אויב עס זענען פאַקטיש ייקאַנז אין די מאַשין וועלט, די דזשיפּ ראַנגלער איז איינער פון זיי. די פחדים וועגן דעם נייעם דור, אז עס זאל פארזיכערן די פעאיקייטן אדער אָטענטיסיטי פון א סאַגע וואָס שפּאַנט צייט ביז דער צווייטער וועלט קריג, איז געווען גאָר אַנפאַונדיד.
וואָס דזשיפּ האט געטאן איז לעגאַמרע מערקווירדיק - געראטן צו ברענגען די ווראַנגלער צו אונדזער טעג, פֿון אַ מעטשאַניקאַל, טעקנאַלאַדזשיקאַל און אפילו ... סיוויליטי פונט פון מיינונג, אָן פאַרלירן קיין פון זייַן כאַראַקטער, ציל אָדער אָטאַנטיסיטי.
אָטענטיסיטי ..., אַ וואָרט וואָס איך געקומען צוריק צו אָפט בעשאַס מיין צייט מיט די Wrangler איז אַ זעלטן אַטריביוט אין קאַרס די טעג. אין אַ "ינפעסטעד" וועלט פון סוווס, טריינג צו זיין 247 זאכן אין אַמאָל, אָן טאן קיין פון זיי ספּעציעל גוט, די ווראַנגלער סטייז אמת צו זיין עסאַנס.
און מיט אַזאַ אַ שמאָל פאָקוס, מיר וויסן אַז עס וועט דזשענערייט קאַמפּראַמייזיז אין אנדערע געביטן, אָבער האָנעסטלי, מיר טאָן נישט וועלן צו וויסן - מיר נאָר אָננעמען עס פֿאַר וואָס עס איז. חוץ, ווי איך דערמאנט, דזשיפּ האט געטאן אַ מערקווירדיק אַרבעט אין דער עוואָלוציע פון זיין בילדל. כאָטש עס איז נישט אַ קליין מאַשין, די טעסטעד ווראַנגלער סאַהאַראַ - אַנלימאַטאַד פינף-טיר באָדיוואָרק און אַ ביסל מער גאַס אָריענטיד - קען זייער גוט דינען ווי אַ איין משפּחה מאַשין אָדער ווי אַ טאָג-צו-טאָג מאַשין.
אויב אויף די אַרויס עס מיינטיינז די (באמת) יקאָניק שורות, אפילו אויב אָפּטימיזעד - יפעקטיוולי, אַ "ציגל" אַ ביסל מער אַעראָדינאַמיק -, אינעווייניק קענען מיר כּמעט רעדן וועגן אַ רעוואָלוציע . אַרייַן אין די ינלענדיש פון די ווראַנגלער סאַהאַראַ, מיר געפֿינען אַ שטאַרק ינלענדיש וואָס איז פיל מער אַפּילינג ווי זיין פאָרויסגייער.
די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס איז נישט אַ בענטשמאַרק, אָבער עס איז אויך קיין קאָמפּראָמיס, מיט די דזשיפּ דיזיינערז אָנפירונג צו ויסשטימען "זאַכן" ווי די ינפאָטאַינמענט סיסטעם אָדער די טייל דיגיטאַל דאַשבאָרד אין אַ קאָוכיסיוו און כאַרמאָוניאַס גאַנץ, אָן הויפּט קאַמפּלאַקיישאַנז, אין אַ וועג אַסערטיוו , אָן לוזינג די קוואַזי-ארבעטן געצייַג אַספּעקט.
שטאַרק, אויג-קאַטשינג ינלענדיש - די Uconnect ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט 8.4 "טאָוטשסקרעען איז אָפּרופיק און זייער גרינג צו נוצן.
טראָץ די וואַסט יקסטיריער דימענשאַנז (4.88 עם לאַנג און 1.89 עם ברייט), די פאַראַנען פּלאַץ טורנס אויס צו זיין נישט ווי וואַסט ווי עס זאל ויסקומען בייַ ערשטער בליק . די יינציק פֿעיִקייטן פון די Wrangler - ראַם ספּאַרס און קראָס מיטגלידער, גרויס ווילז, די אַרקאַטעקטשער און אַלע די מעטשאַניקאַל אַפּאַראַט (דרייוושאַפץ, דיפערענטשאַלז) - ווייזן צו זיין אַ ביסל ינטרוסיוו. אָבער, עס איז נאָך פּלאַץ. די דערציען אַקיאַפּאַנץ וועט האָבן קיין פּראָבלעם צופּאַסן, און די 548 ל פון באַגאַזש אָפּטייל איז גענוג צו פירן אַלע די נייטיק פּאַראַפערנאַליאַ פֿאַר אַ וואָך אין די מיטל פון ינ ערגעצ ניט.
די באַזונדערע עפענונג פון דער הינטער-לויטער — די הינטן פענצטער עפֿנט זיך אַרוף, די טיר עפֿנט זיך אויף דער זייט — איז אַנדערש און נייטיק, אָבער עס מאַכט עס נישט מער פּראַקטיש.
אָבער, זיין ווערסאַטילאַטי פון נוצן - ניט בלויז די אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז זענען גרויס, די טירן קענען אויך זיין לינקס אין שטוב, די דאַך איז צעטיילט אין דרייַ טיילן, אַלע פון וואָס זענען דיטאַטשאַבאַל און אפילו די ווינטשויב פאָולדז - טורנס אויס צו זיין שטאַרק באגרענעצט דורך פאַרפעסטיקט מעטאַלליק בולכעד סעפּערייטינג די באַגאַזש אָפּטייל פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל ― װאָס טוט דאָס דאָרטן?
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ברוכים הבאים צו פּאָרטוגאַל - צו גאַראַנטירן אַ ביסל פינאַנציעל לויז און אַ טשיפּער פּרייַז, די צעטיילונג ינשורז אַז די פינף-טיר ראַנגלער איז גערעכנט ווי אַ ... קלייַבן. גובערנאטארן, איז עס נישט געווען צייט צו איבערקוקן דעם גאַנצן לעגיסלאַטיווע אַנאַכראָניזם?
אנטלויפן צו די בערג
אמת געזאגט, אין דער צייט פון דעם פּראָבע, טעמפּעראַטורעס זענען געווען נעענטער צו בררררר, אַזוי עס איז נישט פיל פאַרלאַנג צו ויספאָרשן די קאַנווערטאַבאַל טייל פון די דזשיפּ ווראַנגלער סאַהאַראַ, אָבער עס איז שוין גענוג צו פאַרווייַלן מיר.
ווי איך האב פריער דערמאנט, אין דעם דורכגיין פון עדות צווישן די דורות JK און JL, טאָמער רובֿ חידוש איז געווען ווי סיוואַלייזד און ניצלעך די ווראַנגלער געווארן אָן לוזינג קיין פון זייַן עסאַנס. . מיר גיין אין אַן עלעוואַטעד דרייווינג שטעלע וואָס מיר געשווינד באַקומען געוויינט צו, מיט אַ טענד צו באַהערשן מיינונג איבער אנדערע וועהיקלעס. עס איז גרינג צו זען פֿון אינעווייניק און אַרויס, און טראָץ די ברייטהאַרציק פונדרויסנדיק דימענשאַנז, עס איז נישט שווער צו שטעלן די מאַשין אויף די וועג און אפילו אין די טייטאַסט מאַנוווערז מיר זענען צוגעשטעלט מיט אַ גאַנץ קאַנטיינד טורנינג ראַדיוס, באַטראַכטן די 3.0 עם כווילבייס.
אַוועק-וועג: די נומערן וואָס ענין
אפילו די לאַנג וואַריאַנט, די Wrangler איז ביכולת צו שעפּן (כּמעט) אַלע סאָרץ פון מניעות. די ווינקל פון באַפאַלן איז 35.4º; רעזולטאַט איז 30.7º; ווענטראַל איז 20º. ערד רעשוס איז 242 מם און די פארד פאָרן איז 760 מם - נומערן געזונט העכער די טיפּיש סווו. פֿאַר די וואס ווילן מער, עס איז די Rubicon ווערסיע, וואָס מוסיף, צווישן אנדערע, עלעקטראָניש לאַקינג פון די פראָנט און דערציען דיפערענטשאַלז.
סטרינגערס און קראָססמעמבערס, צוויי שטרענג אַקסאַלז און אַ רעסירקולאַטינג פּילקע סטירינג זענען נישט די ידעאַל ינגרידיאַנץ פֿאַר אַ שאַרף אָדער אפילו באַקוועם פאָר אויף אַספאָלט, אָבער אַזוי ווייַט די Wrangler סאַפּרייזד אויף די positive זייַט.
ירעגיאַלעראַטיז זענען יפעקטיוולי סאַפּרעסט און אפילו מיט יבעריק גוף סווייינג ביי געלעגנהייט, עס אַלאַוז פאַסטער רידאַמז צו זיין מיינטיינד אָן גרויס דראַמע. מאָטאָרווייַ איז נישט די ידעאַל באַשטעטיקן פֿאַר די Wrangler, אָבער עס טוט נישט אָוווערקאַמיט - אַעראָדינאַמיק און ראָולינג נויזיז זענען פאָרשטעלן - אָבער אַ צווייטיק וועג און מער מעסיק פּייסיז קענען מאַכן פילע קילאָמעטערס עפערטלאַס.
ווו די ווראַנגלער סאַהאַראַ שיינט איז דאָך אַוועק-וועג . מיר פילן ינווינסאַבאַל הינטער די ראָד. עס קען נישט האָבן די פראָנט און דערציען דיפערענטשאַל לאַקס פון די Rubicon, אָבער מיר האָבן רעדוסער, פּראַנאַונסט אַנגלעס פון באַפאַלן און אָפּפאָר, און הויך ערד רעשוס, וואָס מאַכן פילע פון די מניעות אין אַ פאַרווייַלונג פּאַרק.
די סאַהאַראַ טירעס, וואָס זענען מער פרייַנדלעך צו די אַספאָלט, ניט ענלעך די פון די רוביקאָן, ענדיקט זיך די וויקאַסט לינק - ווען איר נאָכפאָלגן אַ שפּור מיט טיף ראַץ, פול מיט וואַסער, קוים סטאַק אין די בלאָטע. רעדוסערס, עטלעכע אַקסעלעראַטאָר און די ווראַנגלער סאַהאַראַ דאָרט געגאנגען פאָרויס ... אין אַ ווינקל פון כּמעט 45º אין באַציונג צו די אַקס פון דער שפּור, מיט אַ פּלאַץ פון בלאָטע פליענדיק - איך גאַט אַוועק מיט אים ... נאָך איין מאַטבייע, איין מער קער ...
אויף ונלימיטעד (5 טירן) מיר נאָר האָבן צו זיין אָפּגעהיט מיט די ווענטראַל ווינקל, נידעריקער ווי די דריי-טיר ראַנגלער, מיט קירצער כווילבייס. אפילו אַזוי, מיט עטלעכע זאָרג, מיר געראטן צו קריכן מניעות וואָס מיר וואָלט קיינמאָל באַטראַכטן אין אַ גרויס סווו אין אונדזער קוואַדראַט, אפילו ווייַל פון די מעגאַ-ווילז מיט נידעריק-פּראָפיל טירעס זיי זענען יקוויפּט מיט - אויף די Wrangler סאַהאַראַ די ווילז זענען 18 ″, אָבער מיט אַ פּלאַץ פון גומע צו ייַנוויקלען זיי.
די ידעאַל פּאָר
אויף די יקספּלאָראַטאָרי קאָרסאַז, צי אויף אָדער אַוועק די וועג, די 200 הפּ 2.2 קרד און די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּרוווד צו זיין ויסגעצייכנט קאַמפּאַניאַנז - זיי ויסקומען צו זיין פּערסאַנאַלי געמאכט פֿאַר די Wrangler. די 2.2 קרד האט גענוג מאַכט און שטאַרקייט צו מאַך מער ווי 2100 קג פון וואָג מיט אַאַקריטאַטי און די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ערידזשנאַלי פֿון ZF, האלט צו זיין איינער פון די בעסטער אין די אינדוסטריע הייַנט.
די רימז זענען 18 "אָבער מיר האָבן אַ פּלאַץ פון רייַף אַרום זיי.
אַלע אין אַלע, די גירבאַקס מאָטאָר שטעלן האט אַ שיין גוט ראַפינירטקייַט - דאָס איז נישט בלויז די האַרץ פון אַן ינדאַסטריאַל מאַשין - מיט אַ זיכער גלאַטקייט און געזונט קאַנטיינמאַנט בעשאַס זיין אָפּעראַציע, וואָס קאַנטריביוץ דורכויס צו די גאנצע דרייווינג דערפאַרונג און צו די רעגולער קאָויגזיסטאַנס מיט די מאַשין. Wrangler Sahara.
די יבערראַשן געקומען פון די קאַנסאַמשאַן זייַט. ביי מעסיק ספּידז - צווישן 70 קילאמעטער / ה און 90 קילאמעטער / ה - איבער צווייטיק ראָודז, קאַנסאַמשאַן איז געווען ווייניקער ווי 8.0 ל/100 קילאמעטער ; אין שטאָטיש פאַרקער זיי זענען אַרויף צו אַכט הויך, נייַן נידעריק, און בלויז אַוועק-וועג איך געזען זיי העכערונג העכער די טאָפּל דידזשאַץ (10-11 ל / 100 קילאמעטער). זייער גוט טאַקע, קאַנסידערינג זייַן פּלאַן און מאַסע - בעסער ווי די ביסל רענעגאַדע און זיין קליין טורבאָ מיל ...
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
אויב איר זענט איינער פון די מענטשן וואָס קענען נישט באַקומען דורך אַ אָפּרוטעג אָן באַקומען שמוץ און בלאָטע אויף זייער שיכלעך, די דזשיפּ ראַנגלער וועט פּאַסיק ווי אַ הענטשקע. די מייַלע איז אַז די JL דור מוסיף "בירגערדיק" פֿעיִקייטן וואָס מאַכן עס פיל מער ניצלעך די רעשט פון די צייט. אפילו אין דעם ווערסיע מיט טירעס מער פּאַסיק פֿאַר די אַספאָלט, זייער ינייט אַוועק וועג קייפּאַבילאַטיז צוזאָג צו נעמען זיי ווייַטער ווי רובֿ סוווס.
נאָך אַ קונה טעם, אָבער עס איז ומלייקנדלעך אַז עס איז אויך איינער פון די לעצטע ריין און שווער, עכט און עכט אַוועק-וועג, אַקיאַפּייינג אַ כּמעט אַנרייוואַלד נישע - אַ ג-קלאַס קאָס מער ווי צוויי מאָל אַזוי פיל, טאָמער לאָזן די Toyota Land Cruiser, אויך מיט אַ ויסגעצייכנט שעם און קאַפּאַציטעט, אָבער די עקוויוואַלענט ווערסיע (פינף טירן) יקסידז 100 טויזנט עוראָס(!).
די דזשיפּ ראַנגלער סאַהאַראַ הייבט צו קוקן ווי אַ גוט ווערט פֿאַר געלט, אָבער עס איז נאָך נישט פֿאַר אַלעמען. דער פּרייַז סטאַרץ ביי 67,500 עוראָס, מיט די אַפּאַראַט וואָס מיר טעסטעד אַדינג 4750 עוראָס אין אָפּציעס. און דאָך, אויב איר פּלאַן צו אַרומפאָרן ווייַט אַוועק מיט אונדזער ויטאָסטראַד נעץ, עס איז קיין וועג אויס - זיי באַצאָלן פֿאַר קלאַס 2.
א לעצט טאָן פֿאַר דיין פאָרשטעלונג אויף די Euro NCAP טעסץ, וואו האסטו באקומען א פשוטע שטערן . מיר וואָלט ווי צו זאָגן אַז דער רעזולטאַט איז נאָר דער אַוועק פון עטלעכע דרייווער אַסיסטאַנץ אַזוי העכסט וואַליוד דורך Euro NCAP, אָבער דיין פאָרשטעלונג אין די פראָנטאַל צונויפשטויס טעסץ לאָזן אונדז אַ ביסל באַזאָרגט ... עפּעס צו אָפּשאַצן ווי באַלד ווי מעגלעך, דזשיפּ.
