די קלאַנגען זענען באשטעטיקט: די נייַ מערסעדעס-בענז C-קלאַס וו206 וועט בלויז האָבן פיר-צילינדער ענדזשאַנז, ראַגאַרדלאַס פון ווערסיע. אין אנדערע ווערטער, אפילו די AMG-לייבאַלד וועריאַנץ וועט ניט מער ריזאָרט צו די V6 און V8 וואָס מיר געוויינט צו וויסן - יאָ, ווען מיר עפֿענען די קאַפּטער פון דער ווייַטער C 63, מיר וועלן בלויז זען אַ פיר-צילינדער מאָטאָר.
צו העלפן פֿאַרשטיין אַזאַ אַ ראַדיקאַל באַשלוס, Christian Früh, דער הויפּט ינזשעניר פון C-קלאַס, געגעבן די מאָוטאַוויישאַנז הינטער עס צו אַוטאָמאָטיווע נייַעס.
און די קלאָר ווי דער טאָג קשיא איז וואָס אַפּט פֿאַר פיר-צילינדער ענדזשאַנז פֿאַר די שפּיץ ווערסיעס, ווען מערסעדעס לאָנטשט אַ ביסל יאָרן צוריק, אין 2017, אַ נייַ ינלינע זעקס-צילינדער (M 256) וואָס קען זייער גוט נעמען דעם אָרט פון די פריערדיקע אָנעס. V6 און V8.
ינטערעסטינגלי, עס ווערט גרינגער צו באַרעכטיקן די אַבאַנדאַנינג פון די קעריזמאַטיק און טאַנדערינג וו 8 אין די C 63 פֿאַר "נאָר" פיר סילינדערס, אפילו אויב עס איז נישט בלויז פיר סילינדערס. עס איז, נאָך אַלע, די M 139 - די מערסט שטאַרק פיר-צילינדער אין פּראָדוקציע אין דער וועלט - דער זעלביקער וואָס יקוויפּס, למשל, די A 45 S. אפילו אַזוי, עס איז נישט די זעלבע ווי אַכט סילינדערס "גראָוינג" "טרעטאַנינגלי פאָרויס פון אונדז.
אין דעם פאַל פון די C 63, עס איז געווען די מערסט עפעקטיוו וועג צו רעדוצירן זייַן הויך CO2 ימישאַנז, ניט בלויז דורך ניצן, יסענשאַלי, אַ האַלב מאָטאָר ווי דער איינער עס האט, אָבער אויבן אַלע דורך ניצן אַ צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם. אין אנדערע ווערטער, די צוקונפֿט C 63 זאָל האָבן מאַכט און טאָרק נומערן ווי גרויס (אָדער אפילו אַ ביסל העכער, לויט צו רומאָרס) ווי די קראַנט מאָדעל, אָבער באגלייט דורך פיל נידעריקער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז.
צו לאנג
אויף די אנדערע האַנט, אין דעם פאַל פון די C 43 - עס בלייבט צו זיין באשטעטיקט צי עס וועט האַלטן דעם נאָמען אָדער צי עס וועט טוישן צו 53, ווי אין אנדערע Mercedes-AMG -, דער באַשלוס איז רעכט צו אן אנדער פאַקטאָר. יאָ, רידוסינג ימישאַנז איז אויך איינער פון די דזשאַסטאַפאַקיישאַנז פֿאַר דעם באַשלוס, אָבער די הויפּט סיבה איז רעכט צו בלויז איין זייער פּשוט איינער: די נייַ ינלינע זעקס-צילינדער פשוט טוט נישט פּאַסיק אין די מאָטאָר אָפּטייל פון די נייַ C-קלאַס וו206.
די ינלינע זעקס צילינדער איז אַ בלאָק מער ווי, פון קורס, די V6 און אפילו די V8 (וואָס איז נישט פיל מער ווי אַ ינלינע פיר צילינדער). לויט Christian Früh, פֿאַר די אין-שורה זעקס סילינדערס צו פּאַסיק, די פראָנט פון די נייַ C-קלאַס וו206 זאָל זיין 50 מם מער.
ווייל איר וויסן אַז די נייַ בלאָק איז פיל מער, פארוואס טאָן ניט באַטראַכטן עס בעשאַס די אַנטוויקלונג פון די נייַע C-קלאַס? פשוט ווייַל עס איז ניט דאַרפֿן צו ריזאָרט צו מער ווי פיר-צילינדער ענדזשאַנז צו באַקומען אַלע די פאָרשטעלונג זיי געוואלט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דער חילוק אין פאָרשטעלונג צווישן די פיר-צילינדער און זעקס-צילינדער בלאַקס וואָלט זיין אָפסעט דורך די אַדישאַן פון צאַפּן-אין כייבריד מאָדעלס. וואָס ס מער, לויט Früh, די נאָך 50 מם וואָלט מיינען אַ העכער מאַסע אויף די פראָנט אַקס, ווייַל דאָס וואָלט פּראַל אויף די דינאַמיק פון די פאָרמיטל.
דער איצטיקער C 43 ניצט א 3.0 צווילינג-טורבאָ וו 6 מיט 390 הפּ און עס איז צו דערוואַרטן אַז דער נייער C 43 וועט האָבן גלייך מאַכט, כאָטש ער איז יקוויפּט מיט אַ קלענערער פיר-צילינדער מיט בלויז 2.0 ל.
ינטריגינגלי, עס וועט נישט ריזאָרט צו די M 139, וואָס מיר וויסן קענען דערגרייכן די וואַלועס - די A 45 אין זיין רעגולער ווערסיע דיליווערז 387 הפּ. אַנשטאָט, די צוקונפֿט C 43 וועט נוצן די נייַע M 254, באַקענענ דורך די ריווייזד E-קלאַס, וואָס איז טייל פון דער זעלביקער מאַדזשאַלער משפּחה ווי די זעקס-צילינדער M 256 אָדער אפילו די פיר-צילינדער אָם 654 דיעסעל.
אין אַלגעמיין, זיי נוצן אַ מילד-היבריד סיסטעם פון 48 וו, וואָס כולל אַ קליין עלעקטריש מאָטאָר פון 20 הפּ און 180 נם, אין די E-קלאַס, אין די E 300, עס דיליווערז 272 הפּ, אָבער אין די C 43 עס זאָל דערגרייכן די זעלבע 390 הפּ פון די קראַנט. ווי? די הויז פון Affalterbach (AMG) האט עטלעכע ינאָווויישאַנז פֿאַר דעם מאָטאָר, אַזאַ ווי די אַדישאַן פון אַן עלעקטריש טערבאָוטשאַרדזשער.
אפילו אַזוי, עס וואָלט נישט יבערראַשן אונדז אַז אין די טעכניש דאַטן בלאַט די צוקונפֿט C 43 גיט קאַנסאַמשאַן און ימישאַן וואַלועס העכער ווי ... C 63 (!) רעכט צו די פאַרשידענע ילעקטראַפאַקיישאַן לעוועלס.