עס טוט נישט נעמען אַ לאַנג קוק אין מאַרק דאַטן אין די לעצטע יאָרצענדלינג צו זען אַז סווו / קראָססאָווערס ווערן ינקריסינגלי די "דאָמינאַנט קראַפט" אין די גלאבאלע מאַשין מאַרק.
דער הצלחה איז נישט נייַ און איז געבויט זינט די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, אָבער עס איז בלויז אין די לעצטע יאָרצענדלינג אַז די סווו / קראָסאָוווער קרייז איז געשטארקט.
און קיין סאָרט סימז צו זיין ימיון - עס מוזן נאָך זיין מענטשן וואָס האָבן נישט באַקומען איבער די פאַקט אַז פּאָרש לאָנטשט די Cayenne פריער דעם יאָרהונדערט, טראָץ זיין אין זיין דריט דור. אָבער, עס וואָלט זיין די געבורט פון די ניסן קאַשקאַי (2006) און דזשוקע (2010) וואָס וואָלט טאַקע פאַרגרעסערן דעם טיפּאָלאָגי.
איצט, בשעת סעגמאַנץ ב און C זענען "פלאַדאַד" דורך סווו (ספּאָרט וטיליטי פאָרמיטל) און קראָסאָוווער, וואָס סימד צו זיין אַ מאָדע איז ינקריסינגלי דערלאנגט ווי די "נייַ נאָרמאַל" פון די ויטאָמאָביל מאַרק, ספּעציעל ווען מיר זען אַז וואָס סימז צו זיין. די צוקונפֿט פון די אינדוסטריע - ילעקטראַפיקיישאַן - איז געבויט, אויבן אַלע, אין דעם גוף פאָרעם.
עטלעכע פון די פעלד נומערן
נאָך אַ יאָרצענדלינג צו זען די וויכטיקייט פון סווו / קראָסאָוווער אין די מאַרק וואַקסן, די אָנהייב פון 2021 באשטעטיקט די וואָג פון די פּראַפּאָוזאַלז אין דער אייראפעישער מאַרק, מיט סווו / קראָסאָוווער רעפּריזענטינג 44% פון רעדזשיסטריישאַנז אין יאנואר, ווי געוויזן דורך דאַטן פון JET Dynamics .
די פיגיערז בלויז באַשטעטיקן אַ לאַנג-אַנטיסאַפּייטאַד גאַנג. לויט JATO Dynamics, אין 2014, אויף אַ גלאבאלע מדרגה, סוווס האָבן אַ מאַרק טיילן פון 22.4%. נו, אין בלויז פיר יאָר, די ציפער רויז צו 36.4%, און ... עס האלט צו העכערונג.
אָבער, ווי מיט אַלץ אַנדערש, פֿאַר יעדער קאַמף עס איז אַ אָפּרוף און די גראָוינג דאַמאַנאַנס פון די סווו / קראָסאָוווער איז געטאן אויף די קאָסט פון אנדערע מער קאַנווענשאַנאַל גוף טיפּאָלאָגיעס אָדער פֿאָרמאַטירונגען (און ווייַטער), עטלעכע פון וואָס זענען אין געפאַר פון דיסאַפּירינג. אלע צוזאמען.
די "וויקטימס" פון די סווו / קראָסאָוווער הצלחה
עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר אַלעמען אין די מאַרק און פֿאַר עטלעכע צו זיין געראָטן אנדערע וועט האָבן צו פאַרלאָזן. אַזוי איז געשען מיט דעם פֿאָרמאַט וואָס איז אַפֿילו גערופֿן "מאַשין פון דער צוקונפֿט", די MPV (Multi-Purpose Vehicle), אָדער ווי מיר קענען זיי אַרום דאָ, די מיניוואַנס.
זיי אויך אנגעקומען, געזען און קאַנגקערד, ספּעציעל אין די 1990 ס און די ערשטע יאָרן פון דעם יאָרהונדערט. אָבער עס איז אפילו ניט נויטיק צו וואַרטן ביז די סוף פון די לעצטע יאָרצענדלינג צו זען MPVs רידוסט צו בלויז אַ האַנדפול פון פּראַפּאָוזאַלז אין די "אַלט קאָנטינענט", ווייל פאַרשווונדן מאַסיוו פון די פאַרשידן סעגמאַנץ פון די מאַרק זיי פאַרנומען.
אָבער מענטשן קאַריערז זענען נישט די בלויז אָנעס וואָס האָבן פאַרצווייפלט די הצלחה פון די סווו / קראָסאָוווער. אין זיין "וואָרטעקס" סוווס זענען אויך אַ שליסל טייל פון די היפּש אַראָפּגיין פון סידאַנז (דריי-באַנד באָדיוואָרק), וועמענס פארקויפונג איז קאָנטראַקטעד מיט יעדער גייט פארביי יאָר, וואָס געפֿירט פילע בראַנדז (ספּעציעל גענעראַליסט אָנעס) צו געבן אַרויף אויף זיי.
די (פאַקטיש) קופּעס אָדער דריי-טיר ללבער מיט ספּאָרטיער קאַנטורז אויך געזען זייער אָרט צו זיין גענומען טייל דורך די סטיליסטיק כייבראַדז וואָס זענען די "SUV-Coupé" און די אייראפעישע באַסטשאַן וואָס זענען (און נאָך זענען) די וואַנס, פילע פיל מער געראָטן ווי די האַטשבאַקקס / סעדאַנז פון וואָס זיי זענען דערייווד, זיי האָבן אויך געליטן.
כאָטש מיר קענען אפילו באַטראַכטן זיי ווי פּריקערסערז פון די סווו באַגריף אין זייער "ראָולד אַרויף הויזן" ווערסיעס, אין די לעצטע צייט די וואַנס האָבן שוין אָוווערלוקט דורך די זוכן פֿאַר אַ משפּחה-אָריענטיד פאָרשלאָג. און איצט, אפילו בראַנדז מיט אַ שטאַרק טראַדיציע אין דעם טיפּ פון גוף אַרבעט, אַזאַ ווי וואָלוואָ, "דרייען זייער באַקס" אויף זיי - די דריי בעסטער-סעלינג מאָדעלס פון די שוועדיש סאָרט הייַנט זענען זייַן סוווס.
צום סוף, איצט, עס מיינט צו זיין דער פּראָסט העטשבאַק (טאָפּל-באַנד באָדיוואָרק), אַמאָל דאָמינאַנט און אַנריטשאַבאַל, צו זיין אונטער סאַקאָנע, ספּעציעל אין די נידעריקער סעגמאַנץ פון די מאַרק, ווו פֿאַר יעדער מאָדעל פון די B און C סעגמאַנץ עס איז שוין מעגלעך צו ינומערייט אַ אָדער צוויי אַלטערנאַטיוועס אין די "מאָדע פֿאָרמאַט".
אין עטלעכע פאלן, עס איז די סווו / קראָסאָוווער וואָס געראַנטיז אַ גרעסערע נומער פון פארקויפונג אין באַציונג צו די "קאַנווענשאַנאַל" מאַשין פון וואָס עס דעריווז.
B-SUV, דער מאָטאָר פון וווּקס
עס איז פּונקט אין די B-אָפּשניט, אין אייראָפּע, מיר קענען "אַטריביאַטאַד" אַ גרויס טייל פון די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר די וווּקס פון די סווו / קראָסאָוווער מאַרק טיילן. אויב צען יאר צוריק, B-SUVs אויף די מאַרק זענען גערעכנט כּמעט אויף די פינגער פון איין האַנט, הייַנט עס זענען מער ווי צוויי טוץ פּראַפּאָוזאַלז.
דער "צינגל" איז געווען די אומגעריכט הצלחה פון די ניסן דזשוק און, אַ ביסל יאָרן שפּעטער, פון זייַן פראנצויזיש "קוזינע", די רענאַולט קאַפּטור. דער ערשטער, לאָנטשט אין 2010, באשאפן אַ סאַב-אָפּשניט וואָס אַלע בראַנדז געוואלט אָדער האָבן צו אַדכיר צו נאָך געזען זייַן ריזיק הצלחה; בשעת דער צווייטער, געבוירן אין 2013 מיט אַ מער ארטאדאקסישן קוק, איז אויפגעשטאנען צו פירערשאַפט אין דעם אָפּשניט און איז געקומען צו ווייזן אז די צוקונפט פון די ב’ אָפּשניט איז געלעגן אין די ב-סווו.
אין די אויבנדערמאנטע סעגמענט האט דער קאשקאי שוין געלייגט די יסודות פארן אויפשטייג פונעם סווו/קראָסאָווער און, דער אמת געזאָגט, אין די קומענדיגע יאָרצענדלינג האָט ער ווייטער "געלייגט דעם געזעץ", כּמעט אָן ווידערשטאַנד. מיר וואָלט האָבן צו וואַרטן כּמעט ביז דעם סוף פון די יאָרצענדלינג צו זען אנדערע סווו / קראָססאָווערס אין די אָפּשניט קעמפן זייער געשעפט דאַמאַנאַנס, וואָס איז געווען אין די פאָרעם פון די וואָלקסוואַגען טיגואַן, "אונדזער" ט-ראָק און אויך די רגע דור פּעוגעאָט. 3008.
אין די אויבערשטע סעגמאַנץ, עס זענען געווען עטלעכע בראַנדז וואָס "איבערגעגעבן" העכסט-פון-די-קייט סטאַטוס אין אייראָפּע צו אַ סווו, אַזאַ ווי די דרום קאָרעיִש קיאַ און היונדאַי מיט די סאָרענטאָ און סאַנטאַ פע, אָדער וואָלקסוואַגען מיט די טאָואַרעג, וואָס איז געראָטן וואו דער טראדיציאנעלער פאעטאן איז דורכגעפאלן.
די סיבות פֿאַר הצלחה
כאָטש עס זענען פילע פּעטראָולהעאַד און פיר ראָד ענטוזיאַסץ וואָס זענען נישט סווו / קראָסאָוווער פאַנס, דער אמת איז אַז זיי האָבן קאַנגקערד די מאַרק. און עס זענען פילע אַרגומענטן וואָס העלפֿן צו פאַרשטיין זייַן הצלחה, פון די מערסט באַרדאַסדיק צו די פסיכאלאגישן.
ערשטער, מיר קענען אָנהייבן מיט זייַן אויסזען. קאַמפּערד צו די וועהיקלעס פון וואָס זיי זענען דערייווד, עס איז אַ קלאָר חילוק אין ווי מיר זע זיי. צי ווייַל פון זייער גרעסערע דימענשאַנז, גרעסערע ווילז, אָדער אפילו די פּלאַסטיק "שילדז" וואָס באַגלייטן זיי ווי פאנצער, זיי ויסקומען צו זיין מער געזונט און קענען צו באַשיצן אונדז בעסער - "קוקט ווי" איז די שליסל וואָרט ...
מיר אויך נאָך פֿאַרבונדן סווו / קראָסאָוווער מיט זיכער געפילן פון אַרויסדריי אָדער אַנטלויפן, כאָטש פילע טאָן ניט פאַרלאָזן די שטאָטיש "דזשאַנגגאַל". פילע פון אונדז קענען פאַרבינדן צו די געפילן, אפילו אויב מיר קיינמאָל האַנדלען אויף זיי.
רגע, זייַענדיק העכער (גרעסער ערד רעשוס און העכער גוף) צושטעלן אַ העכער ריידינג שטעלע, וואָס פילע זע ווי זיכער. די העכער דרייווינג שטעלע אויך אַלאַוז אַ בעסער מיינונג פון די וועג, מאכן עס גרינגער צו זען אין די ווייַטקייט.
דריטנס, און ווי מיר דערמאנט אין אַן אַרטיקל וואָס מיר ארויס אַ ביסל יאָרן צוריק, עס איז אַ יקערדיק פיזיאַלאַדזשיקאַל אַרויסגעבן הינטער די הצלחה פון די סווו / קראָסאָוווער: עס איז גרינגער צו באַקומען אין און אויס פון די פאָרמיטל . כאָטש דאָס איז נישט אמת פֿאַר אַלע פון זיי, פילע דריווערס אָפּשאַצן די פאַקט אַז זיי טאָן ניט האָבן צו "בייגן" אַ פּלאַץ אָדער "ציען" דורך זייער פוס מאַסאַלז צו באַקומען אויס פון זייער פאָרמיטל. דער קלינגוואָרט מיינט צו זיין ... "סלידינג אין און אויס" און אָן פּינטשינג דעם מענטש 'ס כשיוועס, ווי כאַפּאַנז אין נידעריקער וויכיקאַלז.
עס סאָונדס ווי אַ קאַפּריז, אָבער עס איז נישט. די באפעלקערונג אין דער מערב וועלט איז עלטער און דאס מיינט אז עס זענען דא מער און מער מענטשן מיט גרעסערע שוועריגקייטן אין באוועגונג און באוועגונג. א העכער פאָרמיטל מיט אַ העכער דרייווינג שטעלע קען העלפֿן אַ פּלאַץ, כאָטש די געוואקסן ערד רעשוס פון סוווס קענען אויך זיין אַ סיבה פֿאַר שוועריקייטן - אַ פּראָבלעם וואָס MPVs האט נישט האָבן ...
מיט אַן עקסטרעם ביישפּיל, עס איז פיל גרינגער צו באַקומען אין אַ ניסן קאַשקאַי ווי אַן אַלפּיין אַ 110. אפילו ווען קאַמפּערד מיט עקוויוואַלענט קאַרס, עס איז אַוואַדע גרינגער צו באַקומען אין און אויס פון אַ קאַפּטור ווי אַ קליאָ, אָדער אַ ט-ראָק ווי אַ גאָלף.
אבער עס איז מער. די ב-סווו, למשל, האָבן איצט האָוסינג קוואָטעס וואָס קאָנקורירן מיט די פון קליין משפּחה מיטגלידער אין די סעגמענט C. -SUV מער טייַער ווי די מאָדעלס פון וואָס זיי זענען דערייווד.
צום סוף, פּראַפיטאַביליטי. פֿון די ינדאַסטרי זייַט (פון די וואָס מאַכן זיי) די SUV / קראָססאָווערס אויך ענדיקט זיך זייער אַפּרישיייטיד, ווייַל זיי גאַראַנטירן העכער נוץ מאַרדזשאַנז. אויב אויף דער פּראָדוקציע ליניע זיי קאָסטן אַזוי פיל אָדער אַ ביסל מער ווי די קאַרס פון וואָס זיי זענען דערייווד, די קונה פּרייַז איז אָבער פיל העכער - אָבער קאַסטאַמערז זענען גרייט צו געבן דעם ווערט - געראַנטיד אַ העכער נוץ גרענעץ פּער אַפּאַראַט פארקויפט.
אין די לעצטע יאָרצענדלינג און אויך אין דעם וואָס איז איצט אָנהייב, די סווו / קראָסאָוווער איז געזען דורך פילע אַנאַליס ווי אַ זויערשטאָף באַלאָן פֿאַר די ויטאָמאָביל אינדוסטריע. זיין העכער פּרייַז און גרעסערע פּראַפיטאַביליטי ערלויבט מאַניאַפאַקטשערערז צו בעסער פּנים און אַרייַנציען די גראָוינג קאָס פון אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע (טעקנאַלאַדזשיקאַל און אַנטי-ימישאַנז אינהאַלט אין וועהיקלעס פאָרזעצן צו וואַקסן), ווי געזונט ווי די גרויס ינוועסטמאַנץ דארף פֿאַר די יבערגאַנג צו עלעקטריק און דיגיטאַל. מאָביליטי.
די "פּיינז" פון וווּקס
אָבער, ניט אַלץ "איז רויזן". די הצלחה פון די סווו / קראָסאָוווער האט אויך געהאט עטלעכע אַנינטענדיד קאַנסאַקווענסאַז אין די לעצטע יאָרצענדלינג, ווו אַזוי פיל איז געזאָגט וועגן רידוסינג CO2 ימישאַנז. זיי זענען אין קיין מיטל די ידעאַל פאָרמיטל צו טרעפן דעם ציל.
אין פאַרגלייַך מיט קאַנווענשאַנאַל קאַרס פון וואָס זיי זענען דערייווד, זיי האָבן אַ גרעסערע פראָנטאַל שטח און אַעראָדינאַמיק שלעפּן קאָואַפישאַנט, און זענען כעוויער, וואָס מיטל אַז זייער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און, דעריבער, CO2 ימישאַנז זענען שטענדיק העכער.
אין 2019, JATO Dynamics געווארנט אַז די הצלחה פון סוווס (דעמאָלט אַרום 38% פון רעגיסטרירט וועהיקלעס אין אייראָפּע) איז געווען איינער פון די סיבות וואָס קאַנטריביוטיד צו אַ פאַרגרעסערן אין דורכשניטלעך ימישאַנז פון די ינקריסינגלי פאדערן טאַרגאַץ פון די אייראפעישע יוניאַן.
אָבער, די "עקסלאָוזשאַן" פון פּלוג-אין און עלעקטריק כייבראַדז, פילע פון זיי אין סווו / קראָסאָוווער פֿאָרמאַט, געהאָלפֿן צו גרינגער מאַכן דעם פּראָבלעם - אין 2020, CO2 ימישאַנז זענען אַראָפּ וועגן 12% קאַמפּערד צו 2019, אַ היפּש קאַפּ, אָבער אפילו אַזוי , זיי זענען העכער די ציל פון 95 ג / קילאמעטער.
ניט געקוקט אויף די הילף פון ילעקטראַפיקיישאַן, עס איז זיכער אַז די טיפּאָלאָגי וועט שטענדיק זיין ווייניקער עפעקטיוו ווי אנדערע מער טראדיציאנעלן, ווו וועהיקלעס זענען נידעריקער און נעענטער צו דער ערד. אפילו אין אַ ינקריסינגלי ילעקטריקאַל צוקונפֿט און גענומען אין חשבון די באַטעריז פון הייַנט (און פֿאַר יאָרן צו קומען), עס בלייבט ימפּעראַטיוו צו געפֿינען מער עפעקטיוו וועגן צו רעדוצירן די מאַסע פון די וועהיקלעס וואָס מיר קויפן, צו "קוועטשן" אַלע מעגלעך נאָך קילאָמעטערס פון אַ איין אָפּצאָל.
די צוקונפֿט
אויב דער ספּעציעלע "דער בעסטער פון די יאָרצענדלינג 2011-2020" איז אַ געלעגנהייט צו האַלטן און פאַרטראַכטנ זיך וואָס איז געטראפן אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין די לעצטע 10 יאָר, מיר קענען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך, אין דעם פאַל, צו קוקן אין וואָס די נייַ יאָרצענדלינג איז. איצט אָנהייב. רעזערוו פֿאַר דער צוקונפֿט פון סווו / קראָסאָוווער.
עס זענען עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז, דורך די קול פון זייער הויפּט מאַנאַדזשערז און דיזיינערז, וואָס רעדן שוין אין אַ פּאָסט-סווו וועלט. וואס מיינט דאס? מיר וועלן האָבן צו וואַרטן אַ ביסל מער צייט פֿאַר באַטאָנען ענטפֿערס, אָבער די ערשטער וואונדער ווייַזן אַ מאַך אַוועק פון די טראדיציאנעלן סווו פאָרמולע, צו אַ לייטער פאָרמולע, נאָך קלאר קראָסאָוווער, אַ מין פון ויטאָמאָביל כייבריד: די קראָסאָוווער שענק.
פון די נייַע Citroën C5 X צו די Ford Evos, דורך די Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 און Kia EV6 אָדער אפילו די צוקונפֿט Mégane E-Tech Electric, עס איז מעגלעך צו פאָרויסזאָגן די סוף פון די בעקאַבאָלעדיק שענק און וואַן, מיט אַ מין פון פוסיאָן אנטפלעקונג אין זייַן אָרט פון פאַרשידן טייפּס אין אַ איין פאָרמיטל, שווער צו קאַטאַגערייז.