אין אַ צייט ווען כמעט די גאנצע אינדוסטריע סימז באשלאסן צו באַגרענעצן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די געשיכטע ביכער, מאַזדאַ גייט ... קעגן די קערל! גערן.
עס איז נישט דער ערשטער מאָל אַז מאַזדאַ האט געטאן עס, און די לעצטע מאָל עס איז געווען רעכט. וועט דער זעלביקער פּאַסירן ווידער? די יאַפּאַניש גלויבן אַזוי.
דער באַשלוס צו פאָרזעצן בעטינג אויף קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז מודיע לעצטע יאָר, דורך די נייַע דור פון SKYACTIV-X ענדזשאַנז. און מיר האָבן די געלעגנהייט צו דערפאַרונג דעם נייַע SKYACTIV-X מאָטאָר, לעבן און אין קאָלירן, איידער זיין באַאַמטער אָנקומען אויף די מאַרק אין 2019.
אַז ס וואָס איר באַזוכן Reason Automotive יעדער טאָג, איז ניט עס?
גרייט זיך! דער אַרטיקל וועט זיין לאַנג און טעכניש. אויב איר דערגרייכן דעם סוף, איר וועט האָבן אַ פאַרגיטיקונג ...
קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר? און די עלעקטרישע?
די צוקונפט איז עלעקטריש, און מאַזדאַ באאמטע זענען אויך מסכים מיט דער דערקלערונג. אָבער זיי זענען נישט מסכים וועגן די פֿאָרויסזאָגן וואָס געבן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווי "טויט" ... נעכטן!
דער שליסל וואָרט דאָ איז "צוקונפט". ביז די 100% עלעקטריש מאַשין איז די נייַע "נאָרמאַל", די יבערגאַנג צו ווערלדווייד עלעקטריק מאָביליטי וועט נעמען דעקאַדעס. דערצו, די פּראָדוקציע פון עלעקטרע פון רינואַבאַל קוואלן וועט אויך האָבן צו וואַקסן, אַזוי אַז די צוזאָג פון נול ימישאַנז פון עלעקטריק קאַרס איז נישט אַ שאָד.
דערווייַל, עס וועט זיין די "אַלט" ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו זיין איינער פון די הויפּט דריווערס פון רידוסינג CO2 ימישאַנז אין די קורץ און מיטל טערמין - עס וועט פאָרזעצן צו זיין די מערסט פּראָסט טיפּ פון מאָטאָר פֿאַר דעקאַדעס צו קומען. און דאָס איז וואָס מיר מוזן פאָרזעצן צו פֿאַרבעסערן עס. מאַזדאַ האט גענומען אויף זייַן מיסיע צו עקסטראַקט ווי פיל עפעקטיווקייַט ווי מעגלעך פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין יאָג פון נידעריקער ימישאַנז.
"קאַמיטאַד צו דעם פּרינציפּ פון די רעכט לייזונג אין די רעכט צייט", ווי מאַזדאַ לייגט עס, דרייווז די סאָרט אין אַ קעסיידערדיק זוכן פֿאַר דער בעסטער לייזונג - נישט דער איינער וואָס קוקט בעסטער אויף פּאַפּיר, אָבער דער איינער וואָס אַרבעט אין די פאַקטיש וועלט . עס איז אין דעם קאָנטעקסט אַז די SKYACTIV-X ערייזאַז, זיין ינאַווייטיוו און אפילו רעוואלוציאנער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
פארוואס רעוואלוציאנער?
פשוט ווייַל די SKYACTIV-X איז דער ערשטער גאַזאָלין מאָטאָר טויגעוודיק פון קאַמפּרעשאַן יגנישאַן - פּונקט ווי דיעסעל ענדזשאַנז ... נו, כּמעט ווי דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער מיר זענען אַוועק.
קאַמפּרעשאַן יגנישאַן - דאָס הייסט, די לופט / ברענוואַרג געמיש מיטל טייקעף, אָן אַ צינק צאַפּן, ווען קאַמפּרעסט דורך די פּיסטאָן - אין גאַזאָלין ענדזשאַנז איז געווען איינער פון די "הייליק גריל" פּערסוד דורך ענדזשאַנירז. דאָס איז ווייַל קאַמפּרעשאַן יגנישאַן איז מער דיזייראַבאַל: עס איז פיל פאַסטער, טייקעף ברענען אַלע די ברענוואַרג אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, אַלאַוינג איר צו טאָן מער אַרבעט מיט דער זעלביקער סומע פון ענערגיע, ריזאַלטינג אין מער עפעקטיווקייַט.
די פאַסטער קאַמבאַסטשאַן אויך אַלאַוז אַ לאַנערז לופט / ברענוואַרג געמיש אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, דאָס הייסט, אַ סומע לופט פיל גרעסער ווי די ברענוואַרג. די אַדוואַנטידזשיז זענען גרינג צו פֿאַרשטיין: קאַמבאַסטשאַן נעמט אָרט אין נידעריקער טעמפּעראַטורעס, ריזאַלטינג אין ווייניקער נאָקס (ניטראָגען אַקסיידז), און עס איז ווייניקער ווייסטאַד ענערגיע בעשאַס מאָטאָר וואָרמינג.
די פראבלעמען
אָבער קאַמפּרעשאַן יגנישאַן אין גאַזאָלין איז נישט גרינג - נישט אַז עס איז נישט געפרואווט דורך אנדערע בילדערז אין די לעצטע דעקאַדעס, אָבער קיינער האט נישט קומען מיט אַ ווייאַבאַל לייזונג וואָס קען זיין קאַמערשאַלייזד.האָמאָגענאָוס קאַמפּרעשאַן יגנישאַן טשאַרדזשינג (HCCI), דער אַנדערלייינג באַגריף פון קאַמפּרעשאַן יגנישאַן, איז ביז איצט בלויז אַטשיווד ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז און ביי נידעריק מאַסע, אַזוי, פֿאַר פּראַקטיש סיבות, אָנצינדן יגנישאַן (צינד צאַפּן) איז נאָך נייטיק פֿאַר הויך רעזשים און לאָודז. . די אנדערע גרויס פּראָבלעם איז קאָנטראָל ווען קאַמפּרעשאַן יגנישאַן כאַפּאַנז.
דער אַרויסרופן איז דעריבער צו קענען יבערגאַנג צווישן די צוויי טייפּס פון אָנצינדונג אויף אַ כאַרמאָוניאַס וועג, וואָס געצווונגען מאַזדאַ צו פֿאַרבעסערן און קאָנטראָלירן די פאַרשידן סיבות וואָס לאָזן גאַזאָלין און דאַר געמיש קאַמפּרעשאַן אָנצינדונג.
די לייזונג
דער "עורעקאַ" מאָמענט - אָדער איז עס דער מאָמענט ווען עס איז געווען אַ אָנצינדן? באַ דום צ... — וואָס האָט געמאַכט סאָלווע די פּראָבלעמען, איז געשען ווען מאַזדאַ ענדזשאַנירז האָבן טשאַלאַדזשד די קאַנווענשאַנאַל געדאַנק אַז קאַמבאַסטשאַן דורך קאַמפּרעשאַן טוט נישט דאַרפן אָנצינדן פּלאַגז: "אויב די יבערגאַנג צווישן פאַרשידענע קאַמבאַסטשאַן מאָדעס איז שווער, איז עס, ערשטער פון אַלע, דאַרפֿן מיר טאַקע מאַכן דעם יבערגאַנג?" דאָ איז דער יסוד פון די SPCCI סיסטעם - Spark-Controlled Compression Ignition.
אין אנדערע ווערטער, אפילו פֿאַר קאַמבאַסטשאַן דורך קאַמפּרעשאַן, מאַזדאַ ניצט אָנצינדן פּלאַגז, אַלאַוינג אַ גלאַט יבערגאַנג צווישן קאַמבאַסטשאַן דורך קאַמפּרעשאַן און אָנצינדן קאַמבאַסטשאַן. אָבער אויב איר נוצן אַ צינק צאַפּן, קענען עס נאָך זיין גערופן קאַמפּרעשאַן קאַמבאַסטשאַן?
זיכער! דאָס איז ווייַל דער אָנצינדן צאַפּן סערוועס, אויבן אַלע, ווי אַ קאָנטראָל מעקאַניזאַם ווען קאַמבאַסטשאַן דורך קאַמפּרעשאַן נעמט אָרט. אין אנדערע ווערטער, די שיינקייט פון SPCCI איז אַז עס ניצט די קאַמבאַסטשאַן מעטאַדאַלאַדזשי פון אַ דיעסעל מאָטאָר מיט די טיימינג מעטאַדאַלאַדזשי פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ צינק צאַפּן. קענען מיר קלאַפּן די הענט? מיר קענען!
די ציל
דער מאָטאָר איז דיזיינד אין אַזאַ אַ וועג צו שאַפֿן די נייטיק טנאָים פון טעמפּעראַטור און דרוק אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, צו די פונט ווו די לופט / ברענוואַרג געמיש - זייער דאַר, 37:1, וועגן 2.5 מאל מער ווי אין אַ קאַנווענשאַנאַל גאַזאָלין מאָטאָר. - בלייבן אויף דער גרענעץ פון יגנישאַן אין שפּיץ טויט צענטער. אבער עס איז דער אָנצינדן פון די אָנצינדן צאַפּן וואָס סטאַרץ דעם פּראָצעס.
דאָס מיינט אַ קליין, ריטשער לופט/ברענוואַרג געמיש (29:1), ינדזשעקטיד אין אַ שפּעטער בינע, וואָס גיט העכערונג צו אַ פייערבאָל. דאס ינקריסיז נאָך די דרוק און טעמפּעראַטור אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, אַזוי אַז די דאַר געמיש, שוין נאָענט צו די פונט ווו עס איז גרייט צו דעטאַניישאַן, טוט נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך און אָנצינדן כּמעט טייקעף.
די יגנישאַן קאָנטראָל שעמען מיר. מאַזדאַ איז טויגעוודיק צו טאָן דאָס ביי איבער 5000 רפּם און איך קען נישט אפילו אָנצינדן די באַרביקיו אין ערשטער ...
א לייזונג וואָס איצט מיינט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג, אָבער וואָס פארלאנגט נייַע "טריקס":
- די ברענוואַרג דאַרף זיין ינדזשעקטיד אין צוויי פאַרשידענע צייט, איינער פֿאַר די דאַר געמיש וואָס וועט זיין קאַמפּרעסט און די אנדערע פֿאַר די אַ ביסל ריטשער געמיש וואָס וועט אָנצינדן דורך די צינק צאַפּן.
- די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם מוזן האָבן אַ סופּער הויך דרוק, צו לאָזן אַ שנעל וואַפּאָריזאַטיאָן און אַטאָמיזאַטיאָן פון די ברענוואַרג, דיספּערסינג עס גלייך איבער די צילינדער, מינאַמייזינג די קאַמפּרעשאַן צייט
- אַלע סילינדערס האָבן אַ דרוק סענסער, וואָס קעסיידער מאָניטאָרס די אַפאָרמענשאַנד קאָנטראָלס, קאַמפּאַנסייטינג אין פאַקטיש צייט פֿאַר קיין דיווייישאַנז פון די בדעה יפעקץ.
- נוצן פון אַ קאַמפּרעסער - איז די יקערדיק ינגרידיאַנט צו האַלטן קאַמפּרעשאַן הויך, ווייַל SKYACTIV-X ניצט די מיללער ציקל, וואָס לאָווערס קאַמפּרעשאַן, אַלאַוינג די געבעטן דאַר מישן. די עקסטרע מאַכט און טאָרק זענען אַ באַגריסונג קאַנסאַקוואַנס.
צוריק טייל
Benefits
די SPCCI סיסטעם אַלאַוז יקספּאַנשאַן פון קאַמבאַסטשאַן דורך קאַמפּרעשאַן איבער אַ פיל ברייט קייט פון רעזשים, דעריבער, מער עפעקטיווקייַט אין מער באַניץ סינעריאָוז. קאַמפּערד צו די קראַנט SKYACTIV-G, די סאָרט הבטחות נידעריקער קאַנסאַמשאַן צווישן 20 צו 30% דיפּענדינג אויף באַניץ . די סאָרט זאגט אַז די SKYACTIV-X קענען אפילו גלייַכן און אפילו יקסיד די ברענוואַרג עקאנאמיע פון זיין אייגענע SKYACTIV-D דיעסעל מאָטאָר.
דער קאַמפּרעסער אַלאַוז פֿאַר העכער ינטייק דרוק, ינשורינג בעסער מאָטאָר פאָרשטעלונג און ריספּאַנסיוונאַס. די גרעסערע עפעקטיווקייַט אין אַ ברייט קייט פון רעוווס אויך אַלאַוז איר צו לויפן אין העכער רעוווס, ווו עס איז מער מאַכט בנימצא און די מאָטאָר ס ענטפער איז העכער.
טראָץ די קאַמפּלעקסיטי פון די אָפּעראַציע, די קעסיידערדיק נוצן פון די ליכט האט, ינטערעסטינגלי, ערלויבט פֿאַר אַ סימפּלער פּלאַן - קיין וועריאַבאַל פאַרשפּרייטונג אָדער בייַטעוודיק קאַמפּרעשאַן קורס איז נייטיק - און בעסער, דעם מאָטאָר לויפט אויף 95 גאַזאָלין , ווי ווייניקער אָקטיין איז בעסער פֿאַר קאַמפּרעשאַן יגנישאַן.
צום סוף, הינטער די ראָד
דער טעקסט איז שוין זייער לאַנג, אָבער עס איז נייטיק. עס איז וויכטיק צו פֿאַרשטיין וואָס אַלע די "זשומען" אַרום דעם מאָטאָר - עס איז טאַקע אַ מערקווירדיק שטייַגן ווען עס קומט צו קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. מיר וועלן האָבן צו וואַרטן ביז 2019 צו באַשטעטיקן אַלע מאַזדאַ קליימז וועגן אים, אָבער קאַנסידערינג וואָס איז געווען צוגעזאגט און דעמאַנסטרייטיד מיט SKYACTIV-G, עקספּעקטיישאַנז זענען הויך פֿאַר SKYACTIV-X צו צושטעלן אַלץ וואָס עס הבטחות צו טאָן.
צומ גליק, מיר שוין געהאט די געלעגנהייט פֿאַר אַ פרי פּרובירן. דינאַמיש קאָנטאַקט מיט SKYACTIV-X-יקוויפּט פּראָוטאַטייפּס, פאַרבאָרגן אונטער די באַקאַנטע Mazda3 באָדיוואָרק, איז געווען פאָרסעס, כאָטש עס האט קליין אָדער גאָרנישט צו טאָן מיט די באַקאַנט מאַזדאַ3 - אויך די באַזע אַרקאַטעקטשער אונטער די באָדיוואָרק איז איצט צווייט דור.
SKYACTIV איז אויך סאַנאַנאַמאַס מיט נייַ פּלאַטפאָרמע / סטרוקטור / גוף סאַלושאַנז. דער נייַע דור הבטחות אַ גרעסערע טאָרסיישאַנאַל רידזשידאַטי, נידעריקער לעוועלס פון ראַש, ווייבריישאַן און האַרשנאַס (NVH - ראַש, ווייבריישאַן און האַרשנעסס) און אפילו נייַ סיץ זענען דעוועלאָפּעד, פּראַמאַסינג אַ מער נאַטירלעך האַלטנ זיך, וואָס וועט לאָזן אַ גרעסערע טרייסט לעוועלס.
מיר פארטריבן צוויי ווערסיעס פון די פּראָוטאַטייפּס - איינער מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס און די אנדערע מיט אַ אָטאַמאַטיק גירבאַקס, ביידע מיט זעקס ספּידז - און מיר זענען אפילו ביכולת צו פאַרגלייַכן די חילוק מיט די קראַנט 165 הפּ Mazda3 2.0 מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס, צו בעסער דערקענען די דיפעראַנסיז. צומ גליק עס איז געווען דער ערשטער מאַשין איך דראָווע, אַלאַוינג מיר צו קאָנטראָלירן די גוט מאָטאָר / קעסטל (מאַנואַל) שטעלן.
דער חילוק צווישן SKYACTIV-X (מאָטאָר פון דער צוקונפֿט) און SKYACTIV-G (מאָטאָר פון הייַנט) קען נישט זיין קלאָר. מאַזדאַ ס נייַ מאָטאָר איז פיל מער ענערגעטיק ראַגאַרדלאַס פון רעוו קייט - די עקסטרע טאָרק בנימצא איז שיין קלאָר ווי דער טאָג. ווי די "G", די "X" איז אַ 2.0 ליטער אַפּאַראַט, אָבער מיט דזשוסיער נומערן. מאַזדאַ יימז פֿאַר אַ מאַכט פון אַרום 190 הפּ - וואָס זענען באמערקט, און געזונט, אויף די וועג.
עס סאַפּרייזד דורך זיין ריספּאַנסיוונאַס, פֿון די לאָואַסט רעזשים, אָבער דער בעסטער קאָמפּלימענט איר קענען באַצאָלן צו די מאָטאָר, איז אַז טראָץ זיין אַ אַפּאַראַט אין אַנטוויקלונג, עס שוין קאַנווינסט מער ווי פילע ענדזשאַנז אויף די מאַרק.
די פירז אַז, ווי עס איז קאַמפּרעשאַן יגנישאַן ווי אַ דיעסעל, עס וואָלט ברענגען עטלעכע פון די קעראַקטעריסטיקס פון דעם טיפּ פון מאָטאָר, אַזאַ ווי גרעסערע ינערשאַ, קורץ קייט פון נוצן, אָדער אפילו געזונט, זענען גאָר אַנפאַונדיד. אויב דאָס איז די צוקונפֿט פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, קומען אויף!
די ינלענדיש פון די פּראָוטאַטייפּ - קלאר די ינלענדיש פון אַ מאַשין אין אַנטוויקלונג - געקומען מיט אַ פאַרשטעלן פּאַזישאַנד אויבן די צענטער קאַנסאָול מיט דריי געציילט קרייזן. די זענען אַוועק אָדער אויף, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון יגנישאַן אָדער געמיש וואָס איז פארגעקומען:
- 1 - אָנצינדן אָנצינדן
- 2 - קאַמפּרעשאַן יגנישאַן
- 3 - דאַר לופט / ברענוואַרג געמיש ווו מאַקסימום עפעקטיווקייַט איז באקומען
"קליין" ענדזשאַנז פֿאַר פּאָרטוגאַל?
אַפעראַנט פּאָרטוגעזיש באַשטייַערונג וועט מאַכן דעם מאָטאָר אַ מאַרדזשאַנאַל ברירה. די 2.0 ליטער קאַפּאַציטעט איז ידעאַל פֿאַר עטלעכע סיבות, ניט קלענסטער ווייַל עס איז אַ געזונט אנגענומען קאַפּאַציטעט אין רובֿ וועלט מארקפלעצער. די ענדזשאַנירז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די SKYACTIV-X דערמאנט אַז אנדערע קאַפּאַסאַטיז זענען מעגלעך, אָבער פֿאַר איצט עס איז נישט אין די פּלאַן ס פּלאַנז צו אַנטוויקלען ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט אונטער 2.0 ליטער.
די פאַרשיידנקייַט פון סיטואַטיאָנס ווו קאַמפּרעשאַן יגנישאַן פארגעקומען - כּמעט נאָר באַשטימען צו אָנצינדן יגנישאַן, ווען יקספּלאָרינג העכער מאָטאָר ספּידז אָדער ווען מיר סלאַמד די גערגל אַראָפּ - איז געווען ימפּרעסיוו.
ווי פֿאַר מאָדע 3, עס קלאר פארלאנגט אַ מער קאַנטראָולד דרייווינג, ספּעציעל מיט די מאַנואַל גירבאַקס, ווו עס פּרוווד שווער - אָדער פעלן פון סענסיטיוויטי אין די רעכט פֿיס - צו דערשייַנען אויף דעם עקראַן. די אָטאַמאַטיק קאַסיר מאַשין - סקיילינג פֿאַר די צפון אמעריקאנער מאַרק - כאָטש ווייניקער אָנגענעם צו נוצן, איז געווען פיל גרינגער צו "אָנצינדן" קרייַז נומער 3.
קאָנסומפּשאַנז? מיר ווייסן נישט!
איך האב יא געפרעגט, אבער קיינער איז נישט געקומען מיט קאנקרעטע נומערן. די אויף-באָרד קאָמפּיוטער איז געווען "סטראַטעטיקלי" באדעקט מיט קלעפּיק טייפּ, אַזוי איצט מיר קענען בלויז פאַרלאָזנ אויף די סטייטמאַנץ פון די סאָרט.א לעצט טאָן פֿאַר די פּראָוטאַטייפּס וואָס זענען שוין טייל פון די נייַ אַרקאַטעקטשער - מער שטרענג און אַלאַוינג פֿאַר גרעסערע לעוועלס פון ינלענדיש ראַפינירטקייַט. עס איז וויכטיק נישט צו פאַרגעסן אַז דאָס איז געווען אַנטוויקלונג פּראָוטאַטייפּס, אַזוי עס איז געווען חידוש אַז די זענען מער ראַפינירט און סאָונדפּראָאָפעד ווי די קראַנט פּראָדוקציע Mazda3 - דער ווייַטער דור הבטחות ...
די נייַע מאַזדאַ 3 וועט זיין דער ערשטער SKYACTIV-X
רובֿ מסתּמא, די Mazda3 וועט זיין דער ערשטער מאָדעל צו באַקומען די ינאַווייטיוו SKYACTIV-X, אַזוי עס איז נישט ביז אַמאָל אין 2019 אַז מיר קענען טאַקע זען די עפעקטיווקייַט גיינז פון די מאָטאָר.
ווי פֿאַר די פּלאַן, קעווין רייס, הויפּט פון מאַזדאַ ס אייראפעישער פּלאַן צענטער, האָט אונדז געזאָגט אַז די קוילעלדיק קוק פון די קאַי קאָנסעפּט איז פּראַדוסינג, טייַטש עס איז נישט צו ווייַט פון די לעצט ווערסיע פון די צוקונפֿט מאַזדאַ 3 - פאַרגעסן אַז עס איז מעגאַ ווילז, מיני-ווילד. דערציען מיינונג מירערז אָדער יקספּאָוזד אָפּטיקס ...
85-90% פון די פּלאַן סאַלושאַנז פון Kai Concept קען גיין אין פּראָדוקציע.
איר האָט ריטשט די סוף פון דעם אַרטיקל ... לעסאָף!
די צוזאָג איז רעכט, Rui Veloso שוין געזאגט. אַזוי דאָ איז אַ מין פון פאַרגיטיקונג. אַן עפּאָס קאַמעהאַמעהאַ ריקאָלינג די געשעענישן אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז פון די SKYACTIV-X מאָטאָר.