צו מאַכן דיין ערשטער ילעקטראַפייד פּראַפּאַלשאַן מאַשין, דאָס מאַסעראַטי גהיבלי היבריד , די יטאַליאַנס קאַמביינד אַ פיר-צילינדער בלאָק און 2.0 לאַ פּעטראָול (פון Alfa Romeo Giulia און Stelvio) מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס אַקט ווי אַן אַלטערנאַטאָר / סטאַרטער (כאָטש די קאַנווענשאַנאַל איינער בלייבט פֿאַר קאַלט סטאַרץ) און אַ עלעקטריש קאַמפּרעסער, טשאַנגינג כּמעט אַלץ אין דעם מאָטאָר.
עס איז אַ נייַ טורבאָטשאַרדזשער און די מאָטאָר פאַרוואַלטונג איז גאָר ריפּראָוגראַמד, וואָס פארלאנגט אַ פּלאַץ פון אַרבעט אין עטלעכע פּראַסעסאַז אַזאַ ווי די סינגקראַנאַזיישאַן פון די עלעקטריק קאַמפּרעסער מיט די סטאַרטער / גענעראַטאָר מאָטאָר.
אין די סוף, די פיר-צילינדער מאָטאָר האט אַ רעזולטאַט פון 330 הפּ און אַ מאַקסימום טאָרק פון 450 נם, וואָס זענען בארעכטיגט ביי 4000 רפּם. אָבער, מער ווי קוואַנטיטי, הויפּט ינזשעניר Corrado Nizzola פּראַפערז צו הויכפּונקט די קוואַליטעט פון דעם טאָרק: "כּמעט מער וויכטיק ווי די מאַקסימום ווערט איז די פאַקט אַז 350 נם זענען ביי די שאָפער ס רעכט פֿיס ביי 1500 רפּם".
די ליכט כייברידיזיישאַן סיסטעם (מילד-כייבריד) שטיצט די גאַזאָלין מאָטאָר, ניצט אַן נאָך 48 וו נעץ (מיט אַ ספּעציפיש באַטאַרייע אין די צוריק פון די מאַשין) וואָס פידז אַן עלעקטריש קאַמפּרעסער (עבאָאָסטער) צו דזשענערייט אָוווערפּרעססורע ביז די טורבאָטשאַרדזשער איז גענוג לאָודיד און אַזוי עס איז מעגלעך צו מינאַמייז די ווירקונג פון פאַרהאַלטן פון די אַרייַנטרעטן אין קאַמף פון די טורבאָ (די אַזוי גערופענע "טורbolag").
ריטושאַנד
איידער איר אָנהייבן דעם פּראָבע, עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין דעם ריווייזד און ימפּרוווד דור, די Ghibli האט אַ נייַע פראָנט גריל מיט אַ קראָום ענדיקן (GranLusso) אָדער לאַקערד פּיאַנע (GranSport), און אויף די דערציען די הויפּט נייַקייַט איז די נייַע גאַנג פון כעדלייץ. מיט אַ נוסח דיפיינד ווי בומעראַנג.
דערנאָך עס זענען אויך עטלעכע טונקל בלוי דעקאָראַטיווע דעטאַילס ביידע אויף די אַרויס (די דריי טראדיציאנעלן לופט ינטייקס אויף די פראָנט זייַט, די ברעמבאָ טאָרמאָז קאַליפּערס און די גערעדט אויף די זייַל לאָגאָ) און אויף די ין (סימז אויף די סיץ).
די פראָנט סיץ אין לעדער האָבן ריינפאָרסט זייַט שטיצן, די ספּאָרט סטירינג ראָד האט אַלומינום יבעררוק פּאַדאַלז און די פּעדאַלז זענען געמאכט פון ומבאַפלעקט שטאָל, מיט די פּילערז און דאַך באדעקט אין שוואַרץ סאַמעט צו מאַכן די סוויווע מער ויסשליסיק און ספּאָרטי.
קאַנעקטיוויטי אַפּגרייד
דער צענטער קאַנסאָול אַקאַמאַדייץ אַ אַפּגריידיד גאַנג הייבער און פאָר מאָדע קנעפּלעך, ווי געזונט ווי די פאָרדזשד אַלומינום צווייענדיק דריי-קנופּ פֿאַר אַודיאָ באַנד קאָנטראָל און אנדערע פאַנגקשאַנז.
די מולטימעדיאַ סיסטעם איז נייַ און איז באזירט אויף אַנדרויד אַוטאָ און זייַן אינפֿאָרמאַציע איז געוויזן אויף אַ פאַרשטעלן פון 16:10 פֿאָרמאַט און גרייס 10.1 אינטשעס (פריער האט אַ 4:3 און 8.4 אינטשעס), הויך האַכלאָטע און טאַקטייל מער מאָדערן קוקן (כּמעט ונפראַמעד) אַרום אים) און מיט גראַפיקס און ווייכווארג "פון דעם יאָרהונדערט" (כאָטש די נאַוויגאַציע סיסטעם נאָך גיט נישט דערהייַנטיקט פאַרקער אינפֿאָרמאַציע אין פאַקטיש צייט).
עס אויך האט קאַנעקטיוויטי דורך אַ אַפּלאַקיישאַן פֿאַר סמאַרטפאָנעס און סמאַרטוואַטטשעס (וואַטשיז) אָדער דורך היים אַסיסטאַנץ (אַלעקסאַ און Google). און אַ וויירליס טשאַרדזשינג סיסטעם פֿאַר רירעוודיק פאָנעס איז צוגעגעבן.
די געזונט סיסטעם קענען זיין נאָרמאַל (Harman Kardon מיט אַכט ספּיקערז און 280 וו) אָדער צוויי אַפּשאַנאַל: Harman Kardon Premium (10 ספּיקערז, מיט אַ 900 וו אַמפּלאַפייער) אָדער אַ Bowers & Wilkins Premium Surround (15 ספּיקערז און אַמפּליפיער). ).
אן אנדער וויכטיק פּראָגרעס איז געזען אין די פאַרגרעסערן אין דרייווער הילף סיסטעמען, ווו מאַסעראַטי איז געווען אַ גוט יאָרצענדלינג הינטער זייַן הויפּט רייוואַלז, דער הויפּט די דייטשישער.
אין טערמינען פון מאַטעריאַלס, קאָוטינגז, פינישעס, דעם Ghibli רעספּעקט די פּיוראַסט מאַסעראַטי טראַדיציע, מיט די געוויינטלעך מעהודערדיק דעטאַילס, אַזאַ ווי די לעדער אויף די סיץ און פּאַנאַלז מיט די כסימע פון Ermenegildo Zegna (קאַמביינינג פייַן קערל לעדער מיט פיברע ינסערץ). 100% נאַטירלעך זייַד). דאָס מאכט עס גרינגער צו לעבן לאַ בעלאַ וויטאַ.
די פּלאַץ אין דער צווייטער רודערן איז גענוג אין לענג און הייך, טראָץ די קופּ סילאַוועט פון די גוף, אָבער פּאַסיק בלויז פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז (די זיצן אין דעם צענטער וועט אַרומפאָרן זייער ומבאַקוועם, ביידע ווייַל זייער אַוועקזעצן איז שמאָלער און סטיפער, ווי געזונט ווי ווייַל עס איז אַ ריזיק טראַנסמיסיע טונעל אין די שטאָק (ווי שטענדיק כאַפּאַנז מיט אַלע דערציען-ראָד פאָר קאַרס).
דער שטאַם האט אַ קאַפּאַציטעט פון 500 ליטער (ווייניקער ווי דירעקט רייוואַלז אַודי אַ6, במוו 5 סעריע און מערסעדעס-בענז E-קלאַס) און איז זייער רעגולער אין פאָרעם, כאָטש נישט צו טיף.
קאָמפּעטענט מאָטאָריזאַטיאָן
שוין אונטער די וועג, די Ghibli Hybrid קאַנווינסט פון די ערשטער ביסל הונדערט מעטער, מיט אַ פאַרפירעריש גלאַטקייט אין די ערשט ענדערונגען, פּראָווען אַז די ינטעראַקשאַן מיט די ZF אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז איינער פון די סיקריץ פון די פלינקייַט פון דעם כּמעט צוויי-טאָן לימאַזין , אז מען זאל טראכטן נאר מעגליך מיט גרעסערע מאטארן און מיט מער צילינדער.
און אויב מיר טאַקע ווילן צו פאַרגרעסערן די פאָדערונג, נאָר באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע צו קענען צו דרייען אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין אַ קורץ 5.7 ס און דאַן גיינ ווייַטער צו אַ שפּיץ גיכקייַט פון 255 קילאמעטער / ה.
פאדערנדיקע קאַסטאַמערז קען זיין באַזאָרגט אַז די אָנווער פון צוויי סילינדערס קען האָבן לינקס די Ghibli Hybrid מיט אַ צו הויך אַ "קול טימברע", אָבער אין ספּאָרט מאָדע דאָס טוט נישט פּאַסירן אין אַלע (אין נאָרמאַל עס איז שטילער, מער טיפּיקלי פיר סילינדערס) און אָן ניצן אַמפּלאַפייערז: די טריק איז די אַדזשאַסטמאַנט אין די פליסיק דינאַמיק פון די יגזאָסטשאַנז און די אַדאַפּטיישאַן פון רעסאָנאַטאָרס.
געזונט ביכייווד
קריטיש פֿאַר אַ ספּאָרט לימאַזין צו שייַנען אין די אויגן פון די פאדערן שאָפער, וואָס איז זיין ציל קונה, איז זייַן נאַטור אויף די וועג. איינער פון די רעכט דיסיזשאַנז איז געווען צו צעטיילן די דרייווינג מאָדעס פון די סעטטינגס פון די עלעקטראָניש דאַמפּערז וואָס זענען ינדיפּענדאַנטלי וועריאַבאַל (Skyhook), אַזוי אַז עס איז מעגלעך צו לאָזן די שאַסי אין טרייסט (באגרענעצט די טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון דעם גוף) און האַלטן די מאָטאָר "מיט די געשפּאַנט מאַסאַלז".
אויף וויינדינג ראָודז די פראָנט פון די מאַשין איז לייטער מיט דעם קלענערער מאָטאָר און דאָס איז אַ גוטע זאַך ווייַל עס לימיץ די טענדענץ צו אַנדערסטיירע. די סטירינג קאַנטריביוץ צו אַ גוט עוואָלוציע אין די וועג די גהיבלי טרעדז די וועג, ווייזן זיך טויגעוודיק פון טראַנסמיטינג אינפֿאָרמאַציע אויף ווי די פראָנט ווילז פאַרבינדן צו די אַספאָלט און האָבן פאַרפאַלן עטלעכע מער "נערוועז" ריאַקשאַנז וואָס זענען באקאנט צו אים אין די צענטער פונט. פון די סטירינג ראָד.
אויף די אנדערע האַנט, עס איז positive צו פילן אַז, אין ספּאָרט מאָדע, דיין אַקיעראַסי טאַקע ימפּרוווז, און גייט ווייַטער פון פשוט ינקריסינג וואָג דורך עלעקטריקאַל הילף. כאָטש עס איז נישט פּונקט אַן עפעקטיוו פּאָרש ווען די פאָדערונג איז גרעסער, עס נאָך אַטשיווז אַ זייער באַפרידיקנדיק רעזולטאַט.
די פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס - ICE (ינקרעאַסעד קאָנטראָל און עפעקטיווקייַט), נאָרמאַל און ספּאָרט - זענען טאַקע אַנדערש, וואָס אַלאַוז די Ghibli צו אַדאַפּט זיך צו קיין טיפּ פון וועג אָדער די שאָפער 'ס שטימונג אין קיין צייט און מאַנידזשיז צו ונטערשטרייַכן פאַרשידענע פערזענלעכקייטן.
נייַ אַקסעס שריט
אפילו אויב דאָס איז נישט אַ בילכערקייַט וואָס מאכט מענטשן אָנ שלאָף ווען בייינג אַ מאַשין פון 96 000 עוראָס, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז נישט יבעריק הויך, אַרום 12 ל / 100 קילאמעטער (אָבער, פון קורס, העכער ווי די האָמאָלאָגאַטעד דורכשניטלעך פון 9.6 ל / 100 קילאמעטער) קילאמעטער).
אויף די אנדערע האַנט, Maserati אַנאַונסיז די CO2 ימישאַנז 25% נידעריקער ווי די גאַזאָלין וו 6 און אין דער זעלביקער מדרגה ווי די דיעסעל וו 6, וואָס איז ניט מער זינען ווייַל עס קאָס € 25,000 מער ווי די היבריד, וואָס ווערט די נייַע פּאָזיציע אין די Ghibli. קייט און דער בלויז איינער צו קאָסטן ווייניקער ווי € 100,000.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מאַסעראַטי גהיבלי היבריד | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| קאַפּאַציטעט | 1998 סענטימעטער 3 |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אק.ק.ק.; 4 וואַלווז / סיל., 16 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, טערבאָוטשאַרדזשער |
| קראַפט | 330 הפּ ביי 5750 רפּם |
| ביינערי | 450 נם ביי 2250 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (טאָרק קאַנווערטער) |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: פרייַ פון אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס; טר: מולטיאַרם ינדעפּענדענט |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג / נומער פון טורנס | עלעקטרישע הילף / נ.ד. |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.971 עם X 1.945 עם X 1.461 עם |
| צװישן אַקסלען | 2,998 עם |
| שטאַם | 500 ל |
| אַוועקלייגן | 80 ל |
| וואָג | 1878 קג |
| טירעס | 235/50 ר18 |
| ינסטאָלמאַנץ, קאָנסומפּס, ימישאַנז | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 255 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 5.7 ס |
| ברייקינג 100קם/ה-0 | 35.5 עם |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 8.5-9.6 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 192-216 ג / קילאמעטער |