AMG, דריי אותיות אויף אייביק פֿאַרבונדן מיט מוסקל V8 ס, אויך וויל צו זיין די "מלכּה" פון די פיר סילינדערס. די נייע ם 139 , וואָס וועט יקוויפּ די צוקונפֿט A 45, וועט זיין די מערסט שטאַרק פיר-צילינדער אין דער וועלט, ריטשט אַן אַמייזינג 421 הפּ אין די S ווערסיע.
ימפּרעסיוו, ספּעציעל ווען מיר זען אַז די קאַפּאַציטעט פון דעם נייַ בלאָק איז נאָך בלויז 2.0 ל, דאָס איז, מיטל (ביסל) מער ווי 210 הפּ / ל! די דייַטש "מאַכט מלחמות", אָדער מאַכט מלחמות, מיר קענען רופן זיי ומזיסט, אָבער די רעזולטאַטן קיינמאָל אויפהערן צו פאַסאַנייטינג.
מ 139, עס איז טאַקע נייַ
מערסעדעס-אַמג זאגט אַז די M 139 איז נישט אַ פּשוט עוואָלוציע פון די פריערדיקע M 133 וואָס האט יקוויפּט די "45" קייט ביז איצט - לויט AMG, בלויז אַ ביסל ניסלעך און באָלץ פירן איבער פון די פריערדיקע אַפּאַראַט.
דער מאָטאָר האט צו זיין גאָר רידיזיינד, צו רעספּאָנד צו די טשאַלאַנדזשיז געשטעלט דורך ימישאַן רעגיאַליישאַנז, די פּאַקקאַגינג רעקווירעמענץ פון די קאַרס ווו עס וועט זיין אינסטאַלירן און אפילו די פאַרלאַנג צו פאָרשלאָגן מער מאַכט און ווייניקער וואָג.
צווישן די כיילייץ פון די נייַ מאָטאָר, טאָמער דער איינער וואָס שטייט אויס די מערסט איז דער פאַקט אַז AMG האט ראָוטייטיד די מאָטאָר 180º וועגן זיין ווערטיקאַל אַקס , וואָס מיטל אַז ביידע די טערבאָוטשאַרדזשער און די ויסמאַטערן מאַניפאָולדז זענען פּאַזישאַנד אין די הינטן, לעבן די הינטן וואָס סעפּערייץ די מאָטאָר אָפּטייל פון די קאַבינע. דאָך, די ינטייק סיסטעם איז איצט פּאַזישאַנד אין די פראָנט.
די נייַע קאַנפיגיעריישאַן געבראכט עטלעכע אַדוואַנטידזשיז, פֿון אַ עראָדינאַמיק פונט פון מיינונג, אַלאַוינג צו אַפּטאַמייז די פּלאַן פון די פראָנט אָפּטיילונג; פון די לופטפלוס שטאנדפונקט, לאזט נישט נאר צו כאפן מער לופט, וויבאלד דאס פארט אצינד א קירצער ווייטקייט, און דער וועג איז מער דירעקט, מיט ווייניגער דיוויאציעס, סיי אויף דער אינטעקע זייט און סיי אויף דער אויסגאס זייט.
AMG האט נישט וועלן די M 139 צו רעפּלאַקייט די טיפּיש דיעסעל ענטפער, אָבער די פון אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר.
א טורבאָ איז גענוג
אויך נאָוטווערדי איז דער בלויז טורבאָטשאַרדזשער פאָרשטעלן, טראָץ די זייער הויך ספּעציפיש מאַכט. דאָס איז אַ טווינסקראָלל טיפּ און לויפט ביי 1.9 באַר אָדער 2.1 באַר, דיפּענדינג אויף די ווערסיע, 387 הפּ (א 45) און 421 הפּ (אַ 45 ס), ריספּעקטיוולי.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי די טורבאָס געניצט אין די V8 פון Affalterbach ס הויז, די נייַ טורבאָ ניצט בערינגז אין די קאַמפּרעסער און טערביין שאַפץ, רידוסינג מעטשאַניקאַל רייַבונג און ינשורינג אַז עס אַטשיווז מאַקסימום גיכקייַט פון 169 000 רפּם פאַסטער.
צו פֿאַרבעסערן די טורבאָ ס ענטפער אין לאָוז, עס זענען באַזונדער און פּאַראַלעל פּאַסידזשיז פֿאַר די ויסמאַטערן גאַז לויפן ין די טורבאָטשאַרדזשער האָוסינג, ווי געזונט ווי די ויסמאַטערן מאַניפאָולדז האָבן שפּאַלטן דאַקץ, אַלאַוינג אַ באַזונדער, ספּעציפיש ויסמאַטערן גאַז לויפן פֿאַר די טערביין.
די M 139 אויך שטייט אויס פֿאַר דעם בייַזייַן פון אַ נייַ אַלומינום קראַנקקאַסע, אַ פאָרדזשד שטאָל קראַנקשאַפט, פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס, אַלע צו שעפּן אַ נייַע רעדלינע ביי 7200 רפּם, מיט מאַקסימום מאַכט באקומען ביי 6750 רפּם - נאָך 750 רפּם ווי אין די M. 133 .
באַזונדער ענטפער
א גרויס פאָקוס איז געווען געשטעלט אויף די ריספּאַנסיוונאַס פון די מאָטאָר, ספּעציעל אין דיפיינינג די טאָרק ויסבייג. די מאַקסימום טאָרק פון די נייַ מאָטאָר איז איצט 500 נם (480 נם אין די באַזע ווערסיע), בנימצא צווישן 5000 רפּם און 5200 רפּם (4750-5000 רפּם אין די באַזע ווערסיע), אַ זייער הויך רעזשים פֿאַר וואָס איז יוזשאַוואַלי געזען אין טורבאָ ענדזשאַנז - די M 133 איבערגעגעבן אַ מאַקסימום פון 475 נם דעמאָלט ביי 2250 רפּם, מיינטיינינג דעם ווערט אַרויף צו 5000 רפּם.
דא ס אי ז געװע ן א באזונדערע ר אקט . AMG האט נישט וועלן די M 139 צו רעפּלאַקייט די טיפּיש דיעסעל ענטפער, אָבער די פון אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר. אין אנדערע ווערטער, דער כאַראַקטער פון די מאָטאָר, ווי אין אַ גוט נאַ, וועט פאַרבעטן איר צו באַזוכן די הויך רעזשים מער אָפט, מיט אַ מער ראָוטייטינג נאַטור, אַנשטאָט פון אָרעווניק פון די מיטל רעזשים.
אין קיין פאַל, די AMG געראַנטיז אַ מאָטאָר מיט שטאַרק ריספּאַנסיוונאַס צו קיין רעזשים, אפילו די לאָואַסט אָנעס.
פערד שטענדיק פריש
מיט אַזאַ הויך וואַלועס פון מאַכט - עס איז די מערסט שטאַרק פיר צילינדער אין דער וועלט - די קאָאָלינג סיסטעם איז יקערדיק, ניט בלויז פֿאַר די מאָטאָר זיך, אָבער אויך צו ענשור אַז די קאַמפּרעסט לופט טעמפּעראַטור בלייבט בייַ אָפּטימום לעוועלס.
צווישן די אַרסענאַל מיר געפֿינען רידיזיינד וואַסער און ייל סערקאַץ, באַזונדער קאָאָלינג סיסטעמען פֿאַר די קאָפּ און מאָטאָר בלאָק, עלעקטריש וואַסער פּאָמפּע און אויך אַ סאַפּלאַמענטערי קאַלאָריפער אין די ראָד כיטרע, קאַמפּלאַמענטינג די הויפּט קאַלאָריפער אין די פראָנט.
אויך צו האַלטן די טראַנסמיסיע בייַ די ידעאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, די ייל עס דאַרף איז קולד דורך די מאָטאָר ס קאָאָלינג קרייַז, און אַ היץ יקסטשיינדזשער איז מאָונטעד גלייַך אויף די טראַנסמיסיע. די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט איז נישט פארגעסן, עס איז מאָונטעד אין די לופט פילטער האָוסינג, קולד דורך די לופט לויפן.
די ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מערסעדעס-אַמג | ם 139 |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| קאַפּאַציטעט | 1991 סענטימעטער 3 |
| דיאַמעטער רענטגענ סטראָוק | 83 מם X 92.0 מם |
| קראַפט | 310 קוו (421 הפּ) ביי 6750 רפּם (ז) 285 קוו (387 הפּ) ביי 6500 רפּם (באַזע) |
| ביינערי | 500 נם צווישן 5000 רפּם און 5250 רפּם (S) 480 נם צווישן 4750 רפּם און 5000 רפּם (באַזע) |
| מאַקסימום מאָטאָר גיכקייַט | 7200 רפּם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9.0:1 |
| טורבאָטשאַרדזשער | Twinscroll מיט פּילקע בערינגז פֿאַר קאַמפּרעסער און טערביין |
| טורבאָטשאַרדזשער מאַקסימום דרוק | 2.1 באַר (S) 1.9 באַר (באַזע) |
| קאָפּ | צוויי אַדזשאַסטאַבאַל קאַמשאַפץ, 16 וואַלווז, CAMTRONIC (בייַטלעך אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר ויסמאַטערן וואַלווז) |
| וואָג | 160.5 קג מיט פלוידס |
מיר וועלן זען די M 139, די וועלט 'ס מערסט שטאַרק פיר-צילינדער מאָטאָר (פּראָדוקציע), ערייווינג ערשטער אויף די Mercedes-AMG A 45 און A 45 S - אַלץ ווייזט צו עס ווי פרי ווי ווייַטער חודש - דערנאָך זיך אין די CLA און שפעטער ביים גלא
ווי די אנדערע ענדזשאַנז מיט די AMG פּלאָמבע, יעדער אַפּאַראַט וועט זיין אַסעמבאַלד דורך בלויז איין מענטש. Mercedes-AMG אויך אַנאַונסט אַז די פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר די ענדזשאַנז איז אָפּטימיזעד מיט נייַע מעטהאָדס און מכשירים, אַלאַוינג אַ רעדוקציע אין פּראָדוקציע צייט פּער אַפּאַראַט מיט אַרום 20 צו 25%, אַלאַוינג די פּראָדוקציע פון 140 M 139 ענדזשאַנז פּער טאָג, פאַרשפּרייטן. איבער צוויי דריי.