עס איז נאָרמאַל אַז דער ערשטער ביינדלעך צו וואַרפן אין אַ לעבעדיק שמועס צווישן ספּאָרט מאַשין ענטוזיאַסץ איז די פאָרשטעלונג וואָס עס אַטשיווז, אָבער דאָ, די באנייט אַודי רס 5 עס מוסיף גאָרנישט צו זיין פאָרויסגייער, ווייל די זעלבע: 450 הפּ און 600 נם.
דאָס איז ווייַל די V-שייפּט זעקס-צילינדער טורבאָ מאָטאָר (אַקשלי, מיט צוויי טורבאָס, איינער פֿאַר יעדער צילינדער באַנק) איז געווען מיינטיינד, ווי איז געווען די וואָג פון די מאַשין, וואָס מיטל אַז די פאָרשטעלונג איז אויך נישט פארענדערט (3.9 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה).
די וו 6 אַרבעט אין אַ קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס וואָס אַודי רופט Cycle B, וואָס טורנס אויס צו זיין אַן עוואָלוציע פון דער איינער ינווענטאַד דורך די דייַטש ראַלף מילער אין די 50 ס (די מיללער סיקל) וואָס, סאַקסינקטלי, לאָזן די ינטייק וואַלוו אָפֿן פֿאַר מער אין די 50 ס. קאַמפּרעשאַן פאַסע, און ניצן די ינדוסט לופט (דורך די טורבאָ) צו פאַרגיטיקן פֿאַר די לופט / גאַזאָלין געמיש וואָס בלעטער די צילינדער.
אזוי, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז העכער (אין דעם פאַל, 10.0: 1), מיט די קאַמפּרעשאַן פאַסע איז קירצער און יקספּאַנשאַן מער, וואָס טעקניקלי פּראַמאָוץ אַ רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן / ימישאַנז, אין אַדישאַן צו זיין וווילטויק אין רעזשים מאָטאָר פליסנדיק ביי טייל מאַסע ( וואָס איז געניצט אין רובֿ וואָכעדיק סיטואַטיאָנס).
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די מאַקסימום דרוק פון יעדער פון די טורבאָס איז 1.5 באַר און ביידע זענען (ווי אין אַלע לעצטע Audi V6s און V8s) מאָונטעד אין די צענטער פון די "V", טייַטש אַז די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז אויף די זייַט פון די ין פון די מאָטאָר און די ינטייק אויף די אַרויס (העלפּס צו דערגרייכן אַ מער סאָליד מאָטאָר און רעדוצירן די לענג פון די גאַז דרך און, דעריבער, מינימאַל לאָססעס).
קאַמפּערד צו זייַן הויפּט רייוואַלז, די במוו מ 4 (זעקס סילינדערס אין שורה, 3.0 ל און 431 הפּ) און מערסעדעס-אַמג C 63 קופּ (וו8, 4.0, 476 הפּ), ניצט מער ברענוואַרג ווי דער ערשטער און ווייניקער ווי די רגע.
RS 5 יקסטיריער פּונקט ריטאַשט ...
וויסואַללי, די מאַנשאַפֿט געפירט דורך Marc Lichte - דער דייַטש וואָס איז געווען געגעבן די אַרבעט צו מאַכן די אַודיס מער יקספּרעסיוו - געגאנגען קוקן פֿאַר עטלעכע עלעמענטן פון די Audi 90 Quattro GTO, די ראַסע מאַשין מיט וואָס האַנס סטאַק וואַן זיבן מאָל אין די IMSA-GTO דיסציפּלין אמעריקאנער.
דאָס איז דער פאַל פֿאַר די לופט ינטייק אין די ענדס פון די געפירט כעדלייץ און טיילליגהץ - ריין סטילינג פיגיערז, מיט קיין פאַקטיש פונקציע - אָבער אויך די ימפּאָוזינג נידעריקער און ברייט פראָנט גריל, די לופט ינטייקס עקסטענדעד אַ ביסל איבער דעם גוף און די 1.5 סענטימעטער ברייטער ראָד אַרטשעס (וואָס אַקאַמאַדייט 19 "ווהעעלס ווי נאָרמאַל אָדער 20" ווילז ווי אַן אָפּציע). אויף די צוריק, די דראַמאַטיק טאָן איז געגעבן דורך די ניי דיזיינד דיפפוסער, די אָוואַל ויסמאַטערן אַוטלעץ און דער אויבערשטער ליפּ אויף דעם שטאַם דעקל, אַלע "מלחמה" מאַרקס פון די רס 5.
פּוריסץ וועלן אויך קענען צו ספּעציפיצירן אַ (קענטיק) טשאַד פיברע דאַך וואָס וועט פאַרשאַפן די רס 5 צו פאַרלירן 4 קג (1782 קג), טייַטש עס איז כעוויער ווי די מ 4 (1612 קג) און לייטער ווי די ווי C 63 (1810 קג) ).
... ווי געזונט ווי די ינלענדיש
דער זעלביקער ראַפינירט ספּאָרטי אַטמאָספער גוידעס די ינלענדיש פון די באנייט RS 5, דאַמאַנייטאַד דורך זיין שוואַרץ טאָן און ימפּעקקאַבלע מאַטעריאַלס און פינישעס.
די דיק-ריימד, פלאַך-באַטאַמד סטירינג ראָד איז ליינד אין אַלקאַנטאַראַ (ווי די גאַנג סעלעקטאָר הייבער און די קני פּאַדס) און האט גרעסערע אַלומינום שיפט פּאַדאַלז. עס זענען RS לאָגאָס דאַטיד אַרום דעם ינלענדיש, אַזאַ ווי אויף די באַקס פון ספּאָרט סיץ, אויף די סטירינג ראָד קאַנט און אויף די באַזע פון די גאַנג סעלעקטאָר.
וועגן די סיץ - אַלקאַנטאַראַ און נאַפּפּאַ קאָמבינאַציע, אָבער וואָס קענען זיין אָפּטיאָנאַללי בלויז אין נאַפּפּאַ מיט רויט סטיטשינג - עס איז ווערט עמפאַסייזינג די פאַקט אַז זיי זענען ראַכוועסדיק און באַקוועם אויף מער דזשערניז, אין אַדישאַן צו האָבן זייער ריינפאָרסט לאַטעראַל שטיצן קאַמפּערד מיט די A5 אָן. די רס אַבאָנעמענט.
די RS מאָדע קנעפּל אויף די סטירינג ראָד אַלאַוז איר צו אויסקלייַבן צוויי סעט פון קאַנפיגיעריישאַן פּרעפֿערענצן (RS1 און RS2) וואָס ווירקן מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ענטפער, סטירינג הילף און די קאַנפיגיעריישאַן פון עטלעכע אַפּשאַנאַל סיסטעמען (דינאַמיש סטירינג, דאַמפּינג, ספּאָרט דיפערענטשאַל און ויסמאַטערן געזונט ).
דער פּלאַץ איז די זעלבע ווי די פריערדיקע דור, אָבער די קאָמבינאַציע פון אַ אַראָפּגיין דאַךליין אין די הינטן און די "פעלן" פון צוויי טירן אין די צוריק ריקווייערז עטלעכע באָקע קאַנטאָרשאַניסט סקילז צו באַקומען אין און אויס פון די רגע רודערן פון (צוויי) סיץ. . זיין צוריק קענען זיין פאָולדיד, אין 40/20/40, צו יקספּאַנד זיין באַנד 410 ל (465 ל אין די פאַל פון די ספּאָרטבאַק), קלענערער ווי די במוו און גרעסער ווי די מערסעדעס.
די רס 5 ספּאָרטבאַק, מיט פינף טירן, וועט פֿאַרבעסערן אַקסעס / אַרויסגאַנג, אָבער עס טוט נישט טוישן פיל די סיטואַציע פון בנימצא הייך, ווייַל די דאַך ליניע גייט ווייטער אַ פּלאַץ אַראָפּ, בשעת די ריזיק טונעל אין די שטאָק איז זייער ומבאַקוועם. דערציען פּאַסאַזשיר.
מולטימעדיאַ איז וואָס ענדערונגען די מערסט
אינעווייניק, די מערסט וויכטיק עוואָלוציע איז וועראַפייד אין די מולטימעדיאַ סיסטעם, וואָס איצט האט אַ 10.1” פאַרבינדן פאַרשטעלן (פריער עס איז געווען 8.3”), פון וואָס רובֿ פאַנגקשאַנז זענען קאַנטראָולד, ווען ביז איצט דאָס איז געווען געטאן דורך גשמיות דריי-קאַמאַנדיד און קנעפּלעך.
די נייַע מערסט יוואַלווד אָפּערייטינג סיסטעם (אַפּשאַנאַל) איז גערופן MIB3 און כולל אַ קול קאָנטראָל סיסטעם וואָס אנערקענט נאַטירלעך שפּראַך און ספּעציפיש "רייסינג ספּעציעלע" מעניוז מיט אינפֿאָרמאַציע אַזאַ ווי מאָטאָר טעמפּעראַטור, לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקסעלעריישאַנז, סיסטעם אָפּעראַציע קוואַטטראָ, טעמפּעראַטור און דרוק פון די טירעס וכו'.
אויב איר קלייַבן די ווירטואַל קאַקפּיט פּלוס, אַ 12.3 ″ פאַרשטעלן ריפּלייסיז די ינסטראַמענטיישאַן, מיט אַ גרעסערע רעוו טאָמבאַנק אין אַ הויפט שטעלע, מיט אַ גראדן פון די ידעאַל גאַנג טוישן מאָמענט, צווישן אנדערע עלעמענטן וואָס האָבן פיל מער צו טאָן מיט קאָנטעקסט פון פּילאָטינג ווי דרייווינג.
ריווייזד דזשיאַמאַטרי
ווענדן אונדזער ופמערקזאַמקייט צו די שאַסי, די סאַספּענשאַן בלויז געזען זייַן ריווייזד דזשיאַמאַטרי, בעכעסקעם די פרייַ פיר-ראָד אויסלייג מיט קייפל געווער (פינף) אויף ביידע אַקסאַלז.עס זענען צוויי טייפּס פון סאַספּענשאַן בנימצא, דער נאָרמאַל סאַספּענשאַן וואָס איז פערמער און ברענגט די RS 5 15 מם נעענטער צו די וועג ווי די S5 און די אַפּשאַנאַל דינאַמיש-אַדזשאַסטאַבאַל דינאַמיק פאָר קאָנטראָל דאַמפּער, דייאַגאַנאַלי פארבונדן דורך הידראַוליק סערקאַץ - ניין, עס איז אַן עלעקטראָניש סיסטעם . זיי רעדוצירן די לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס מווומאַנץ פון די גוף, די ווערייישאַנז פון וואָס זענען באמערקט דורך די אַוטאָ / טרייסט / דינאַמיש מגילה, וואָס אויך ווירקן אנדערע דרייווינג פּאַראַמעטערס אַזאַ ווי גערגל סענסיטיוויטי, גירבאַקס ענטפער און מאָטאָר געזונט.
אָפּציעס צו פאַרגרעסערן דראַמע
פֿאַר אַ פרינדזש פון יוזערז וואָס טאַקע בדעה צו נעמען די RS 5 נאָענט צו זיין פאָרשטעלונג לימאַץ, עס איז מעגלעך צו אַפּט פֿאַר סעראַמיק דיסקס אויף די פראָנט ווילז געמאכט פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל, וואָס אָפפערס אַ גרעסערע טראָגן קעגנשטעל און ריספּאַנסיוונאַס.
און זיי קענען אויך אַפּט פֿאַר אַ ספּאָרטי דערציען זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל (פארפאסט פון אַ גאַנג פון גירז און צוויי מאַלטי-דיסק קלאַטשיז), צו דזשענערייט אַ דיפערענשיייטאַד מדרגה פון טאָרק עקספּרעס פֿאַר יעדער פון די ווילז אויף דעם אַקס. אין די שיעור, עס איז מעגלעך פֿאַר אַ ראָד צו באַקומען 100% פון די טאָרק, אָבער מער קאַנטיניואַסלי, ברייקינג ינטערווענטשאַנז זענען דורכגעקאָכט אויף די ינער ראָד פון די ויסבייג איידער עס סטאַרץ צו רוק, מיט די ריזאַלטינג פֿאַרבעסערונג אין פלינקייַט, פּינטלעכקייַט און פעסטקייַט .
די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם זיך האט דריי אַפּערייטינג מאָדעס: אַוועק, אויף און ספּאָרט, די יענער אַלאַוינג אַ זיכער סליפּידזש פון די ווילז פֿאַר סיטואַטיאָנס אין וואָס עס קענען זיין וווילטויק - און געוואלט - פֿאַר אַ מער עפעקטיוו קערווד טרייַעקטאָריע.
עס בלייבט צו טאָן אַז, ווי קיין אַודי ספּאָרט מאָדעל - מיט איין נאָוטאַבאַל ויסנעם - דעם רס 5 איז אַ קוואַטטראָ פון די פּיוראַסט שפּאַנונג, וואָס מיטל אַז עס האט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר. די מעטשאַניקאַל צענטער דיפערענטשאַל סענדז 60% פון די טאָרק צו די דערציען ווילז, אָבער ווען אַ דורכפאַל אין גריפּ איז דיטעקטאַד אויף יעדער אַקס, די פאַרשפּרייטונג וועריז אַרויף צו אַ מאַקסימום פון 85% פון טאָרק ענטראַסטיד צו די פראָנט ווילז אָדער 70% צו די דערציען. .
רס 5 "מיט אַלעמען"
די דרייווינג מאַרשרוט פון די נייַ רס 5 ינקלודעד אַ ביסל שאָסיי, אַ ביסל שטאָטיש וועג און פילע קילאָמעטערס פון זיגזאַג ראָודז צו אַססעסס די קוואַליטעט פון נאַטור פון דעם פּראָבע אַפּאַראַט, וואָס, ווי אָפט, איז יקוויפּט "מיט אַלע": סאַספּענשאַן מיט בייַטעוודיק דאַמפּינג, סעראַמיק בראַקעס און ספּאָרט דיפערענטשאַל, אין אַדישאַן צו די ווירטואַל קאַקפּיט און קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן (אינפֿאָרמאַציע פּראַדזשעקטאַד אויף די ווינטשויב). אַלע עלעמענטן באַצאָלט סעפּעראַטלי.
דער ערשטער זאַך צו געדענקען איז אַז די 2020 RS 5 בלייבט אַ ביסל ווייניקער עקסטרעם ווי די Mercedes-AMG C 63 ווי וויזשוואַלי און אַקוסטיש (די AMG ניצט אַ וו 8 ...). דער געזונט פון די V6 וועריז פון קאַנטיינד צו פאָרשטעלן, אָבער כּמעט שטענדיק לעפיערעך מעסיק, אַחוץ ווען די רייטערז אין די ספּאָרטיער מאָדע (דינאַמיק) און מיט אַ מער אַגרעסיוו טיפּ פון דרייווינג ווערן אָפט.
ווייל אָנגענעם פֿאַר די וואס ווילן צו בלייַבן אַננאָוטיסט און ווייניקער סאַטשערייטינג פֿאַר אינטענסיווע נוצן, דער אמת איז אַז עס קען פאַרקרימען די נאָסעס פון פילע פון די פּאָטענציעל בויערס וואָס בעסער וועלן צו מאַכן זייער בייַזייַן באמערקט.
א ספּאָרט מאַשין מיט צוויי פנימער
עפּעס זייער ענלעך קענען זיין געזאָגט וועגן די קוילעלדיק נאַטור פון די מאַשין. עס מאַנידזשיז צו זיין ריזאַנאַבלי באַקוועם אין שטאָט אָדער אויף לאַנג דזשערניז - מער ווי איר'ד דערוואַרטן אין אַ רס - און ווען די וועג "ראַפּס אַרויף" די צוגעלייגט זיכערקייַט פון פיר-ראָד פאָר און די פאַנגקשאַנינג פון די אַקטיוו דערציען דיפערענטשאַל מאַכן די טרייַעקטאָריעס. מיט אַ שטרענגקייַט און עפעקטיווקייַט אַז לייכט פּלאָמבירן די יך פון די וואס האַלטן די ראָד.
אַלץ כאַפּאַנז מיט מערקווירדיק גיכקייַט און פּינטלעכקייַט, אָן די מינדסטע ברוסקווענעסס און אפילו גרעסערע אַנפּרידיקטאַביליטי וואָס קעראַקטערייז די נאַטור פון רייוואַלז אַזאַ ווי, למשל, די BMW M4 וואָס, אין פילע קאַסעס, איז איינער פון די סיבות וואָס רובֿ סידוס די ווילן און קענען קויפן אַ ספּאָרט מאַשין פון דעם שפּאַנונג.
דאָס איז אָן פאָרורטל צו די גיכקייַט פון די רס 5, וואָס סערפּאַסיז די ווייניקער שטאַרק במוו מ 4 (דורך 0.2 ס) און די מער שטאַרק מערסעדעס-אַמג C 63 (0.1 ס סלאָוער) אין אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה.
אין דעם ווערסיע געדינט (ווי אַן עקסטרע) דורך די בעסטער אַז די רס 5 האט צו פאָרשלאָגן אין דעם מדרגה, סטירינג און ברייקינג (פּראָגרעסיוו אין דער ערשטער פאַל און מיט סעראַמיק דיסקס אין די רגע) גילוי רעספּאָנסעס וואָס זענען קוים ימפּרוווד.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
די באנייט Audi RS 5 Coupé און RS 5 Sportback זענען שוין פֿאַר פאַרקויף אין פּאָרטוגאַל. פּריסעס אָנהייבן ביי 115 342 עוראָס פֿאַר די קופּ און 115 427 עוראָס פֿאַר די ספּאָרטבאַק.
| אַודי רס 5 קופּ | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | V6 |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַק / 24 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, צוויי טורבאָס, ינטערקאָאָלער |
| קאַפּאַציטעט | 2894 סענטימעטער 3 |
| קראַפט | 450 הפּ צווישן 5700 רפּם און 6700 רפּם |
| ביינערי | 600 נם צווישן 1900 רפּם און 5000 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פיר ווהעעלס |
| גיר קעסטל | אָטאַמאַטיק (טאָרק קאַנווערטער), 8 גיכקייַט |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR / TR: פרייַ, מולטיאַרם |
| בראַקעס | FR: דיסקס (קאַרבאָסעראַמיק, פּערפערייטאַד, ווי אַן אָפּציע); TR: דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטרישע הילף |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 11.7 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4723 מם X 1866 מם X 1372 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2766 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 410 ל |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 58 ל |
| וואָג | 1782 קג |
| ווהעעלס | 265/35 ר19 |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 250 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 3.9 ס |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 9.5 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 215 ג / קילאמעטער |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform.