די נייע מאַקלעראַן גט איז דיפיינד דורך די יונג ענגליש סאָרט אין פיר ווערטער, וואָס געבן אַ זייער באַטאָנען געדאַנק פון די צילן עס האט פֿאַר אים: "אַביליטי צו קרייַז קאָנטינענץ" מיט אַ פּלאַץ פון טרייסט, צו לייגן צו די בוילעט פאָרשטעלונג פון קיין עלעמענט פון זייַן דריי. מאָדעל שורות: ספּאָרט סעריעס, סופּער סעריעס און ולטימאַטע סעריעס.
אויך ווייַל די 570GT האט נישט געווען ביכולת צו פאַרפירן ווי פילע קאַסטאַמערז ווי מאַקלעראַן וואָלט האָבן לייקט, טייל ווייַל עס האט נישט פאָרשלאָגן די דאָסעס פון קאַנוויניאַנס און פאַנגקשאַנאַליטי צוגעזאגט דורך די GT אַקראַנים.
די דיפעראַנסיז אָנהייבן צו ווייַזן וויזשוואַלי, מיט די ילאָנגגייטאַד דערציען (עס איז 14 סענטימעטער מער ווי אַ 720S) קאַנעקטינג די GT צו די דנאַ פון די ספּעעדטאַיל, די לאַנג-אַווייטאַד כייפּערספּאָרט וואָס איז ביכולת צו דערגרייכן 403 קילאמעטער / ה און וועמענס פּראָדוקציע (לימיטעד) ביי 106 וניץ ( ווי דער ערשטער מאַקלעראַן מאַשין, די 1993 F1, אויך מיט די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אין אַ הויפט שטעלע) סטאַרטעד ווי פרי ווי די סוף פון 2019.
כאָטש פיל מער, GT מאַנידזשיז צו האַלטן זייַן ליכט וואָג ווייַל, ווי קיין מאַקלעראַן, זייַן סטרוקטור איז אין טשאַד פיברע (די פ 1 מאַנשאַפֿט דעבוטעד דעם מאַטעריאַל אין זייַן איין-סיטער אין 1981 אין די MP4) מיט די גוף פּאַנאַלז אין אַלומינום, וואָס העלפּס דערקלערן די גאַנץ וואָג פון 1530 קג.
וואָס מיטל 300 קג ווייניקער ווי אַן Aston Martin DB11, פֿאַר בייַשפּיל, איינער פון דיין פּאָטענציעל רייוואַלז. און, פון קורס, דאָס בענעפיץ - און אַ פּלאַץ - די בענעפיץ ווי עס אַלאַוז איר צו זען די סענסיישאַנאַל וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש וואָס ווייזט אַז יעדער פערד נאָר דאַרף צו פירן אַ ליליפּוטיאַן דזשאַקי אויף זיין צוריק ווייינג נישט מער ווי 2.47 קג ...
זיי וואָלט לייכט פאַרלירן דערזען פון די מאַקלעראַן גט אויף אַ שנעל-פּייסט נסיעה אין פּייסיז העכער די לעגאַל גיכקייַט לימאַץ אויף טוויסטינג ראָודז.
א מאַקלעראַן ... אַנדערש
אבער די GT איז פיל מער ווי אַ סופּער שנעל מאַקלעראַן (און זייער עפעקטיוו אויף די וועג ווי מיר וועלן זען שפּעטער), ווייַל אויב עס איז געווען פּונקט דאָס, עס וואָלט זיין נאָר אן אנדער איינער.
דער מאָטאָר - דער באַוווסט 4.0 וו8 פון די 720S, אָבער מיט צוויי קלענערער טורבאָס און אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו טויווע די ענטפער ביי נידעריק רעוווס - איז לאָוערד, העלפּינג צו פאַרגרעסערן די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל, ווייַל די פאַרגרעסערן אין די לענג אויך געדינט יסענשאַלי אַז ציל (די כווילבייס האט נישט בייַטן און דעריבער עס איז ניט מער פּלאַץ פֿאַר די צוויי אַקיאַפּאַנץ).
עס איז באמת, 570 ל באַגאַזש אָפּטייל (דיטיילד דורך פראָנט און דערציען, ריספּעקטיוולי 150 ל און 420 ל) איז מער ווי פילע סידאַנז מיר טרעפן טעגלעך אויף די וועג. פיל צו די זכות פון די דערציען אָפּטייל, ווו גאָלף אָדער נאַרטע ויסריכט פיץ (1.85 עם סקיס און שיך אויך) אונטער די דערציען טויער מיט פאַסאַנינגז אויף די פראָנט און וואָס האט אַ טשאַד פיברע אויבערשטער סטרוקטור (און וואָס, אָפּטיאָנאַללי, קענען זיין אַפּערייטאַד ילעקטריקלי ).
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די סוויווע אויף ברעט (ווו איר אַקסעס די געזונט-באקאנט "שער" עפן טירן) האט געביטן אַ פּלאַץ, פֿאַר עטלעכע סיבות. די סיץ (באדעקט מיט נאַפּפּאַ אָדער לעדער) זענען מער באַקוועם ווי אין קיין אנדערע מאַקלעראַן - עס איז אַ שאָד אַז זייער שטעלע אַדזשאַסטמאַנט סיסטעם בלייבט שווער צו נוצן, און אַ געלעגנהייט צו פאַרריכטן דעם פלאָ איז פאַרפאַלן דאָ.
עס איז אַ נייַע דור פון ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס ניצט אַ מער מאָדערן נאַוויגאַציע פּראָגראַם (דאָ), מיט אַ 10 ″ פאַרשטעלן און אַ מער ינטואַטיוו אַפּערייטינג לאָגיק, נעענטער צו די פון אַ סמאַרטפאָנע. די ינסטראַמענטיישאַן אויך האט אַ מער מאָדערן קוק, מיט די 12.3 "ראַם קאַמביינינג אַנאַלאָג און דיגיטאַל עלעמענטן, וועריינג די אינפֿאָרמאַציע מיט די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע (טרייסט, ספּאָרט אָדער שפּור).
וואָס טוט נישט עקסיסטירן איז די מעגלעכקייט פון ראָוטייטינג די ינסטראַמענטיישאַן צו רעדוצירן עס צו אַ קליין באַנד, ניט ענלעך די ספּאָרטיער מאַקלערענס, ווייַל דער מאָדעל איז נישט דיזיינד פֿאַר גיכקייַט סערקאַץ ... כאָטש עס וואָלט זיכער נישט קוקן שלעכט אויב מיר אונטערטעניק עס צו דעם אַרויסרופן ...
עס זענען צוויי אנדערע וויכטיק בראַנדז, באשאפן דורך די ענדזשאַנירז פון די וואָקינג-באזירט סאָרט, ווען מיר זענען ין די McLaren GT: אויף די איין האַנט ימפּרוווד וויזאַביליטי צו די אַרויס דאַנק צו די גלייזד C-פּילערז און די (אָפּטיאָנאַללי) פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך (דאַרקאַנד אָדער עלעקטראָטשראָמאַטיק סיסטעם צו בייַטן די קאָליר און אָופּאַסאַטי אין פינף לעוועלס); אויף די אנדערע, די העכער ערד רעשוס וואָס איז 110 מם אין די נאָרמאַל שטעלע און 130 מם מיט די "הייבן" פֿונקציע אַקטיווייטיד - דער זעלביקער ערד רעשוס ווי אַ מערסעדעס-בענז C-קלאַס, פֿאַר בייַשפּיל.
גראַן טוריסמאָ יאָ, אָבער שטענדיק אַ מאַקלעראַן
די וו 8 מאָטאָר, ווי אַ טראַדיציע ביי מאַקלעראַן, איז געשטעלט הינטער די אַקיאַפּאַנץ און מאכט זיין בייַזייַן קעסיידער באמערקט, פיל מער ווי אין אַ "קלאַסיש" גט ווי אַן אַסטאָן מארטין דב11 אָדער אַ בענטליי קאָנטינענטאַל גט, וואָס זענען מער לאַגזשעריאַס רייוואַלז, מער ראַכוועסדיק. אָבער ווייניקער ספּאָרטי.אפילו מיט די ויסמאַטערן וואַלווז "פארמאכט" אין טרייסט מאָדע, די "רררראָאָאָאָאָאָ" איז שטענדיק פאָרשטעלן אין דער הינטערגרונט, ריקאָלינג די נאַטור פון אַ ספּאָרטי סאָרט. עס איז דעריבער מעגלעך צו הערן זיין מערסט ראַדיקאַל סאַונדטראַק ווען מיר טוישן די מאָטאָר פּראָגראַם צו ספּאָרט אָדער שפּור. דער שאָפער מיט אַ רידער ריפּ און ווייניקער שפּירעוודיק עאַרדראַמז קענען אפילו אַפּט פֿאַר די אַפּשאַנאַל טיטאַניום ספּאָרט ויסמאַטערן צו מאַכן אַלץ פיל מער דראַמאַטיק ...
בײם ראד
דאָס מאָל די וועג פּרובירן האט נישט אַנטהאַלטן קרייַז דורכפאָר צו אָנערקענען די פאַך פון דעם מאַקלעראַן וועג מאַשין. און רעכט אויף דער ערשטער קילאָמעטערס געטאן אין שטאָטיש געביטן, דער ערשטער אַספּעקט וואָס ווערט קענטיק איז די טרייסט פון די סאַספּענשאַן טונינג. דער פרילינג טאַר איז סמודער, וואָס ריזאַלטיד אין אַ ראָולינג קוואַליטעט אומבאַקאַנט צו קיין אנדערע מאַקלעראַן, אָן קאַמפּראַמייזינג די גט ס פעסטקייַט.
עס איז אויך יקוויפּט מיט די פּראָואַקטיוו דאַמפּינג קאָנטראָל סיסטעם געפֿונען אין די 720S, וואָס אין בלויז צוויי מיליסעקאַנדז מאכט די קלאַפּ אַבזאָרבערז גרייט פֿאַר די טיפּ פון אַספאָלט און וועג פּלאַן.
דערנאָך, די אַנבאַליוואַבאַל גיכקייַט און פּינטלעכקייַט פון די סטירינג - עס איז נאָך הידראַוליק, דיספּענסינג מיט עטלעכע דרייווינג הילף פאַנגקשאַנז בלויז מעגלעך אין עלעקטריקאַל סיסטעמען, אָבער אָן וואָס דער שאָפער פון אַ מאַקלעראַן לעבן געזונט - העלפּס צו ופהיטן די שווער-צו-גלייַכן האַנדלינג יפעקטיוונאַס. דורך אן אנדער קאָנקורענט, ספּעציעל אויב עס איז קיין פון די בריטיש גץ פון אַסטאָן און בענטליי. דאס וואָלט לייכט פאַרלירן דערזען פון די McLaren GT אויף אַ שנעל-פּייסט נסיעה ביי פּייסיז העכער די לעגאַל גיכקייַט לימאַץ אויף טוויסטינג ראָודז.
די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאַנידזשיז מאַסטערלי די טאָרק וואָס קומט צו אים (מער ווי 95% פון די גאַנץ 630 נם פון 3000 רפּם צו 7250 רפּם) און דיליווערז צו די דערציען ווילז, גלוד צו דער ערד מיט זיין ברייטהאַרציק ברייט אויף 21 "ווהעעלס (די גרעסטע מאָונטעד אויף קיין מאַקלעראַן ביז אַהער), מיט אַ גומע קאַמפּאַונד וואָס פּירעללי האט ספּעשאַלי צוגעגרייט פֿאַר דעם מאָדעל און וואָס זוכט צו פֿאַרבעסערן די קאַפּ אויף נאַס ראָודז.
די בראַקעס, מיט סעראַמיק דיסקס, פאַרשטאַרקן די געפיל פון זיכערקייַט ווען דרייווינג נעענטער צו די לימאַץ, בשעת די גאַנגשיפט פּאַדאַלז העלפֿן צו פאַרגרעסערן די ינטימאַסי צווישן שאָפער, מאַשין און וועג ביז עס מאַטיריאַלייזיז אין אַ לאַנג און אָנגענעם שמייכל פון עמעצער וואס קאָנטראָלס דעם שייכות.
דער בעסטער פון ביידע וועלטן?
3.2 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, 323 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט, געשמאַק עפעקטיוו און גרינג-צו-קאָנטראָל נאַטור אין דער זעלביקער מאַשין וואָס קענען מאַכן אַ גלאַט נסיעה פון ברעג צו ברעג פון אַ גרויס לאַנד אָדער קאָנטינענט. סופּערמאַרק לאַגער די שפּייַזקאַמער מיט עסנוואַרג פֿאַר די גאנצע חודש אָדער אַריבערפירן צו אַ נאַרטע אָפּרוטעג אין די ויסשליסיק אַספּען ריזאָרט, אָדער פֿאַר אַ רילאַקסינג שפּיל פון גאָלף אויף די ניט ווייניקער עליטיסט פּעבבלע ביטש קורס?
מאַקלעראַן האט נישט האָבן איין, אָבער זיי טאָן. דעריבער זייער עקספּעקטיישאַנז אַז איינער פון פיר קאַרס רעגיסטרירט פֿון 2020 קען זיין פּונקט דעם מאַקלעראַן גט, פון וואָס עס וועט זיין קיין קאַנווערטאַבאַל ווערסיע. אויב גאָרנישט אַנדערש, אַ 2+2 צו טראָגן די מאַקלעראַן משפּחה ס Gran Turismo הויט מער רעכט ...
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מאָטאָר | |
|---|---|
| אַרקאַטעקטשער און שטעלע | V8, לאַנדזשאַטודאַנאַל דערציען צענטער |
| דיספּלייסמאַנט | 3994 סענטימעטער |
| דיאַמעטער רענטגענ סטראָוק | 93 מם X 73.5 מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9,4:1 |
| פאַרשפּרייטונג | 2 קס 2 אַק / 32 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן ומדירעקט, ביטורבאָ, ינטערקאָאָלער |
| קראַפט | 620 הפּ ביי 7500 רפּם |
| ביינערי | 630 נם צווישן 5500 רפּם און 6500 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | 7-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש. |
| שאַסי | |
| F/T סאַספּענשאַן | אומאָפּהענגיק טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס / אומאָפּהענגיק טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס |
| F / T בראַקעס | סעראַמיק ווענטילאַטעד דיסקס / סעראַמיק ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטריקאַל הילף (2.6 לאַפּס) |
| דימענסיעס און קאַפּאַסאַטיז | |
| לענג ברייט הייך | 4.683 עם / 2.045 עם / 1.223 עם |
| לענג צווישן די אַקס | 2,675 עם |
| רענצל | 570 ל (פראָנט: 150 ל, הינטן: 420 ל) |
| אַוועקלייגן | 72 ל |
| וואָג | 1530 קג |
| ווהעעלס | F: 8דזש רענטגענ 20, 225/35 ר20. ט: 10.5דזש רענטגענ 21, 295/30 ר21 |
| Benefits און קאָנסומפּטיאָן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 326 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 3.2 ס |
| 0-200 קילאמעטער / ה | 9.0 s |
| 0-400 עם | 11.0 s |
| 200 קילאמעטער/ה-0 | 127 עם |
| 100 קילאמעטער / ה-0 | 32 עם |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 11.9 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 270 ג / קילאמעטער |
באַמערקונג: די ארויס פּרייַז איז אַן עסטימאַטעד ווערט.
