אין די מיטן פון לעצטע יאָר מיר געזען די Hyundai Santa Fe באַקומען אַ היפּש רענאַוויישאַן בלויז צוויי יאָר נאָך זייַן מעלדונג, וואָס איז אַ יבערראַשן אפילו פֿאַר די מאָס און טיפקייַט פון די מאָדיפיקאַטיאָנס. ניט בלויז האט עס באַקומען אַ נייַ "פּנים", ווי די ינלענדיש גאַינעד אַ נייַ צענטער קאַנסאָול און אנדערע "טריץ" אַזאַ ווי אַ 100% דיגיטאַל קיילע טאַפליע און בעסער קוואַליטעט מאַטעריאַלס.
מער חידוש איז געווען צו וויסן אַז דעם צו פרי רעסטילינג איז געווען באגלייט דורך אַ נייַע פּלאַטפאָרמע (בלויז יידענאַפייד דורך די סאָרט ווי דריט דור) וואָס האָט געעפנט די טירן צו די ילעקטראַפיקיישאַן פון סאַנטאַ פע, דזשענערייטינג צוויי כייבריד פּראַפּאָוזאַלז: HEV (קאַנווענשאַנאַל כייבריד, דאָ אונטער פּרובירן) און PHEV (צאַפּן-אין כייבריד וואָס וועט אָנקומען שפּעטער).
די נאציאנאלע קייט איז אַזוי קאַמפּרייזד פון צוויי בוילעט ענדזשאַנז, כייבריד און דיעסעל, אָבער וואָס זענען, טשיקאַווע, עקוויוואַלענט אין פּרייַז (ביידע מיט די וואַנגואַרד + לוקסוס פּאַק, די העכסטן שטאַפּל) און פאָרשטעלונג, ינווייטינג אַ דירעקט קאַנפראַנטיישאַן צווישן די צוויי.
טוט דער מאָטאָר "סעק. XXI" האט וואָס עס נעמט צו דיטראָן דיעסעל, די פעליקייַט מאָטאָר און טראַדישאַנאַלי די מערסט פּאַסיק פֿאַר די גרויס סוווס און זיבן סיץ?
היבריד ווס דיעסעל
אויף פּאַפּיר די Santa Fe HEV סימז צו האָבן אַ קאָפּ אָנהייב איבער די Santa Fe 2.2 CRDi. מער שטאַרק (230 הפּ קעגן 202 הפּ), עס אויך האט נידעריקער קאָ 2 ימישאַנז (153 ג / קילאמעטער קעגן 165 ג / קילאמעטער). אָבער, די דיעסעל ריספּאַנדז מיט פאָרשטעלונג נומערן אויף פּאַר מיט די כייבריד, לוזינג בלויז 0.1 ס אין דער קלאַסיש 0-100 קילאמעטער / ה (9.0 ס קעגן 8.9 ס), אָבער סערפּאַסינג די HEV אין שפּיץ גיכקייַט (205 קילאמעטער / ה קעגן 187 קילאמעטער) /ה).
מאַראַנץ קייבאַלז זענען נישט נארן. דאָס איז די Santa Fe HEV, די כייבריד.
דאָך זיי זענען נישט "רייסינג" סוווס, אָבער די דיעסעל ס גוט פאָרשטעלונג טורנס אויס צו זיין אַ סטאַנדאַוט (די רעטייקס זענען אויך קראַפטיק) און די בעסטער מעגלעך נוצן פון זיין העכער טאָרק פון 440 נם (350 נם פון מאַקסימום טאָרק קאַמביינד אין די העוו) און די אַכט-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס, וואָס אין די HEV האט צוויי ספּידז ווייניקער (זעקס אין גאַנץ) און איז פון די טאָרק קאַנווערטער טיפּ (ביידע זענען פראָנט-ראָד פאָר).
אָבער, די נומערן זאָגן בלויז אַ טייל פון דער געשיכטע. רעכט צו דער ינטרינסיק קעראַקטעריסטיקס פון יעדער מאָטאָר, די נומערן פון יעדער מאָטאָר זענען איבערגעגעבן דיפערענטלי.
די רעסטילינג האט אַ נייַ פּנים צו סאַנטאַ פע, כיילייטינג די נייַ און מער יקספּאַנסיוו גריל, דזשוינינג די כעדלייץ; און די נייע ליכטיגע "ט" חתימה.
אין Santa Fe HEV, די ראָלע פון די 44.2 קוו (60 הפּ) עלעקטריק מאָטאָר - פּאַוערד דורך אַ 1.49 קוו באַטאַרייע - און זיין 264 נם, בנימצא רעכט פון די אָנהייב, צו העלפן די (שטיל) 1.6 T-GDI פּעטראָול 180 הפּ. אַז ינשורז די היונדאַי סווו אַן שטענדיק גרייט ענטפער צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
אַלץ וואָס מיר בעטן פון איר איז אויך שטענדיק באגלייט דורך אַ זייער הויך ראַפינירטקייַט, אָן כעזאַטיישאַן און ווייבריישאַנז, מיט אַ גלאַטקייט וואָס איז גרינגער פֿאַרבונדן מיט ... עלעקטריק וועהיקלעס. צו דעם סוף, די כאַרמאָוניאַס קאָמוניקאַציע צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עלעקטריק מאָטאָר און טראַנסמיסיע טריאָו זייער קאַנטריביוץ.
אַן דערפאַרונג איז אוממעגלעך צו רעפּלאַקייט אין 2.2 CRDi. אויב מיר טרעטן אויס פון HEV און אין 2.2 CRDi, שטעלן עס אין גאַנג, מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז אַן ערשט "קלאַפּ" - ווו איז די גלאַט פליסנדיק ניטאָ?
עס איז מער ראַש (און זייַענדיק דיעסעל, ווייַט פון זיין די מערסט אָנגענעם), מער ווייבריישאַנז (כאָטש זייער געזונט פילטערד קוילעלדיק), מיט די גרעסטע קאַנטראַסט צו HEV געשעעניש ביי סטאַרץ און ביי נידעריק ספּידז. ניט ענלעך די גלאַטקייט און שטילקייַט פון די כייבריד, אין דעם פאַל פון דיעסעל, עס מיינט צו זיין אַ גרעסערע קעגנשטעל צו ינערשאַ, מיט אַ דראַגינג ווירקונג אויף די טראַנסמיסיע, ווי אויב די פֿאַרבינדונג צווישן מאָטאָר און גירבאַקס נעמט מער צו זיין רעכט געענדיקט.
מיר האָבן צו באַקומען אויס פון די שטאָטיש האַלטן-און-גיין סצענאַר פֿאַר 2.2 CRDi צו ווייַזן זיין "פייַן" זייַט. אָנגאָינג, די יונדאַי סאַנטאַ פע ס ינייט הויך ראַפינירטקייַט קומט צו די פאָר, אפילו פֿאַר די דיעסעל, מיט די גירבאַקס אַלאַוינג כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל גאַנג ענדערונגען און די מאָטאָר ראַש טורנינג צו אַ דיסקריט ברומען. אין פאַקט, די ווייַטער מיר גיין די מער עס ווערט באמערקט ווי גוט דעם מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען פֿאַר יעדער אנדערער.
כאָטש ביידע וניץ האָבן די זעלבע מדרגה פון ויסריכט, עס זענען עטלעכע דיפעראַנסיז: די Santa Fe HEV קומט מיט 19 "ווהעעלס, ...
אפילו אויף די מאָטאָרווייַ, מיט העכער קרויסינג ספּידז, ראַפינירטקייַט בלייבט הויך אין די 2.2 CRDi, ווו ראָולינג, מעטשאַניקאַל און אַעראָדינאַמיק נויזיז זענען גאַנץ קאַנטיינד - לאַנג משפּחה טריפּס צוזאָג צו זיין רעסטפאַל אויף די Hyundai Santa Fe, ראַגאַרדלאַס פון די אויסדערוויילט מאָטאָר.
באַזונדערע פערזענלעכקייטן
די דיפעראַנסיז צווישן די צוויי ווערסיעס קען קומען אַראָפּ צו זייער ענדזשאַנז, אָבער עס איז מער. די זענען נישט בלויז מעטשאַניקאַל, אָבער יקספּאַנדיד צו דיין האַנדלינג און האַנדלינג.
אויב פאָר טרייסט יונייץ די צוויי Hyundai Santa Fe, 2.2 CRDi איז דער איינער וואָס רובֿ קאַנווינסט ווען מיר ויספאָרשן זיין שאַסי אין אַ מער באשלאסן וועג. עס איז מער גענוי און קאַנטראָולד, מיט די סאַספּענשאַן בעסער מיט גוף באַוועגונג, און די סטירינג איז מער קאָנסיסטענט אין וואָג און שטאַרקייט, געבן יענע הינטער די ראָד מער בטחון ווען אַפּראָוטשינג עקן - וואָס ריכטן זיך די דערפאַרונג מיר האָבן געהאט מיט די Santa Fe פאַר-רעסטילינג. .
די Santa Fe HEV איז מער אַפעקטאַד דורך די ירעגיאַלעראַטיז פון די אַספאָלט, די קאָנטראָלס זענען לייטער (אַ כאַראַקטעריסטיש מערסט אַפּרישיייטיד אין שטאָטיש דרייווינג) און די געפיל פון די טאָרמאָז טרעטלען איז נישט אַזוי גוט אַטשיווד (אַ פּראָסט כאַראַקטעריסטיש אין פילע כייבריד וועהיקלעס וואָס האָבן צו שפּיל צווישן רידזשענעראַטיוו און הידראַוליק ברייקינג). טראָץ די גרעסערע לייטנאַס פון די HEV קאָנטראָלס, די 2.2 CRDi איז דער איינער וואָס מיינט צו זיין די לייטאַסט פאָרמיטל ווען אין באַוועגונג (בלויז 10 קג באַזונדער די צוויי מאָדעלס) און "פארבונדן" צו די שאָפער.
אויב איר טאָן ניט האַלטן אַ ווייניקער ראַפינירט פאָר, די 2.2 CRDi איז די סאַנטאַ פע צו האָבן פֿאַר די וואס הנאה דרייווינג די מערסט - דער זעלביקער מסקנא מיר ריטשט נאָך דרייווינג די נייַ, קלענערער היונדאַי טוסאַן, אַדלי גענוג.
ווי געזאָגט, די סווו "משפּחה גרייס" פון היונדאַי איז שטענדיק זייער געזונט ביכייווד, פּראָווען סטאַביל אין הויך ספּידז און זיכער און פּרידיקטאַבאַל אויף גראָב ראָודז. פּראָסט פֿאַר ביידע איז אויך דער פאַקט אַז זיי טאָן ניט ווי צו זיין ברוסקוועלי ראַשט, לאַרגעלי ווייַל פון די טראַנסמיסיע, וואָס ויסקומען צו פאַרלירן זייער פּרידיקטיוו "כוחות" און גלאַט קאַמף אין אַ מער אַגרעסיוו דרייווינג. ביידע פאַרבעטן אַ סמודער פאָר, קיין ענין וואָס דרייווינג מאָדע איר קלייַבן, אפילו ווען דער גאַנג ינקריסיז.
וואָס סאַנטאַ פע איז רעכט פֿאַר מיר?
אויב עס קען נישט זיין פיל צו באַזונדער זיי אין טערמינען פון פּרייַז (נאָר איבער 60 טויזנט עוראָס פֿאַר ביידע) און פאָרשטעלונג, צו די גרעסערע ראַפינירטקייַט (ספּעציעל אין שטאָטיש דרייווינג) פון די HEV, די 2.2 CRDi ריספּאַנדז מיט אַ מער אַסערטיוו דרייווינג דערפאַרונג, אָבער HEV נאָך האט אַ טראַמפּ אין זיין אַרבל: קאַנסאַמשאַן.
אינעווייניק איז די אַטמאָספער נאָך מער ראַפינירט. עס זענען מער אָנגענעם מאַטעריאַלס, די פֿאַרזאַמלונג איז שטענדיק אין אַ גוט פּלאַן און אין דעם שפּיץ ווערסיע (וואַנגואַרד + לוקסוס פּאַק) די בייקאָלאָר באַפּוצונג גיט עס אַ ריר פון נאָך ראַפינירטקייַט.
טראַדישאַנאַלי, עס איז די גרויס טראַמפּ קאָרט פון דיעסעל ענדזשאַנז און, אמת געזאָגט, די 2.2 CRDi אויך אַטשיווז זייער קאַנווינסינג קאַנסאַמשאַן אויף די עפענען וועג, וואָס קענען גיין פון 5.0 ל/100 קילאמעטער אויף די נאציאנאלע וועג צו 7.0-7.5 ל/100 קילאמעטער אויף דער שאָסיי.
אָבער אין די שטאָטיש שטאָף, די כייבריד גיט נישט גרויס גיכער - דאַנק צו די עלעקטריק מאָטאָר - מיט קאַנסאַמשאַן אַרום 7.5 ל, ווו דיעסעל רעדזשיסטערז וואַלועס נעענטער צו 9.0 ל. און ווי די Santa Fe HEV אויף די אָפֿן וועג איז נישט דער הויפּט "זשעדנע", רעקאָרדינג אַוורידזשיז פון 6.2 ל / 100 קילאמעטער, עס פּראָוועס צו זיין אַ קרעדאַבאַל אָלטערנאַטיוו צו די געוויינטלעך דיעסעל - אפילו אַזוי, מיט אַ קאַלקולאַטאָר אַרום איז שטענדיק האַנטיק, ווייל חשבון פון די חילוק אין ברענוואַרג פּרייסיז.
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, אַקסעס צו די דריט רודערן איז נישט דער בעסטער, אָבער מיר האָבן מער פּלאַץ צוריק דאָרט ווי אנדערע קאָנקורענט סוווס. ספּעציעל אויף אַקסל מדרגה.
רעגאַרדלעסס פון די מאָטאָר אויסדערוויילט, דעם היונדאַי משפּחה סווו איז איינער פון די מערסט טויגעוודיק פּראַפּאָוזאַלז אין דעם אָפּשניט, און אָפפערס שעפע פון פּלאַץ אויף ברעט - אפילו אין די דריט רודערן, מער ניצלעך ווי רובֿ קאָנקורענט פּראַפּאָוזאַלז - און הויך לעוועלס פון טרייסט און קאַמפּאַטינס ווי משפּחה פאָרמיטל.
דאָס איז באגלייט דורך הויך קוואַליטעט, ביידע אין טערמינען פון מאַטעריאַלס און פֿאַרזאַמלונג, און, אין די פאַל פון טעסטעד ווערסיעס (שפּיץ פון די קייט), מיט אַ ברייט קייט פון נאָרמאַל ויסריכט (בלויז מעטאַל פאַרב איז אַפּשאַנאַל).