די גלייבן האבן מורא פאר די נומער 13, די כינעזער די נומער 4, די קריסטליכע רעליגיע די 666, אבער די נומער וואס מען האט דאס מערסט מורא פאר די אויטא אינדוסטרי מוז זיין די נומער 95. פארוואס? דאָס איז די נומער קאָראַספּאַנדינג צו די דורכשניטלעך CO2 ימישאַנז וואָס מוזן דערגרייכן אין 2021 אין אייראָפּע: 95 ג / קילאמעטער . און דאָס איז אויך די נומער, אין עוראָס, פון די שטראַף צו באַצאָלן פּער מאַשין און פּער גראַם העכער די סטיפּיאַלייטיד אין פאַל פון ניט-העסקעם.
די טשאַלאַנדזשיז צו באַקומען זענען ריזיק. דעם יאָר (2020) די 95 ג / קילאמעטער ציל וועט זיין ריטשט אין 95% פון די גאַנץ פארקויפונג פון זייַן ריינדזשאַז - די רוען 5% זענען לינקס אויס פון די חשבונות. אין 2021, 95 ג / קילאמעטער וועט זיין ריטשט אין אַלע פארקויפונג.
וואָס כאַפּאַנז אויב זיי טאָן ניט דערגרייכן די פארגעלייגט צילן?
פינעס ... שיין כעפטי פינעס. ווי דערמאנט, 95 עוראָס פֿאַר יעדער עקסטרע גראַם און פֿאַר יעדער סאָלד מאַשין. אין אנדערע ווערטער, אפילו אויב זיי זענען בלויז 1 ג / קילאמעטער העכער די סטיפּיאַלייטיד, און פאַרקויפן אַ מיליאָן וועהיקלעס פּער יאָר אין אייראָפּע, דאָס איז 95 מיליאָן עוראָס אין פינעס - פאָרקאַסץ, אָבער, פונט צו פיל העכער ניט-העסקעם.
פאַרשידענע צילן
טראָץ דער גלאבאלע ציל פון 95 ג / קילאמעטער פון דורכשניטלעך CO2 ימישאַנז, יעדער פאַבריקאַנט האט אַ ספּעציפיש ציל צו דערגרייכן, מיט די ווערט דיפּענדינג אויף די דורכשניטלעך מאַסע (קג) פון זייער קייט פון וועהיקלעס.אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
פֿאַר בייַשפּיל, פקאַ (פיאַט, אַלפאַ ראָמעאָ, דזשיפּ, אאז"ו ו ...) פּרידאַמאַנאַנטלי סעלז מער סאָליד און ליכט וועהיקלעס, אַזוי עס וועט האָבן צו דערגרייכן 91 ג / קילאמעטער; דאַימלער (מערסעדעס און סמאַרט), וואָס פארקויפט מערסטנס גרעסערע און כעוויער וועהיקלעס, וועט האָבן צו דערגרייכן אַ ציל פון 102 ג / קילאמעטער.
עס זענען אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז מיט פארקויפונג אונטער 300,000 וניץ פּער יאָר אין אייראָפּע וואָס וועט זיין באדעקט דורך פאַרשידן יגזעמשאַנז און דעראַגיישאַנז, אַזאַ ווי האָנדאַ און דזשאַגואַר לאַנד ראָווער. אין אנדערע ווערטער, זיי וועלן נישט דאַווקע האָבן צו דערגרייכן זייער יחיד צילן. אָבער, עס איז אַן ימישאַן רעדוקציע מאַפּע פֿאַר די מאַניאַפאַקטשערערז מסכים מיט די רעגולאַטאָרי ללבער (EC) - די יגזעמשאַנז און דעראַגיישאַנז וועט זיין פייזאַד אויס דורך 2028.
די טשאַלאַנדזשיז
ראַגאַרדלאַס פון די ווערט צו זיין אַטשיווד דורך יעדער בילדער, די מיסיע וועט נישט זיין גרינג פֿאַר קיין פון זיי. זינט 2016, די דורכשניטלעך CO2 ימישאַנז פון נייַ קאַרס סאָלד אין אייראָפּע האָבן נישט פארשטאפט ינקריסינג: אין 2016 זיי ריטשט אַ מינימום פון 117.8 ג / קילאמעטער, אין 2017 זיי רויז צו 118.1 ג / קילאמעטער און אין 2018 זיי רויז צו 120, 5 ג / קילאמעטער km - דאַטן פֿאַר 2019 פעלן, אָבער נישט גינציק.
איצט, אין 2021, זיי וועלן האָבן צו פאַלן מיט 25 ג / קילאמעטער, אַ ריזיק טהאָם. וואָס געטראפן צו ימישאַנז צו אָנהייבן רייזינג נאָך יאָרן און יאָרן פון אַראָפּגיין?
דער הויפּט פאַקטאָר, די דיעסעלגאַטע. די הויפּט קאַנסאַקוואַנס פון די ימישאַנז סקאַנדאַל איז געווען די שאַרף קאַפּ אין פארקויפונג פון קאַרס מיט דיזאַל ענדזשאַנז אין אייראָפּע - אין 2011 די טיילן ריטשט אַ שפּיץ פון 56%, אין 2017 עס איז געווען 44%, אין 2018 עס געפאלן צו 36%, און אין 2019 , איז געווען אַרום 31%.
מאַניאַפאַקטשערערז רילייד אויף דיעסעל טעכנאָלאָגיע - מער עפעקטיוו ענדזשאַנז, דעריבער ווייניקער קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז - צו דערגרייכן די אַמביציעס ציל פון 95 ג / קילאמעטער.
פאַרקערט צו וואָס וואָלט זיין דיזייעראַבאַל, די "לאָך" לינקס דורך די קאַפּ אין דיעסעל פארקויפונג איז געווען ניט פאַרנומען דורך עלעקטריק אָדער כייבראַדז, אָבער דורך די גאַזאָלין מאָטאָר, וועמענס פארקויפונג געוואקסן באטייטיק (זיי זענען דער בעסטער-סעלינג טיפּ פון מאָטאָר אין אייראָפּע). אפילו כאָטש זיי האָבן יוואַלווד טעקנאַלאַדזשיקאַלי, דער אמת איז אַז זיי זענען נישט ווי עפעקטיוו ווי דיעסעלס, זיי פאַרנוצן מער און, דורך שלעפּן, אַרויסלאָזן מער CO2.
איינער פון די אנדערע סיבות איז גערופן אַ סווו. אין די יאָרצענדלינג איצט סאָף, מיר ווע געזען די סווו אָנקומען, זען און געווינען. אַלע אנדערע טיפּאָלאָגיעס האָבן געזען זייער פארקויפונג אַראָפּגיין, און מיט סווו שאַרעס (נאָך) גראָוינג, ימישאַנז קען נאָר גיין אַרויף. עס איז ניט מעגלעך צו באַקומען אַרום די געזעצן פון פיזיק - אַ SUV / CUV וועט שטענדיק זיין מער וויסטפאַל (אַזוי מער CO2) ווי אַן עקוויוואַלענט מאַשין, ווייַל עס וועט שטענדיק זיין כעוויער און מיט ערגער אַעראָדינאַמיק.
אן אנדער פאַקטאָר ריווילז אַז די דורכשניטלעך מאַסע פון נייַ וועהיקלעס סאָלד אין אייראָפּע האט נישט פארשטאפט גראָוינג. צווישן 2000 און 2016, די פאַרגרעסערן איז געווען 124 קג - וואָס איז עקוויוואַלענט צו אַן עסטימאַטעד 10 ג / קילאמעטער מער אין דורכשניטלעך פון CO2. "באַשולדיקן זיך" אויף די מאַשין ס ינקריסינג לעוועלס פון זיכערקייַט און טרייסט, ווי געזונט ווי די ברירה פון ביגער און כעוויער סוווס.
ווי צו דערגרייכן די צילן?
קיין ווונדער מיר האָבן געזען אַזוי פילע פּלוג-אין און עלעקטריק כייבראַדז אַנוויילד און לאָנטשט - אפילו מילד כייבראַדז זענען וויכטיק פֿאַר בילדערז; עס קען זיין אַ ביסל גראַמז איר שנייַדן אין די WLTP ציקל טעסץ, אָבער זיי אַלע ציילן.
אָבער, עס וועט זיין פּלוג-אין כייבראַדז און עלעקטריק אָנעס וואָס זענען קריטיש פֿאַר די 95 ג / קילאמעטער ציל. די עק באשאפן אַ סיסטעם פון "סופּער קרעדיץ" צו מוטיקן די פאַרקויף פון וועהיקלעס מיט זייער נידעריק ימישאַנז (ונטער 50 ג / קילאמעטער) אָדער נול ימישאַנז דורך מאַניאַפאַקטשערערז.
אזוי, אין 2020, דער פאַרקויף פון אַ פּלוג-אין אָדער עלעקטריק כייבריד אַפּאַראַט וועט רעכענען ווי צוויי וניץ פֿאַר די כעזשבן פון ימישאַנז. אין 2021, די ווערט איז אַראָפּ צו 1.67 וועהיקלעס פֿאַר יעדער סאָלד אַפּאַראַט און אין 2022 צו 1.33. אפילו אַזוי, עס איז אַ שיעור צו די בענעפיץ פון "סופּער קרעדיץ" אין די ווייַטער דריי יאָר, וואָס וועט זיין 7.5 ג / קילאמעטער פון CO2 ימישאַנז פּער פאַבריקאַנט.
די "סופּער קרעדיץ" געווענדט צו פּלוג-אין און עלעקטריק כייבראַדז - די בלויז אָנעס וואָס דערגרייכן ימישאַנז אונטער 50 ג / קילאמעטער - די הויפּט סיבה וואָס רובֿ בילדערז באַשלאָסן צו אָנהייבן פֿאַרקויף די בלויז אין 2020, טראָץ דער פאַקט אַז די טערמינען זענען געווען און אפילו געפירט אין 2019. קיין און אַלע פארקויפונג פון דעם טיפּ פון פאָרמיטל וועט זיין קריטיש.
טראָץ דעם שעפע פון עלעקטריקאַל און ילעקטראַפייד פּראַפּאָוזאַלז פֿאַר 2020 און סאַבסאַקוואַנט יאָרן, און אפילו אויב זיי פאַרקויפן אין די נויטיק נומערן צו ויסמיידן פינעס, אַ באַטייטיק אָנווער פון פּראַפיטאַביליטי פֿאַר בילדערז איז געריכט. פארוואס? עלעקטריק טעכנאָלאָגיע איז טייַער, זייער טייַער.
העסקעם קאָס און פינעס
קאָמפּליאַנסע קאָס, וואָס אַרייַננעמען ניט בלויז די אַדאַפּטיישאַן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז צו ימישאַן סטאַנדאַרדס, אָבער אויך זייער ינקריסינג ילעקטראַפיקיישאַן, וועט סומע צו 7.8 ביליאָן עוראָס אין 2021. עס איז עסטימאַטעד אַז די ווערט פון די פינעס וועט דערגרייכן 4, 9 ביליאָן עוראָס זעלבן יאָר. אויב די בילדערז טאָן גאָרנישט צו דערגרייכן די מדרגה פון 95 ג / קילאמעטער, די ווערט פון די פינעס וואָלט זיין בעערעך 25 ביליאָן עוראָס פּער יאָר.
די נומערן זענען קלאָר: אַ מילד כייבריד (5-11% ווייניקער אין CO2 ימישאַנז ווען קאַמפּערד מיט אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין) מוסיף צווישן 500 און 1000 עוראָס צו די פּרייַז פון פּראָדוצירן אַ מאַשין. כייבריד (23-34% ווייניקער אין CO2) לייגן צווישן בעערעך 3000 צו 5000 עוראָס, בשעת אַן עלעקטריש קאָס אַן נאָך 9,000-11,000 עוראָס.
כּדי צו שטעלן אַ גענוג נומער פון כייבראַדז און ילעקטריקס אויף דעם מאַרק, און נישט איבערגעבן די נאָך קאָס צו דער קונה אין גאנצן, מיר קען זען פילע פון זיי ווערן סאָלד אין קאָס (קיין נוץ פֿאַר די בילדער) אָדער אפילו אונטער דעם ווערט, אין אַ אָנווער פֿאַר די קאָנסטרוקטאָר. די מערסט ימפּרעסיוו זאַך איז אַז, אפילו סעלינג מיט אַ אָנווער, עס קען זיין די מערסט עקאַנאַמיקלי ווייאַבאַל מאָס פֿאַר די בילדער, ווען קאַמפּערד מיט די ווערט וואָס פינעס קענען דערגרייכן - מיר וועלן זיין רעכט דאָרט ...
אן אנדער וועג צו טרעפן די אַמביציעס 95 ג / קילאמעטער ציל איז צו טיילן ימישאַנז מיט אן אנדער פאַבריקאַנט וואָס איז אין אַ בעסער שטעלע צו טרעפן. די מערסט פּאַראַדיגמאַטיק פאַל איז די פון FCA, וואָס וועט צאָלן טעסלאַ, אַלעדזשאַדלי, 1.8 ביליאָן עוראָס, אַזוי אַז די פארקויפונג פון זיין וועהיקלעס - קאָ 2 ימישאַנז גלייַך צו נול, ווייַל זיי פאַרקויפן בלויז עלעקטריק - זענען גערעכנט אין זיין חשבונות. די גרופע האט שוין מודיע געווען אז עס איז א צייטווייליגע מאָס; אין 2022 עס זאָל זיין ביכולת צו טרעפן זיין גאָולז אָן טעסלאַ ס הילף.
וועלן זיי קענען דערגרייכן די 95 ג / קילאמעטער ציל?
ניין, לויט רובֿ ריפּאָרץ ארויס דורך אַנאַליס - עס איז עסטימאַטעד אַז, אין אַלגעמיין, די דורכשניטלעך CO2 ימישאַנז אין 2021 וועט זיין 5 ג / קילאמעטער העכער די סטיפּיאַלייטיד 95 ג / קילאמעטער, דאָס איז, אין די 100 ג / קילאמעטער קילאמעטער. דאָס איז, טראָץ דעם וואָס איר האָבן צו האַנדלען מיט הויך העסקעם קאָס, עס קען נאָך נישט זיין גענוג.
לויט דער באַריכט פון Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA און די וואָלקסוואַגען גרופע זענען די בילדערז אין ריזיקירן פון צאָלן פינעס אין 2020-2021. די רענאולט-ניסאן-מיצובישי בונד, וואָלוואָ און טויאָטאַ-מאַזדאַ (וואָס האָבן זיך איינגעשריבן צו רעכענען די ימישאַנז) מוזן טרעפן די ימפּאָוזד ציל.
FCA, אפילו מיט די פאַרבאַנד מיט טעסלאַ, איז די ויטאָמאָביל גרופּע מיט די העכסטן ריזיקירן, אויך קאָראַספּאַנדינג צו איינער פון די העכסטן וואַלועס אין פינעס, אַרום 900 מיליאָן עוראָס פּער יאָר. עס בלייבט צו זען ווי די מערדזשער מיט PSA וועט ווירקן די כעזשבן פון ימישאַנז פון ביידע אין דער צוקונפֿט - טראָץ די מודיע מערדזשער, עס האט נאָך צו מאַטיריאַלייז.
Razão Automóvel איז אַווער אַז, אין דעם פאַל פון PSA, די מאָניטאָרינג פון ימישאַנז פון נייַ קאַרס סאָלד איז דורכגעקאָכט טעגלעך, לאַנד דורך לאַנד, און רעפּאָרטעד צו די "פאָטער פירמע" צו ויסמיידן גליטשן אין די יערלעך כעזשבן פון ימישאַנז.
אין דעם פאַל פון די וואָלקסוואַגען גרופע, די ריסקס זענען אויך הויך. אין 2020, די ווערט פון די שטראַף איז געריכט צו דערגרייכן 376 מיליאָן עוראָס, און 1.881 ביליאָן אין 2021(!).
קאָנסעקווענסעס
די דורכשניטלעך CO2 ימישאַנז פון 95 ג / קילאמעטער אַז אייראָפּע וויל צו דערגרייכן - איינער פון די לאָואַסט וואַלועס צו זיין אַטשיווד דורך די מאַשין אינדוסטריע אין די גאנצע פּלאַנעט - וועט געוויינטלעך האָבן קאַנסאַקווענסאַז. אפילו כאָטש עס איז אַ העל ליכט אין די סוף פון דעם טונעל נאָך דעם פּעריאָד פון יבערגאַנג צו אַ נייַ אָטאַמאָוטיוו פאַקט, די אַריבער וועט זיין שווער פֿאַר די גאנצע אינדוסטריע.
סטאַרטינג מיט די פּראַפיטאַביליטי פון בילדערז אַפּערייטינג אין דער אייראפעישער מאַרק, וואָס הבטחות צו פאַלן באטייטיק אין דער ווייַטער צוויי יאר, ניט בלויז ווייַל פון די הויך העסקעם קאָס (מאַסיוו ינוועסטמאַנץ) און פּאָטענציעל פינעס; אַ צונויפצי פון די הויפּט גלאבאלע מארקפלעצער, אייראָפּע, USA און טשיינאַ, איז געריכט אין די קומענדיק יאָרן.
ווי מיר דערמאנט פריער, די קער צו ילעקטראַפיקיישאַן איז אויך די הויפּט סיבה פֿאַר די שוין אַנאַונסט 80,000 רידאַנדאַנסיז - מיר קענען לייגן די לעצטנס מודיע 4100 רידאַנדאַנסיז דורך אָפּעל אין דייַטשלאַנד.
די עק, דורך פעלן צו נעמען די פירן אין רידוסינג קאָ 2 ימישאַנז אין קאַרס (און געשעפט וועהיקלעס), אויך מאכט די אייראפעישע מאַרק ווייניקער אַטראַקטיוו פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז - עס איז געווען קיין צופאַל אַז אַלגעמיינע מאָטאָרס האט געגעבן זיין בייַזייַן אין אייראָפּע ווען עס סאָלד אָפּעל.
און ניט פארגעסן שטאָט דיוועלערז, וואָס (די וואַסט מערהייט) מסתּמא צו זיין פּושט אויס פון די מאַרק רעכט צו הויך העסקעם קאָס - אפילו מאכן זיי מילד כייבריד, ווי מיר האָבן געזען, קענען לייגן גרויס הונדערטער פון עוראָס צו די קאָס פון פּראָדוקציע פּער אחדות. אויב Fiat, די אַנדיספּיוטיד פירער פון די אָפּשניט, איז קאַנסידערד צו לאָזן די אָפּשניט מיגרייטינג זיין מאָדעלס פון אָפּשניט א צו אָפּשניט ב ... נו, דאָס איז אַלע.
עס איז גרינג צו זען וואָס די נומער 95 זאָל זיין די מערסט מורא פון די מאַשין אינדוסטריע אין די קומענדיק יאָרן ... אָבער עס וועט זיין קורץ-געלעבט. אין 2030 עס איז שוין אַ נייַ מדרגה פון דורכשניטלעך CO2 ימישאַנז צו זיין ריטשט דורך די ויטאָמאָביל אינדוסטריע אין אייראָפּע: 72 ג / קילאמעטער.