עס איז געווען 1997 ווען טויאָטאַ האט די חוצפה צו אַריבערפירן צו אַ פּראָדוקציע מאַשין אַ טעכנאָלאָגיע וואָס האט לאַנג שוין טעסטעד אין פּראָוטאַטייפּס. דער רעזולטאַט איז געווען די טויאָטאַ פּריוס , דער ערשטער סעריע-פּראָדוקציע כייבריד און אַ מאָדעל וואָס געלייגט די ערד פֿאַר די ילעקטראַפיקיישאַן פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין אַ צייט ווען ... קיין איינער איז געווען גערעדט וועגן אים.
צוואַנציק יאָר שפּעטער, די טויאָטאַ פּריוס איז אין זיין פערט דור און מיט אַ קוק ווי קאָנטראָווערסיאַל ווי דער ערשטער. וואָס אויך געביטן (און אַ פּלאַץ) איז געווען די לאַנדשאַפט פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע בעשאַס דעם פּעריאָד פון צייַט און די פאַרמעסט צו פּיאָניר קען נישט זיין פילער.
און עס קומט דער הויפּט פֿון ינעווייניק - האָבן איר גערעכנט די נומער פון כייבריד מאָדעלס וואָס טויאָטאַ האט צו פאָרשלאָגן אין 2020? בלויז די Aygo, GT86, Supra, Hilux און Land Cruiser טאָן ניט האָבן אַ כייבריד ווערסיע.
די קשיא מיר פרעגן איז: איז עס זינען אַז דער פּיאָניר פון כייבראַדז נאָך עקסיסטירן? ניצן די נייַע רעסטילינג און די נייַקייַט פון איצט קענען צו האָבן אַלע-ראָד פאָר, מיר שטעלן די Toyota Prius AWD-i צו די פּראָבע.
אין די Toyota Prius
ווי מיט די יקסטיריער, די ינלענדיש פון די פּריוס איז טיפּיש פון אַ ... פּריוס. צי דורך די הויפט דיגיטאַל קיילע טאַפליע, וואָס איז גאַנץ גאַנץ, אָבער ריקווייערז היפּש צייט צו באַקומען געוויינט צו; אפילו דער פאַקט אַז די האַנדברייק איז געווענדט מיט די פֿיס, אַלץ אין די פּריוס קען נישט זיין מער ... יאַפּאַניש.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דורך דעם וועג, די קוואַליטעט אויך גייט די יאַפּאַניש מאָס, מיט די פּריוס מיט אַ מערקווירדיק ראָובאַסטנאַס. נאָך, איך קען נישט העלפן אָבער באַטראַכטן אַז די ברירה פון מאַטעריאַלס געניצט אין זיין ברודער ס ינלענדיש, די קעראַלאַ, איז געווען אַ ביסל גליקלעך.
ווי פֿאַר די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, עס האט די זעלבע מידות (און חסרונות) נאָרמאַלי אנערקענט ווי סיסטעמען געניצט דורך טויאָטאַ. גרינג צו נוצן (דורך קיז העלפן אין דעם אַספּעקט) און גאַנץ גאַנץ. עס זינד בלויז פֿאַר אַ דייטיד קוק קאַמפּערד מיט וואָס רובֿ קאָמפּעטיטאָרס האָבן.
אין טערמינען פון פּלאַץ, די פּריוס ניצט די TNGA פּלאַטפאָרמע (די זעלבע ווי די קעראַלאַ און ראַוו 4) צו פאָרשלאָגן גוט האַביטאַביליטי לעוועלס. דעריבער, מיר האָבן אַ ברייטהאַרציק באַגאַזש אָפּטייל, מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 502 ליטער, און מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר אַדאַלץ צו אַרומפאָרן אין טרייסט.
די טשיקאַווע פּאַזישאַנינג פון די שעפּן פון די E-CVT קעסטל ברענגט צו מיינונג די קלינגוואָרט געשריבן דורך Fernando Pessoa פֿאַר קאָקאַ-קאָלאַ: "ערשטער עס ווערט מאָדנע, דעמאָלט עס געץ אין."
ביי די ראָד פון די טויאָטאַ פּריוס
ווי איך דערציילט איר, די Toyota Prius ניצט די זעלבע פּלאַטפאָרמע ווי די קעראַלאַ (אגב, עס איז געווען די פּריוס וואָס דעבוטעד עס). איצט, דעם פּשוט פאַקט אַליין געראַנטיז די טויאָטאַ כייבריד אַ קאָמפּעטענט און אפילו שפּאַס נאַטור, ספּעציעל ווען מיר נעמען אין חשבון אַז די פּריוס האט עפעקטיווקייַט און עקאנאמיע ווי זייַן הויפּט אָביעקטיוו.
די סטירינג איז דירעקט און קאַמיונאַקאַטיוו און די שאַסי ריספּאַנדז גוט צו די ריקוועס פון די שאָפער. נאָך, עס איז אַ שלאָגן מער פאָוקיסט אויף טרייסט קאַמפּערד מיט קעראַלאַ. די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, אויף די אנדערע האַנט, ריווילז אַ שנעל און עפעקטיוו קאַמף.
ווי פֿאַר די בענעפיץ, די 122 הפּ פון קאַמביינד מאַכט פּראַפּעלז די פּריוס מיט אַ אָנגענעם גיכקייַט אין רובֿ סיטואַטיאָנס, ספּעציעל אויב מיר קלייַבן די "ספּאָרט" דרייווינג מאָדע.
דאָך, עס איז אוממעגלעך צו רעדן וועגן די פּריוס אָן דערמאָנען זייַן כייבריד סיסטעם, זייַן raison d'être. זייער גלאַט, דאָס פאַוואָרס די עלעקטריק מאָדע. ווי אויף די קעראַלאַ, אויף די פּריוס טויאָטאַ ס אַרבעט אין די ראַפינירטקייַט פעלד איז נאָוטאַבאַל, אַלאַוינג אַ היפּש רעדוקציע אין די ינקאַנוויניאַנס וואָס מיר יוזשאַוואַלי פאַרבינדן מיט די CVT גירבאַקס.
צום סוף, מיט אַכטונג צו קאַנסאַמשאַן, די פּריוס טוט נישט לאָזן קרעדיץ אין די הענט פון אנדערע, מיט זייער גוט נוצן פון זייַן כייבריד סיסטעם צו דערגרייכן ויסגעצייכנט רעזולטאַטן.
איבער די פּראָבע, און אין אַ זאָרגלאָז דרייווינג און מיט היפּש נוצן פון די "ספּאָרט" מאָדע דאָס איז געווען אַרום 5 ל/100 קילאמעטער . מיט די אַקטיוו "עקאָ" מאָדע, איך באַקומען אַוורידזשיז ווי נידעריק ווי 3.9 ל / 100 קילאמעטער אויף אַ נאציאנאלע וועג און 4.7 ל / 100 קילאמעטער אין שטעט, מיט אַ היפּש נוצן פון עלעקטריק מאָדע.
די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע פון די Toyota Prius פֿעיִקייטן 15" צומיש ווילז מיט אַ עראָדינאַמיק הייַבל.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
איך האָב אָנגעהויבן דעם טעקסט מיט די קשיא "טוט די פּריוס נאָך מאַכן זינען?" און נאָך אַ ביסל טעג הינטער די ראָד פון די יאַפּאַניש מאָדעל, דער אמת איז אַז איך קען נישט געבן איר אַ קאָנקרעט ענטפֿערן.
אויף די איין האַנט, די כייבריד ייקאַן וואָס איז די Toyota Prius איז איצט בעסער ווי אלץ. די כייבריד סיסטעם איז דער שפּיגל פון מער ווי 20 יאָר פון אַנטוויקלונג און ימפּרעסיז פֿאַר זייַן גלאַטקייט און עפעקטיווקייַט, זיין דינאַמיש נאַטור איז חידוש און די קאַנסאַמשאַן פאָרזעצן צו זיין מערקווירדיק.
עס מיינטיינז אַ ניט-קאַנסענסואַל פּלאַן און סטיל - איינער פון זייַן כאַלמאַרקס - אָבער בלייבט ימענסלי אַעראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו. עס איז (זייער) שפּאָרעוודיק, ראַכוועסדיק, געזונט יקוויפּט און באַקוועם, אַזוי די פּריוס בלייבט אַן אָפּציע צו באַטראַכטן.
אויף די אנדערע זייט, פאַרקערט צו וואָס געטראפן אין 1997, הייַנט די פּריוס האט פיל מער פאַרמעסט, ספּעציעל ינערלעך, ווי דערמאנט. אַבדזשעקטיוולי, עס איז אוממעגלעך ניט צו דערמאָנען וואָס איך באַטראַכטן זיין ביגאַסט ינערלעך קאָנקורענט, קעראַלאַ.
עס האט די זעלבע 122 הפּ 1.8 כייבריד מאָטאָר ווי די פּריוס, אָבער פֿאַר אַ נידעריקער קויפן פּרייַז, אפילו ווען די ברירה איז פֿאַר די קעראַלאַ טאָורינג ספּאָרט עקסקלוסיווע, די וואן אין די קייט מיט די העכסטן שטאַפּל פון ויסריכט. פארוואס די וואן? די קאַפּאַציטעט פון די באַגאַזש אָפּטייל איז אפילו גרעסער (598 ל).
עס איז אמת אַז די פּריוס נאָך פירט אין אַבסאָלוט עפעקטיווקייַט, אָבער טוט עס באַרעכטיקן די כּמעט דריי טויזנט עוראָס מער (נאָרמאַל ווערסיע, מיט צוויי פאָר ווילז) פֿאַר די קעראַלאַ?
די נייַע Toyota Prius AWD-i אויך מוסיף אַלע-ראָד פאָר, וואָס ינטיילז אַ אפילו היפּש פאַרגרעסערן קאַמפּערד צו די צוויי-ראָד-פאָר פּריוס, לפּחות אין דעם פּרעמיום ווערסיע - זייַן פּרייַז איז 40 594 עוראָס . אַן אָפּציע צו באַטראַכטן פֿאַר עטלעכע, מיר טאָן ניט צווייפל, אָבער ומנייטיק פֿאַר אַ שטאָטיש / סובורבאַן נוצן, וואָס איז ווו מיר געפֿינען רובֿ פּריוס.