לויט די סאָרט, מיט 35 יאָר צוריק די מערסעדעס-בענז 190 (וו201) איז געווען דער ערשטער קאַפּיטל אין דער געשיכטע פון די C-קלאַס, אָבער די 190 מאָדעל, דערלאנגט אויף 8 דעצעמבער 1982, איז, אין זיך, אַ לעגענדע אין די ויטאָמאָביל אינדוסטריע. אַזוי פיל אַז מיר האָבן שוין דערציילט די געשיכטע, כאָטש "שלעכט דערציילט", פון די רעוואלוציאנער מאָדעל.
די געשיכטע הינטער די W201 אנגעהויבן אין 1973, ווען מערסעדעס-בענז אלנגעזאמלט יידיאַז פֿאַר בנין אַ נידעריקער-אָפּשניט פאָרמיטל. אָביעקטיוו: נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, טרייסט און זיכערקייַט.
זינט עס אנגעהויבן פּראָדוקציע אין סינדלפינגען, עס באַלד עקסטענדעד צו די ברעמען פאַבריק, וואָס איז נאָך די הויפּט פּראָדוקציע פאַבריק פֿאַר די C-קלאַס, סאַקסעסער צו די 190 דורך די W202 מאָדעל לאָנטשט אין 1993.
ביז אויגוסט 1993, ווען דער מאָדעל איז געווען ריפּלייסט דורך די C-קלאַס, אַרום 1 879 630 וו 201 מאָדעלס זענען געשאפן.
אויך אין פאַרמעסט
באַוווסט פֿאַר זיין שטאַרקייט און רילייאַבילאַטי, די 190 האט אנגענומען די C-קלאַס באַצייכענונג זינט 1993, אָבער פריער עס איז שוין באַוווסט פֿאַר עטלעכע וועלט סאַקסעסאַז, און אויך ריטשט עטלעכע היסטארישע מיילסטאָונז ווי אַ רייסינג פאָרמיטל אין די דייַטש טאָורינג טשאַמפּיאָנשיפּ (דטם).
הייַנט די W201, וואָס איז געווען געשאפן צווישן 1982 און 1993, איז אַ פאַסאַנייטינג מאָדעל מיט די פאַרנאַרן פון אַ קלאַסיש.
דער מאָדעל באקאנט ווי די "190" אָדער "בעיבי-בענז", סעלאַברייטיד זיין דעבוט מיט צוויי פיר-צילינדער פּעטראָול ענדזשאַנז: 190 איז געווען די באַצייכענונג טכילעס אַטריביאַטאַד צו די ווערסיע יקוויפּט מיט אַ 90 הפּ מאָטאָר. די 190 E, גאַזאָלין מיט אַן ינדזשעקשאַן סיסטעם, האט 122 הפּ מאַכט.
מערסעדעס-בענז האט דערווייַל עקסטענדעד די קייט דורך פּראָדוצירן עטלעכע ווערסיעס: די 190 ד (72 הפּ, פון 1983) איז געווען באקאנט ווי די "ווהיספּער דיעסעל" און איז געווען די ערשטער סעריע-געשאפן פּאַסאַזשיר מאַשין מיט סאָונדפּראָאָפינג פון די מאָטאָר.
אין 1986, דער מאָדעל יקוויפּט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר אין די 190 ד 2.5 טורבאָ ווערסיע, מיט 122 הפּ, איז געווען לאָנטשט, ריטשינג נייַ לעוועלס פון פאָרשטעלונג. אָוווערקאַמינג די טעקנאַלאַדזשיקאַל אַרויסרופן פון ינסטאָלינג אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר (M103) אין דער זעלביקער אָפּטייל ווי די וו201, די ענדזשאַנירז פון די סאָרט געבראכט צו פּראָדוקציע די שטאַרק זעקס-צילינדער 190 E 2.6 (122 קוו / 166 הפּ) ווערסיע אין דער זעלביקער יאָר.
אבער די באַרימט 190 E 2.3-16 איז געווען אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ינאַוגורירן די רענאַווייטיד פאָרמולאַ 1 קרייַז בייַ די Nürburgring אין 1984, ווו 20 דריווערס פארטריבן די 190 בעשאַס אַ ראַסע אויף די קרייַז. פון קורס, דער געווינער איז געווען עמעצער ... Ayrton Senna. נאָר געקענט!
די 190 E 2.5-16 עוואַלושאַן וו איז געווען די מערסט עקסטרעם עוואָלוציע פון די "בעיבי-בענז". מיט אַן אַנפּרעסידענטיד אַעראָדינאַמיק אַפּאַראַט אין קאָנסערוואַטיווע מערסעדעס-בענז, די עוואַלושאַן וו אַטשיווד אַ יקספּרעסיוו מאַכט פון 235 הפּ, ווייל די יקער פֿאַר די געראָטן פאַרמעסט מאָדעל וואָס האָט אָנטייל גענומען אין די דייַטש טאָורינג טשאַמפּיאָנשיפּ (דטם) זינט 1990.
אין פאַקט, עס איז געווען ביי די ראָד פון דער זעלביקער מאָדעל אַז קלאַוס לודוויג איז געווארן DTM מייַסטער אין 1992, בשעת די 190 האט עס צו. מערסעדעס-בענז צוויי מאַניאַפאַקטשערערז טיטלען, אין 1991 און 1992.
אין 1993 די AMG-Mercedes 190 E קלאַס 1 מאָדעל איז געווען לאָנטשט - לעגאַמרע באזירט אויף די W201.
זיכערקייַט און קוואַליטעט אויבן אַלע
אין פרי, די מאָדעל איז געווען דער ציל פון די ינקלוזשאַן פון אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערהייט סאַלושאַנז. פֿאַר פּאַסיוו זיכערקייַט, עס איז וויכטיק צו פאַרבינדן נידעריק וואָג מיט אַ הויך קאַפּאַציטעט צו אַרייַנציען ענערגיע אין אַ עווענטואַל צונויפשטויס.
מיט מאָדערן שורות, באקומען אונטער דער ריכטונג פון Bruno Sacco, דער מאָדעל האט שטענדיק געשטאנען אויס פֿאַר זייַן אַעראָדינאַמיקס, מיט אַ רידוסט אַעראָדינאַמיק קאָואַפישאַנט.
קוואַליטעט איז געווען אן אנדער פונט קיינמאָל פארגעסן. דער מאָדעל איז געווען אונטערטעניק צו לאַנג, שווער און פאדערן טעסץ. זען דאָ ווי די קוואַליטעט טעסץ פון די Mercedes-Benz 190 זענען געווען.
