג פון די קאַמפּאָונאַנץ וואָלט זיין אוממעגלעך. מערקװירדיק, מײנט איר נישט?
טעכניש טשאַלאַנדזשיז די V6 קענען נישט באַקומען
מיט עטלעכע יאָר צוריק, ווען רובֿ וו 6 ענדזשאַנז זענען אַטמאַספעריק אָדער געוויינט פּשוט סופּערטשאַרדזשינג, די אַדוואַנטידזשיז פון דעם אַרקאַטעקטשער אָוווערלאַפּט. ניימלי, די פאַקט אַז זיי זענען מער סאָליד.
אָבער ווי אַלע מאָטאָרס האָבן זיך אויסגעדרייט צו סופּערטשאַרדזשינג (די פיר טערבאָוטשאַרדזשד פיר סילינדערס פון הייַנט האָבן גענומען די פּלאַץ פון די וו 6 ס וואָס געניצט צו יקוויפּ די "אַלץ פאָרויס" פון נעכטן יאָר) און די באַהאַנדלונג פון ויסמאַטערן גאַסאַז געווארן דער סדר פון די טאָג, נייַ טשאַלאַנדזשיז ימערדזשד.
אין-שורה ענדזשאַנז האָבן די מייַלע פון קענען צו אַסעמבאַל סאַקווענטשאַל טורבאָס מער לייכט. אן אנדער מייַלע איז די באַהאַנדלונג פון ויסמאַטערן גאַסאַז. אין אין-שורה ענדזשאַנז מיר האָבן בלויז צוויי זייטן: ינטייק און ויסמאַטערן. דאָס סימפּלאַפייז די וועג ווי אַלע די פּעריפעראַלס וואָס זארגן פֿאַר קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז קענען זיין "ציכטיק".
עס איז פֿאַר אַלע די סיבות (פּרייַז, קאַמפּלעקסיטי, טעכניש נייטיקייַט) אַז V6 ענדזשאַנז זענען פּראַגרעסיוו דיסאַפּירינג.
מערסעדעס-בענז האט זיי שוין פארלאזן (M 256 האט ריפּלייסט די M 276), Jaguar Land Rover אויך - די Ingenium מאָטאָר משפּחה, ווי די BMW מאָטאָר משפּחה, איז מאַדזשאַלער, מיט בלאַקס פון דריי, פיר און זעקס אין-שורה סילינדערס, מיט די לעצטע איז שוין בנימצא אין עטלעכע לאַנד ראָווער, ראַנגע ראָווער און דזשאַגואַר, ביידע פּעטראָול און דיזאַל. און מער זענען אויף די וועג, ווי Mazda ס ינלינע זעקס-צילינדער דואָ, צווישן אנדערע.
די עוואָלוציע האלט! פֿאַר די פרייד פון די וואס טאָן ניט געבן אַרויף די אַדוואַנטידזשיז און פּלעזשערז פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.
איך וועלן מער אַרטיקלען אויף אַוטאָ טעכניק