מיט איבער 2.4 מיליאָן וניץ סאָלד איבער פיר דורות, די SEAT Leon איז איינער פון די מיינסטייז פון די Martorell פאַבריקאַנט. איצט, אין די מיטן פון די ילעקטראַפאַקיישאַן טקופע, עס אָפפערס איינער פון די וויידאַסט ריינדזשאַז פון ענדזשאַנז אויף די מאַרק, מיט דיעסעל, פּעטראָול, CNG, מילד כייבריד (MHEV) און פּלוג-אין כייבריד (PHEV) פּראַפּאָוזאַלז. און עס איז דווקא די לעצטע, די Leon E-HYBRID , װעלכ ע מי ר ברענג ן אײ ך אהער .
לעצטנס קראַונד מיט די 2021 היבריד פון די יאָר טראָופי אין פּאָרטוגאַל, די SEAT Leon e-HYBRID איז דער ערשטער "פּלאַג-אין" כייבריד פון די שפּאַניש סאָרט, כאָטש אויף די אַרויס עס איז שווער צו זען אַז דאָס איז אַן אַנפּרעסידענטיד פאָרשלאָג פֿאַר די שפּאַניש סאָרט. מאָדעל.
אויב נישט געווען די לאָודינג טיר אויבן די רעכט פליגל (אויף די שאָפער זייַט) און די E-HYBRID אותיות אויף די הינטן, דעם לעאָן וואָלט געווען גוט פֿאַר אַ מאָדעל מיט אַ אַזוי גערופענע קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר. יבעריק צו זאָגן, דאָס זאָל זיין גענומען ווי אַ קאָמפּלימענט, ווייַל דער פערט-דור קוק פון די שפּאַניש סינגלע האט גאַרנערד גוואַלדיק באריכטן זינט עס איז באַקענענ.
דער שולד איז, אין גרויס טייל, פון די נייַ לייַכטיק כסימע, קאַנטיניוינג אַ גאַנג טכילעס דערלאנגט אין די SEAT Tarraco, און פון די מער אַגרעסיוו שורות, וואָס רעזולטאַט אין אַ מער בוילעט און ימפּרעסיוו פּראָפיל. דאָ, דער פאַקט אַז דאָס איז אַ ספּאָרטיער FR ווערסיע מיט באַמפּער פּלאַן אויך האט זיין וואָג.
וואָס ענדערונגען ין?
אויב אויף די אַרויס עס איז שווער צו ויסטיילן די "פאַרבינדן צו די צאַפּן" לעאָן פון די אנדערע, אויף די ין דאָס איז אַן אַפֿילו מער קאָמפּליצירט אַרבעט. בלויז די ספּעציפיש מעניוז אויף די דאַשבאָרד און ינפאָטאַינמענט סיסטעם דערמאָנען אונדז אַז מיר זענען אין אַ SEAT Leon וואָס איז ביכולת צו גיין אויסשליסלעך אויף עלעקטראָנס.
אָבער איך ונטערשטרייַכן ווידער: דאָס זאָל זיין געזען ווי אַ קאָמפּלימענט. די עוואָלוציע וואָס דער נײַער לעאָן האָט דורכגעמאַכט — אין פֿאַרגלײַך מיט דעם פריערדיקן דור — איז מערקווירדיק און דער רעזולטאַט איז אין דערזען, אָדער איז עס נישט געווען איינער פון די מערסט מאָדערן קאַבינס אין דעם אָפּשניט. די מאַטעריאַלס זענען סאַפטער (לפּחות די מיר שפּילן מער אָפט), די קאַנסטראַקשאַן איז פיל מער געזונט און די פינישעס זענען אַרויף עטלעכע סטעפּס.
אויב עס איז נישט פֿאַר די טאַקטייל באַר וואָס אַלאַוז אונדז צו קאָנטראָלירן די באַנד פון די געזונט און די קלימאַט, איך האט גאָרנישט צו פונט צו די ינלענדיש פון דעם Leon E-HYBRID. ווי איך האב שוין געשריבן אין מיין עסיי וועגן די SEAT Leon 1.5 TSI מיט 130 הפּ, עס איז אַ וויזשוואַלי טשיקאַווע לייזונג, אָבער עס קען זיין מער ינטואַטיוו און פּינטלעך, ספּעציעל בייַ נאַכט, ווייַל עס איז נישט ליכט.
דער אַוועק פון גשמיות קנעפּלעך ריקווייערז אַ פּלאַץ פון געטינג געוויינט צו.
און פּלאַץ?
אין די פּלאַץ קאַפּיטל, צי אין די פראָנט אָדער צוריק סיץ (לעגרום איז נאָוטווערדי), די SEAT Leon e-HYBRID ריספּאַנדז אין די אַפערמאַטיוו צו די ריספּאַנסאַבילאַטיז עס האט ווי אַ משפּחה מיטגליד, לאַרגעלי רעכט צו דער MQB פּלאַטפאָרמע אַז עס אויך דינען ווי די פּלאַץ קאַפּיטל. יקער פֿאַר זייַן צוויי דייַטש "קאַזאַנז", די וואָלקסוואַגען גאָלף און די אַודי אַ 3.
אָבער, די נויט צו אַקאַמאַדייט די 13 קווה באַטאַרייע אונטער די שטאָק פון דעם שטאַם געפֿירט די מאַסע קאַפּאַציטעט צו פאַלן פון 380 ליטער צו 270 ליטער, אַ נומער וואָס נאָך טוט נישט קניפּ די ווערסאַטילאַטי וואָס דעם לעאָן איז ביכולת צו פאָרשלאָגן.
אָבער, די Leon Sportstourer E-HYBRID וואן האט 470 ליטער פון לאַסט, אַזוי עס האלט צו זיין פיל מער ווערסאַטאַל און די מערסט פּאַסיק פֿאַר משפּחה נוצן.
די מערסט שטאַרק פון די קייט
טראָץ עקאַלאַדזשיקאַל ריספּאַנסאַבילאַטיז, די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע איז, טשיקאַווע, די מערסט שטאַרק פון די קראַנט SEAT Leon קייט - די CUPRA Leon איז נישט פּאַסיק אין די אַקאַונץ - ווייַל עס האט אַ מאַקסימום קאַמביינד מאַכט פון 204 הפּ, דער רעזולטאַט פון די "חתונה" צווישן די 150 הפּ 1.4 TSI פּעטראָול בלאָק און די 115 הפּ (85 קוו) עלעקטריק מאָטאָר. די מאַקסימום טאָרק, אין קער, איז פאַרפעסטיקט אין אַן אויך רעספּעקטאַבאַל 350 נם.
דאַנק צו די "נומערן", דיליווערד אויסשליסלעך צו די פראָנט ווילז דורך אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק דסג גירבאַקס, די SEAT Leon E-HYBRID פולפילז די געוויינטלעך 0-100 קילאמעטער / ה געניטונג אין 7.5 ס און ריטשאַז 220 קילאמעטער / ה. מאַקסימום גיכקייַט.
דער כייבריד מאָטאָר "חתונה" זייער גוט מיט די שאַסי פון די נייַ לעאָן. און כאָטש דעם פּראָבע אַפּאַראַט איז נישט יקוויפּט מיט די "דינאַמיש און טרייסט פּאַקקאַגע" (719 עוראָס), וואָס מוסיף צו די גאַנג די אַדאַפּטיוו קאָנטראָל פון די שאַסי, עס שטענדיק געגעבן אַ גוט חשבון פון זיך ווען איך אנגענומען אַ ספּאָרטיער פאָר, ווייַל אין די פאַל פון אַ FR ווערסיע, עס האט אַ ספּעציפיש סאַספּענשאַן, אַ ביסל פערמער.
די סטירינג איז שטענדיק זייער גענוי און דירעקט, די גוף אַרבעט איז שטענדיק זייער באַלאַנסט און אויף די שאָסיי, פעסטקייַט איז גאָרנישט ווייַט הינטער זייַן דייַטש "קאַזאַנז". טראָץ די FR פירמע אויף דעם נאָמען - און אויף די טיילגייט -, איך וואָלט זאָגן אַז די טונינג פון דעם פאָרשלאָג פאַוואָרס טרייסט איבער שפּאַס (אַפֿילו מיט די אַפּשאַנאַל 18 "ווהעעלס), אַ שורה פון געדאַנק וואָס איז זייער געזונט אַליינד מיט וואָס דעם מאָדעל. האט צו פאָרשלאָגן.
עפעקטיוו און ... געראטעוועט
אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, די SEAT Leon e-HYBRID מאַנידזשיז צו קאָנקורירן די דיעסעל פּראַפּאָוזאַלז פון די קייט, און די אַנאַונסט 64 קילאמעטער אין 100% עלעקטריק מאָדע ביישטייערן אַ פּלאַץ צו דעם.
אָן גרויס קאַנסערנז אין דעם מדרגה און מיט אַ פאָר וואָס אַפֿילו האט די רעכט צו אַ ינקערשאַן אויף די שאָסיי, איך געראטן צו דעקן כּמעט 50 קילאמעטער גאָר עלעקטריק מיט דעם לעאָן, וואָס פּרוווד צו זיין גאַנץ געראטעוועט אפילו ווען די באַטאַרייע איז געלאפן.
ווי לאַנג ווי מיר האָבן ענערגיע סטאָרד אין די באַטאַרייע, עס איז גאַנץ גרינג צו דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אונטער 2 ל / 100 קילאמעטער. נאָך דעם, ארבעטן פּונקט ווי אַ קאַנווענשאַנאַל כייבריד, דעם Leon E-HYBRID מאַנידזשיז אַוורידזשיז אַרום 6 ל / 100 קילאמעטער, וואָס אויב משפטן דורך די "פיירפּאַוער" עס אָפפערס, איז אַ זייער טשיקאַווע רעקאָרד.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
SEAT קען נישט זיין דער ערשטער סאָרט צו פאָרשלאָגן אַ פּלוג-אין כייבריד פאָרשלאָג, אָבער עס איז געווען זיכער אַז זיין דעבוט איז געווען אין די נייַעס. מיט דעם איך מיינען אַז טראָץ דעם זייַענדיק אַן אַנפּרעסידענטיד פאָרשלאָג אין לעאָן, עס ריווילז אַ מערקווירדיק צייַטיקייַט - דאָ, די סינערדזשיז צווישן די פאַרשידן בראַנדז פון די וואָלקסוואַגען גרופע זענען אַ אַסעט.
צו די קוואַלאַטיז וואָס מיר האָבן שוין יידענאַפייד אין דער פערט דור פון די לעאָן, די E-HYBRID ווערסיע מוסיף אפילו מער מאַכט און אַ עפעקטיוו נוצן וואָס מאַכן עס אַ פאָרשלאָג צו באַטראַכטן.
איז עס ווערט עס? נו, דאָס איז שטענדיק די קשיא פֿאַר די מיליאָן עוראָס. אַנטשולדיקן איצט פֿאַר נישט געבן איר מער דירעקט באַמערקונגען, איך וועל ענטפֿערן מער ברייט: עס דעפּענדס. עס דעפּענדס אויף די טיפּ פון נוצן און די קילאָמעטערס.
ווי מיט די פּראַפּאָוזאַלז פון Leon Diesel, די ילעקטראַפייד ווערסיע גיט אַ טשיקאַווע פּאָטענציעל פֿאַר יענע וואָס אַרומפאָרן פילע קילאָמעטערס פּער חודש, ספּעציעל אויף שטאָטיש און סובורבאַן רוץ, ווו עס איז מעגלעך צו באַקומען אַ פאַקטיש נוץ פון ריידינג אין 100% עלעקטריק מאָדע פֿאַר בעערעך 50 קילאמעטער. , אַזוי שפּאָרן אויף פארבראכט ברענוואַרג.
עס איז, פֿאַר דעם זייער סיבה, אַ ענין פון טאָן די מאַט. און דאָס איז אן אנדער פון די גרויס אַדוואַנטידזשיז פון די נייַע דור פון לעאָן, וואָס מיינט צו האָבן אַ לייזונג צוגעשטעלט צו די נוצן פון יעדער איינער.