דערווייל איז עס נאר א שמועה. לויט בריטיש אַוטאָקאַר, דער ווייַטער דור מערסעדעס-אַמג C 63 (וואָס זאָל זען די ליכט פון טאָג אין 2021) וועט פאַרלאָזן די וו 8 (מ 177) צו אַדאַפּט אַ קליין אָבער פּאַטעטיש פיר-צילינדער אין-שורה.
לויט די בריטיש ויסגאַבע, דער מאָטאָר אויסדערוויילט צו פאַרנעמען דעם אָרט ווייקיייטיד דורך די V8 וועט זיין די M 139 וואָס מיר האָבן שוין געפֿונען אין די Mercedes-AMG A 45. מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 2.0 ל, דעם מאָטאָר אָפפערס אין זייַן מערסט שטאַרק ווערסיע. 421 הפּ און 500 נם פון טאָרק , נומערן וואָס מאַכן עס די מערסט שטאַרק פיר-צילינדער פּראָדוקציע.
ימפּרעסיוו נומערן, אָבער נאָך ווייַט פון די 510 הפּ און 700 נם וואָס די צווילינג-טורבאָ וו8 דיליווערז אין זיין מערסט שטאַרק וואַריאַנט, די C 63 S - איז עס מער זאַפט צו עקסטראַקט פון די M 139?
אַוטאָקאַר מוסיף אַז די M 139 זאָל זיין פֿאַרבונדן מיט די EQ Boost סיסטעם, ווי כאַפּאַנז מיט די V6 פון די E 53 4Matic + Coupe. אויב דאָס איז באשטעטיקט, די M 139 וועט זיין "מאַטשט" צו אַ פּאַראַלעל עלעקטריקאַל סיסטעם פון 48 וו, אַן עלעקטריש מאָטאָר-גענעראַטאָר (אין די E 53 עס דיליווערז 22 הפּ און 250 נם) און אַ סכום פון באַטעריז.
פארוואס דעם לייזונג?
לויט די בריטיש ויסגאַבע, דער באַשלוס צו בייַטן די V8 פֿאַר די M 139 אין דער ווייַטער דור פון די Mercedes-AMG C 63 איז רעכט צו ... צו ימישאַנז. פאָוקיסט אויף רידוסינג CO2 ימישאַנז פון זיין קייט - אין 2021, די דורכשניטלעך ימישאַנז פּער פאַבריקאַנט וועט זיין 95 ג / קילאמעטער - Mercedes-AMG קוקט אַזוי אויף עקסטרעם דאַונסייזינג (האַלב קאַפּאַציטעט, האַלב סילינדערס) ווי אַ מעגלעך לייזונג צו דעם פּראָבלעם.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי פֿאַר אנדערע מעגלעך בענעפיץ פון סוויטשינג פון די V8 צו די פיר סילינדערס זענען די וואָג - די M 139 ווייז 48.5 קג ווייניקער ווי די M 177, שטייענדיק ביי 160.5 קג - און דער פאַקט אַז עס סטייז אין אַ נידעריקער שטעלע, עפּעס וואָס וואָלט נידעריקער דער צענטער פון ערלעכקייט.
מקור: אַוטאָקאַר