ערשטער עלעקטריק מיט ספּאָרט גענעס פון די דייַטש סאָרט, די Volkswagen ID.4 GTX מאַרקס די אָנהייב פון אַ נייַע תקופה ביי וואָלקסוואַגען, דעבוטינג די אַקראַנים מיט וואָס די דייַטש סאָרט פּלאַנז צו באַצייכענען די ספּאָרטיער ווערסיעס פון זייַן עלעקטריק קאַרס.
אין די אַקראַנים גטקס, די "X" בדעה צו איבערזעצן עלעקטריק ספּאָרט פּערפאָרמאַנסיז, פּונקט ווי די "איך" האט אַ ענלעך טייַטש אין די 1970 ס (ווען דער ערשטער גאָלף גטי איז געווען "ינווענטיד"), די "ד" (גטד, פֿאַר " געווירציק" דיעסעלס) און די "E" (GTE, פֿאַר צאַפּן-אין כייבראַדז מיט "ערשטער וואַסער" פּערפאָרמאַנסיז).
סקעדזשולד פֿאַר אָנקומען אין פּאָרטוגאַל אין יולי, וואָלקסוואַגען ס ערשטער גטקס וועט זיין בארעכטיגט פֿון 51,000 עוראָס, אָבער איז עס ווערט עס? מיר האָבן עס שוין טעסטעד און אין די ווייַטער ביסל שורות מיר געבן איר די ענטפער.
ספּאָרטיער קוק
עסטעטיקלי, עס זענען עטלעכע וויזשאַוואַל דיפעראַנסיז וואָס קענען זיין געשווינד דיטעקטאַד: די דאַך און דערציען ספּוילער פּיינטיד אין שוואַרץ, די דאַך ראַם באַר אין בלאַנק אַנטראַסייט, דער נידעריקער פראָנט גריל אויך אין שוואַרץ און די דערציען באַמפּער (גרעסער ווי אויף די IDs. 4 ווייניקער שטאַרק) מיט אַ נייַ דיפפוסער מיט גרוי ינסערץ.
ין מיר האָבן ספּאָרטיער סיץ (אַ ביסל סטיפער און מיט ריינפאָרסט זייַט שטיצן) און עס איז באמערקט אַז וואָלקסוואַגען געוואלט צו מאַכן די פּרעזענטירונג "ריטשער" ווי אנדערע ווייניקער שטאַרק ID.4 ס, קריטיקירט פֿאַר זייער אויך "סימפּליסטיק" פּלאַסטיקס.
אזוי, עס איז מער הויט (סינטעטיש, ווייַל קיין אַנימאַלס זענען כאַרמד אין דער פּראָדוקציע פון דעם מאַשין) און טאַפּסטיטשינג, אַלע צו פאַרגרעסערן די באמערקט קוואַליטעט.
ספּאָרטי אָבער ראַכוועסדיק
אין קורץ, עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז זייַענדיק אַן עלעקטריק פאָרמיטל, די ID.4 GTX האט מער ינלענדיש פּלאַץ ווי זייַן קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאַונערפּאַרץ, נאָך אַלע מיר טאָן ניט האָבן אַ באַלקי גירבאַקס און די פראָנט עלעקטריק מאָטאָר איז פיל קלענערער ווי אַ היץ מאָטאָר .
פֿאַר דעם סיבה, פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן פון סיץ געניסן פיל גרעסערע באַוועגונג פֿרייַהייט און די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל איז אַ רעפֿערענץ. מיט 543 ליטער, עס "פארלירט" בלויז צו די 585 ליטער געפֿינט דורך די Skoda Enyaq iV (מיט וואָס עס שאַרעס די MEB פּלאַטפאָרמע), סערפּאַסינג די 520-535 ליטער פון די Audi Q4 e-tron, די 367 ליטער פון די לעקסוס UX 300e און די 340 ליטער פון די מערסעדעס-בענז עקאַ.
פּראָווען סאַלושאַנז
מיט די Volkswagen ID.3 און Skoda Enyaq iV שוין ראָולינג אויף אייראפעישע ראָודז, עס זענען נישט פילע סיקריץ לינקס וועגן די MEB פּלאַטפאָרמע. די 82 קוו באַטאַרייע (מיט אַ גאַראַנטירן פון 8 יאר אָדער 160 000 קילאמעטער) ווייז 510 קג, איז מאָונטעד צווישן די אַקסאַלז (די דיסטאַנסע צווישן זיי איז 2.76 מעטער) און הבטחות 480 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
אין דעם פונט, עס זאָל זיין באמערקט אַז די ID.4 GTX אַקסעפּץ טשאַרדזשינג אין אָלטערנייטינג קראַנט (אַק) אַרויף צו 11 קוו (עס נעמט 7.5 שעה צו גאָר פּלאָמבירן די באַטאַרייע) און אין דירעקט קראַנט (דק) אַרויף צו 125 קוו, וואָס מיטל אַז עס איז מעגלעך צו "פילן" די באַטאַרייע פון 5 צו 80% פון זייַן קאַפּאַציטעט אין 38 מינוט אויף דק אָדער אַז אין בלויז 10 מינוט 130 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג קענען זיין צוגעגעבן.
ביז לעצטנס, די נומערן וואָלט זיין אויף דער מדרגה פון די בעסטער אין דעם מאַרק קייט, אָבער די אָט - אָט אָנקומען פון די היונדאַי יאָניק 5 און קיאַ עוו 6 געקומען צו "טרייסלען" די סיסטעם ווען זיי ארויס מיט אַ וואָולטידזש פון 800 וואלטס (טאָפּל וואָס עס האט וואָלקסוואַגען) וואָס אַלאַוז טשאַרדזשיז צו מאַכן אַרויף צו 230 קוו. עס איז אמת אַז הייַנט עס וועט נישט זיין אַ באַשטימענדיק מייַלע ווייַל עס זענען ווייניק סטיישאַנז מיט אַזאַ הויך מאַכט, אָבער עס איז גוט אַז די אייראפעישע בראַנדז רעאַגירן געשווינד פֿאַר ווען די טשאַרדזשינג ווייזט.
ספּאָרטי פראָנט סיץ העלפן די ID.4 GTX שטיין אויס.
די סאַספּענשאַן ניצט אַ מאַקפערסאָן אַרקאַטעקטשער אויף די פראָנט ווילז, און אויף די דערציען מיר האָבן אַ פרייַ מאַלטי-אָרעם אַקס. אין די פעלד פון ברייקינג מיר נאָך האָבן דראַמז אויף די דערציען ווילז (און נישט דיסקס).
עס קען ויסקומען מאָדנע צו זען דעם לייזונג אנגענומען אין די ספּאָרטיער ווערסיע פון די ID.4, אָבער וואָלקסוואַגען דזשאַסטאַפייז די געוועט מיט די פאַקט אַז אַ גוט טייל פון די ברייקינג טעטיקייט איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון די עלעקטריק מאָטאָר (וואָס קאַנווערץ קינעטיק ענערגיע אין עלעקטריקאַל ענערגיע אין דעם פּראָצעס) און מיט דער קלענסטער ריזיקירן פון קעראָוזשאַן.
געפֿינען דיין ווייַטער מאַשין:
299 הפּ און אַלע-ראָד פאָר
די Volkswagen ID.4 GTX פּרעזענטירונג קאָרט כּולל אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 299 הפּ און 460 נם, צוגעשטעלט דורך צוויי עלעקטריק מאָטאָרס וואָס ינדיפּענדאַנטלי מאַך די ווילז פון יעדער אַקס און האָבן קיין מעטשאַניקאַל קשר.
די PSM דערציען מאָטאָר (שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס) איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די לאָקאָמאָטיאָן פון די GTX אין רובֿ פאַרקער טנאָים און אַטשיווז 204 הפּ און 310 נם פון טאָרק. ווען דער שאָפער אַקסעלערייץ מער פּלוצלינג אָדער ווען די ינטעליגענט פאַרוואַלטונג פון די סיסטעם דימז עס נייטיק, די פראָנט מאָטאָר (אַסם, דאָס הייסט, ייסינגקראַנאַס) - מיט 109 הפּ און 162 נם - איז "אַרומאַנד" צו אָנטייל נעמען אין די פּראַפּאַלשאַן פון די מאַשין.
די עקספּרעס פון טאָרק צו יעדער אַקס וועריז לויט גריפּ טנאָים און דרייווינג סטיל אָדער אפילו די וועג זיך, ריטשינג אַרויף צו 90% פאָרויס אין זייער ספּעציעל טנאָים, אַזאַ ווי אויף אייז.
ביידע ענדזשאַנז אָנטייל נעמען אין ענערגיע אָפּזוך דורך דיסעלעריישאַן און, ווי דערקלערט דורך Michael Kaufmann, איינער פון די טעכניש דירעקטאָרס פון דעם פּרויעקט, "די מייַלע פון ניצן דעם טיפּ פון געמישט סכעמע איז אַז די ASM מאָטאָר האט ווייניקער שלעפּן לאָססעס און איז פאַסטער צו זיין אַקטיווייטיד. ".
קאָמפּעטענט און שפּאַס
דער ערשטער דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די ספּאָרטיאַסט פון די IDs איז געמאכט אין בראַונסטשוועיג, דייַטשלאַנד, אין אַ געמישט מאַרשרוט פון 135 קילאמעטער דורכגעגאנגען דורך די שאָסיי, צווייטיק ראָודז און די שטאָט. אין די אָנהייב פון די פּראָבע, די מאַשין האט אַ באַטאַרייע אָפּצאָל פֿאַר 360 קילאמעטער, ענדיקן מיט 245 זעלבסט-פאַרוואַלטונג און אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 20.5 קווה / 100 קילאמעטער.
באטראכט די הויך מאַכט, די פאַקט אַז עס זענען צוויי ענדזשאַנז באקומען ענערגיע און דער באַאַמטער דערקלערט ווערט פון 18.2 קווה, דאָס איז געווען אַ זייער מעסיק קאַנסאַמשאַן, צו וואָס די אַמביאַנט טעמפּעראַטור פון 24.5º וועט אויך האָבן קאַנטריביוטיד (באַטעריז ווי מילד טעמפּעראַטורעס, פּונקט ווי מענטשן).
די "GTX" לאָגאָס לאָזן קיין צווייפל, דאָס איז דער ערשטער עלעקטריק וואָלקסוואַגען מיט ספּאָרטינג אַספּעריישאַנז.
דער דורכשניטלעך טורנס אויס צו זיין אפילו מער ימפּרעסיוו ווען מיר נעמען אין חשבון אַז מיר געמאכט עטלעכע מער קראַפטיק אַקסעלעריישאַנז און גיכקייַט ריגיינינג (אפילו אָן טריינג צו גלייַך 0 צו 60 קילאמעטער / ה אין 3.2 סעקונדעס אָדער צו 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 6.2) און אויך פאַרשידן אַפּראָוטשיז צו די מאַקסימום גיכקייַט פון 180 קילאמעטער / ה (אַ העכער ווערט ווי די 160 קילאמעטער / ה פון די "נאָרמאַל" ID.4 און ID.3).
אין די דינאַמיש פעלד, די "שריט" פון די Volkswagen ID.4 GTX איז גאַנץ פעסט, עפּעס וואָס איז נישט חידוש קאַנסידערינג אַז עס ווייז מער ווי 2.2 טאָנס און ווען קאָרנערינג די שפּאַס איז געראַנטיד מיט די ריכטונג איז פּראָגרעסיוו (ווי פיל די מער איר קערט די ריכטונג, די מער דירעקט עס ווערט), מיט בלויז עטלעכע טענדענץ צו פאַרגרעסערן די טרייַעקטאָריעס ווען אַפּראָוטשינג די לימאַץ.
די ווערסיע מיר טעסטעד האט די ספּאָרט פּאַקקאַגע וואָס כולל סאַספּענשאַן לאָוערד דורך 15 מם (לאָזן די ID.4 GTX 155 מם אַוועק די ערד אַנשטאָט פון די געוויינטלעך 170 מם). די עקסטרע פעסטקייַט צוגעשטעלט דורך דעם סאַספּענשאַן ענדס צו מאַכן די עלעקטראָניש דאַמפּינג ווערייישאַן ווייניקער באמערקט (מיט 15 לעוועלס, אן אנדער אָפּציע וואָס איז געווען מאָונטעד אויף די טעסטעד אַפּאַראַט) אויף רובֿ פלאָרז, אַחוץ ווען זיי זענען גאַנץ דיטיריערייטיד.
עס זענען פינף דרייווינג מאָדעס: עקאָ (גיכקייַט לימאַץ צו 130 קילאמעטער / ה, אַ ינאַבישאַן אַז סיסיז ווען אַקסעלערייטינג שווער), טרייסט, ספּאָרט, טראַקשאַן (די סאַספּענשאַן איז סמודער, די טאָרק פאַרשפּרייטונג איז באַלאַנסט צווישן די צוויי אַקסאַלז און עס איז אַ ראָד. צעטל קאָנטראָל) און יחיד (פּאַראַמעטעריזאַבלע).
וועגן די דרייווינג מאָדעס (וואָס טוישן די "וואָג" פון די סטירינג, אַקסעלעראַטאָר ענטפער, לופטקילונג און פעסטקייַט קאָנטראָל) עס זאָל אויך זיין דערמאנט אַז די ינסטראַמענטיישאַן פעלן די אַקטיוו מאָדע אָנווייַז, וואָס קענען צעמישן די שאָפער.
איך באמערקט, אויף די אנדערע האַנט, די פעלן פון רעגולירן פון דרייווינג מאָדעס דורך פּאַדאַלז ינסערטאַד הינטער די סטירינג ראָד, ווי יגזיסץ אין די זייער ינטעליגענט סיסטעם פון די Audi Q4 e-tron. וואָלקסוואַגען ענדזשאַנירז באַרעכטיקן די אָפּציע "צו פּרובירן צו פאָר די ID.4 GTX ווי פיל ווי מעגלעך צו אַז פון קאַרס מיט גאַזאָלין / דיעסעל ענדזשאַנז און אויך ווייַל די ניט-ריטיינד שייַכעס איז די מערסט עפעקטיוו וועג צו פאָר אַן עלעקטריק מאַשין ".
עס איז אנגענומען, אָבער עס איז נאָך טשיקאַווע צו קענען צו שפּילן מיט די דיסעלעריישאַן, ניצן די סטראָנגעסט לעוועלס צו פאָרן אַרום די שטאָט אָן רירנדיק די בראַקעס און פאַרברייטערן די זעלבסט-פאַרוואַלטונג קלאר אין דעם סצענאַר. דעריבער, מיר האָבן אַ 0 האַלטן מדרגה, אַ ב שטעלע אויף די סעלעקטאָר (אַרויף צו אַ מאַקסימום דיסעלעריישאַן פון 0.3 ג) און אויך אַ ינטערמידייט האַלטן אין ספּאָרט מאָדע.
אַנדערש, די סטירינג (2.5 טורנס אויף די ראָד) פּליזיז פֿאַר זיין גאַנץ דירעקט און גענוג קאַמיונאַקאַטיוו, אַ רושם געהאָלפֿן דורך זייַן פּראָגרעסיוו טעכנאָלאָגיע אין דעם ווערסיע און ברייקינג פולפילז, מיט די גיכקייַט רעדוקציע ווירקונג ביסל קענטיק אין די אָנהייב פון די פּעדאַל מאַך פון די טאָרמאָז (ווי געוויינטלעך אין ילעקטראַפייד, עלעקטריק און כייבריד קאַרס) ווייַל די הידראַוליק בראַקעס זענען בלויז גערופן צו שפּילן אין דיסעלעריישאַנז העכער 0.3 ג.
דאַטאַשעעט
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| ענדזשאַנז | דערציען: סינטשראָנאָוס; פראָנט: ייסינגקראַנאַס |
| קראַפט | 299 הפּ (דערציען מאָטאָר: 204 הפּ; פראָנט מאָטאָר: 109 הפּ) |
| ביינערי | 460 נם (דערציען מאָטאָר: 310 נם; פראָנט מאָטאָר: 162 נם) |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | ינטאַגראַל |
| גיר קעסטל | 1 + 1 גיכקייַט |
| דראַמז | |
| טיפּ | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | 77 קווה (82 "פליסיק") |
| וואָג | 510 קג |
| גאַראַנטירן | 8 יאר / 160 טויזנט קילאמעטער |
| Loading | |
| מאַקסימום מאַכט אין דק | 125 קוו |
| מאַקסימום מאַכט אין אַק | 11 קוו |
| לאָודינג צייט | |
| 11 קוו | 7.5 שעה |
| 0-80% אין דק (125 קוו) | 38 מינוט |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: ינדעפּענדענט מאַקפערסאָן טר: ינדעפּענדענט מולטיאַרם |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; טר: דראַמז |
| ריכטונג / נומער פון טורנס | עלעקטרישע הילף / 2.5 |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 11.6 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4582 מם X 1852 מם X 1616 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2765 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 543-1575 ליטער |
| טירעס | 235/50 ר20 (פראָנט); 255/45 ר20 (צוריק) |
| וואָג | 2224 קג |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 180 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 6.2 ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 18.2 קוו / 100 קילאמעטער |
| זעלבסט - פאַרוואַלטונג | 480 קילאמעטער |
| פּרייַז | 51 000 עוראָס |