עס איז ינקריסינגלי שווער צו בויען אַ מאַשין פֿאַר ליבהאבערס. ענוויראָנמענטאַל ריסטריקשאַנז, אָטאַנאַמאַס דרייווינג, טעכנאָלאָגיע, זענען אַלע וויכטיק ווייץ וואָס מוזן זיין געשטעלט אויף די וואָג פון מאָדערן קאַרס. אַסאַמפּשאַנז וואָס ויסקומען צו וועלן צו נעמען די נייַע מאָדעלס אַוועק די וועג, מער ... ריין!
אַ ריינקייט וואָס ווערט אַלץ מער איבערגעגעבן צו אונדזער פאַנטאַזיע, צו די קלאַסיקס, צו וואָס איז געווען און וואָס קומט קיינמאָל צוריק. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, איר נאָמען עס ... טויאָטאַ אַשורד אונדז אַז דעם Toyota Yaris GRMN וואָלט זיין אַ צוריקקער צו זיין אָריגינס. מיר געגאנגען צו באַרסעלאָנאַ צו אַנטדעקן ווי ווייַט זיי זענען נישט נאָר הבטחות.
אַמאָל אין אַ קליין גאַראַזש ...
בלויז די געשיכטע פון דער אַנטוויקלונג פון די טויאָטאַ יאַריס גרמן געמאכט אַ טשיקאַווע אַרטיקל (אפֿשר איין טאָג טויאָטאַ, וואָס טאָן איר טראַכטן?). אבער לאמיר גיין צו די הויפט פרטים.
פֿאַר עטלעכע חדשים אַ קליין מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז און דריווערס, אַרייַנגערעכנט וויק הערמאַן, טויאָטאַ ס בעל שאָפער (אַ שאָפער איך געהאט די געלעגנהייט צו טרעפן אין דעם ערשטער קאָנטאַקט), טעסטעד די Toyota Yaris GRMN אויף די Nürburgring און אויף די ראָודז אַרום די מיטאַקאַל דייַטש קרייַז. . עס איז געווען פּונקט די מענטשן און איין ציל: צו פּראָדוצירן אַ "קעשענע-ראַקעט" פֿאַר אמת דרייווינג ענטוזיאַסץ. צום סוף, אַן אַנאַלאָג ספּאָרט מאַשין אין די טירן פון מאַסיוו ילעקטראַפיקיישאַן פון קאַרס.
איך איז געווען ימפּרעסט אַז אין אַ סאָרט די גרייס פון טויאָטאַ עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר כּמעט פּערזענלעך פּראַדזשעקס, דיזיינד און עקסאַקיוטאַד דורך פאַקטיש מענטשן. פּעטראָלעעאַדס.
די קליין גרופּע פארבראכט חדשים אין אַ קליין גאַראַזש, טונינג די מאַשין לויט די באַמערקונגען זיי באקומען פון די דריווערס - עס איז געווען אויף טעג, נעכט, וואָכן און חדשים אויף סוף. אין גאַנץ, די פּרויעקט גענומען צוויי יאָר צו אַריבערפירן פון באַגריף צו פּראָדוקציע.
וויק הערמאַן, פּראָבע דרייווער וואָס האָט געהאָלפן אַנטוויקלען די Toyota Yaris GRMN, האָט מיר געזאָגט אז ער האָט געפאָרן איבער 100 לאַפּס פון די Nürburgring ביי די ראָד פון דעם מאָדעל, ניט רעכענען די טויזנטער פון קילאָמעטערס באדעקט אויף ציבור ראָודז. לויט הערמאַן, איז אַפֿילו אויף די מערסט פּראָסט ראָודז אַז די טויאָטאַ יאַריס גרמן אַנטפּלעקט זיין פול פּאָטענציעל. עס איז אַ מאַשין פֿאַר דרייווינג ענטוזיאַסץ.
די טעכניש בלאַט
אונטער די הייַבל איז די באַוווסט 1.8 דואַל וווט-י (מיט Magnuson קאַמפּרעסער און עאַטאָן ראָוטער), דעליווערינג 212 הפּ ביי 6,800 רפּם און 250 נם ביי 4,800 רפּם (170 ג / קילאמעטער CO2). מיר קענען געפֿינען דעם מאָטאָר, למשל, אין Lotus Elise - דאָס איז וואָס מיר זענען גערעדט וועגן. ווי פֿאַר די טראַנסמיסיע, מיר זענען געדינט דורך אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס אין באַשולדיקונג פון דיליווערינג מאַכט צו די פראָנט ווילז.
"מייַן טויאָטאַ יאַריס האט די מאָטאָר פון אַ לאָטוס עליזע ..." - פֿאַר וואָס אַליין עס איז ווערט קויפן דעם מאַשין. Estudásses Diogo, זיי זענען אַלע סאָלד אויס.
אויב דער אַנטוויקלונג פּראָצעס איז קאָמפּליצירט, וואָס וועגן פּראָדוקציע? טויאָטאַ בויען דעם מאָטאָר אין די וק. דערנאָך עס סענדז עס צו וואַלעס, ווו לאָטוס ענדזשאַנירז זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ווייכווארג. פון דאָרט, עס לעסאָף לינקס פֿאַר פֿראַנקרייַך, ווו עס איז אינסטאַלירן אין די Toyota Yaris GRMN דורך Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), אין די וואַלענסיען פאַבריק. צו באַווייַזן זייַן עקסקלוסיוואַטי, אַ געציילט פּלאַק איז געשטעלט אויף דעם בלאָק. קליין? בלויז אין גרייס (און זיי נאָך טאָן ניט וויסן די פּרייַז ...).
די אנדערע "נאָרמאַל" יאַריס זענען פארזאמלט אין די וואַלענסיען פאַבריק, אָבער עס איז אַ קאָלעקטיוו פון 20 טריינד עמפּלוייז דעדאַקייטאַד בלויז צו די 400 Toyota Yaris GRMN וואָס וועט זען דעם ליכט פון טאָג.
מיר האָבן שוין מאַכט, איצט די מנוחה איז פעלנדיק. די וואָג, מיט ליקווידס און אָן שאָפער, איז אַ רעפֿערענץ: 1135 קג. א אמת פעדערוועיגהט מיט אַ מאַכט / וואָג פאַרהעלטעניש פון 5.35 קג / הפּ.
דער טראדיציאנעלער 0-100 קילאמעטער/ה ספּרינט איז געענדיקט אין 6.4 סעק און די שפּיץ גיכקייַט איז 230 קילאמעטער/ה (ילעקטראָניקלי לימיטעד).
פון קורס, מיט נומערן ווי די, טויאָטאַ האט צו יקוויפּ די יאַריס גרמן מיט ספּעציפיש ויסריכט. אויב די זאכן זענען טשיקאַווע ביז איצט, איצט זיי צוזאָג צו עפענען אונדזער אויגן מיט אַנטיסאַפּיישאַן. זיי האבן שוין פארשטאנען אז יאריס'ס איינציגע נאמען איז פארבליבן, רעכט?
ספּעציעלע ויסריכט, פון קורס.
אויף די Toyota Yaris GRMN מיר געפֿינען אַן אַנטי-צוגאַנג באַר מאָונטעד אויף די פראָנט סאַספּענשאַן טאָווערס, אַ טאָרסן לאַקינג דיפערענטשאַל, ספּאָרט סאַספּענשאַן מיט סאַקס פּערפאָרמאַנסע קלאַפּ אַבזאָרבערז און ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ רע50אַ (205/45 ר17) טירעס.
באַטייַטיק ענדערונגען
עס איז געווען נייטיק צו פּאַקן די קאַמפּרעסער, די ריפרידזשעריישאַן אַפּאַראַט און די ינטייק ינלעט אין אַ איין אַפּאַראַט, רעכט צו דער לימיטעד פּלאַץ בנימצא. אין באַשולדיקונג פון די ריפרידזשעריישאַן זענען אַ ינטערקאָאָלער פֿאַר די קאַמפּרעסער און אַ מאָטאָר בוימל קולער, מאָונטעד אין פראָנט פון די קאַלאָריפער, צוזאַמען מיט אַ נייַ פאַרגרעסערן לופט ינטייק. א נייַע ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אויך אינסטאַלירן, ניצן קאַמפּאָונאַנץ ערידזשנאַלי דיזיינד פֿאַר אַ וו 6 מאָטאָר.
דער ויסמאַטערן, וועמענס אַרויסגאַנג איז געשטעלט אין דעם צענטער פון דעם גוף, ווי אין די יאַריס WRC, איז גאָר אָוווערכאָולד, שטענדיק מיט די פּראָבלעם פון קליין פּלאַץ בנימצא וואָס מאכט די אַרבעט פון טויאָטאַ ענדזשאַנירז שווער. אין דערצו צו די לימיטעד פּלאַץ, עס איז אויך נייטיק צו פירן די היץ אונטער דעם גוף. די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פּרויעקט האָבן צו רעדוצירן די ויסמאַטערן צוריק דרוק בשעת ינשורינג קאָנטראָל פון ימישאַנז און ראַש - זייַענדיק בונטאַריש די טעג איז נישט גרינג. טויאָטאַ האָט אונדז מודה געווען, אַז אין די ערשטע טעסטס איז דער מאָטאָר ראַש, אינעווייניק און אינדרויסן פון דער כאַטע, געווען פיל העכער, עפּעס וואָס מען האָט געמוזט רעצענזיע ביז עס איז “אין פונט”.
ראַפינירט דינאַמיק
צווישן די פאַרשידן ענדערונגען געמאכט צו פֿאַרבעסערן די דינאַמיש קראַדענטשאַלז, די שאַסי האט צו זיין ריינפאָרסט צו פאַרגרעסערן די רידזשידאַטי פון דעם גוף. א זייַט בראַסע איז געווען אינסטאַלירן אויף שפּיץ פון די פראָנט סאַספּענשאַן טאָווערס און עס איז נאָך צייט צו פאַרשטאַרקן די דערציען אַקס.
האָט איר וויסן אַז?
די Toyota Yaris GRMN איז געשאפן אין דער "נאָרמאַל" יאַריס פאַבריק אין Valenciennes, פֿראַנקרייַך. אָבער, בלויז 20 טריינד עמפּלוייז זענען ינוואַלווד אין דעם פּראָצעס. די פּראָדוקציע פון די Yaris GRMN איז לימיטעד צו אַ טעגלעך יבעררוק, ווו 600 עקזעמפלארן וועט זיין געשאפן אין די קורס פון 7 וניץ פּער טאָג. פֿאַר די אייראפעישע מאַרק וועט זיין געשאפן 400 וניץ פון די יאַריס גרמן און נאָך 200 פון די וויץ גרמן. די טויאָטאַ וויץ איז די יאַפּאַניש יאַריס.
די סאַספּענשאַן באַזע איז אַז פון די "נאָרמאַל" יאַריס, מיט די GRMN יקוויפּט מיט אַן עוואָלוציע פון די MacPherson פראָנט סאַספּענשאַן און טאָרסיאָן באַר דערציען סאַספּענשאַן. די סטייבאַלייזער באַר איז אַנדערש און איז 26 מם אין דיאַמעטער. די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען פון Sachs Performance און האָבן קירצער ספּרינגס, ריזאַלטינג אין אַ 24 מם פאַרקלענערן אין ערד הייך קאַמפּערד צו די נאָרמאַל מאָדעל.
צו טאָרמאָז די Toyota Yaris GRMN, 275 מם גראָאָוועד פראָנט דיסקס מיט פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס, סאַפּלייד דורך ADVICS, זענען אינסטאַלירן. אין די דערציען מיר געפֿינען 278 מם דיסקס.
די סטירינג איז עלעקטריק, מיט טאָפּל פּיניאָן און געשטעל און איז געווען ריאַדזשאַסטיד אין דעם ווערסיע, מיט 2.28 טורנס פון די סטירינג ראָד פון שפּיץ צו שפּיץ. גערעדט וועגן די סטירינג ראָד, טויאָטאַ האָט אינסטאַלירן די GT-86 סטירינג ראָד אויף די יאַריס גרמן, אין וואָס קליין עסטעטיש ענדערונגען זענען געמאכט צו לאָזן אַ גרמן מאָדעל צו זיין יידענאַפייד. ביידע די סטירינג ווייכווארג און די פעסטקייַט קאָנטראָל ווייכווארג זענען מאַדאַפייד.
פּאָרטוגאַל וועט באַקומען 3 וניץ פון די יאַריס גרמן. פּראָדוקציע (400 וניץ) סאָלד אין ווייניקער ווי 72 שעה.
אינעווייניק, פּאַשטעס.
כאָטש די ינלענדיש פון די Toyota Yaris GRMN מיינט צו פּשוט די טעג, עס איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן.
אינעווייניק געפינען מיר צוויי קנעפּלעך וואָס טוישן פאָרמיטל נאַטור : די START קנעפּל קאַסטאַמייזד מיט די אַבריווייישאַן "GR" (וואָס סטאַרץ די מאָטאָר ... עס איז געווען אַ וויץ ...) און די קנעפּל צו קער אַוועק די טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל (עס טאַקע טורנס אַלץ אַוועק). עס זענען קיין ראַסע אָדער ספּאָרט קנעפּלעך, דרייווינג מאָדעס פֿאַר יינגלעך, עטק. די Toyota Yaris GRMN איז די מערסט אַנאַלאָג ספּאָרט העטשבאַק אויף די מאַרק און מיר ליבע עס.
קוואַליטעט קאָנטראָל
עס איז געווען ניט בלויז אַדינג מאַטעריאַל צו יאַריס און קריייטינג דעם GRMN ווערסיע. ספּעציעלע קוואַליטעט קאָנטראָל טעסץ זענען געשאפן פֿאַר אַלע פאַרשידענע פּאַרץ, נאָך וועלדינג פונקטן, ברייקינג סיסטעם, שאַסי ריינפאָרסמאַנץ, סיץ און אפילו די אַפּלאַקיישאַן פון סטיקערז. אין די סוף פון די פֿאַרזאַמלונג, באנייט לעצט דורכקוק רעקווירעמענץ זענען אויך באַקענענ, וואָס קאָנטראָלירן מאָטאָר פאָרשטעלונג, שאַסי נאַטור און ברייקינג, מיט די מיינונג אַז דאָס איז אַ מאָדעל מיט ספּעציעל פֿעיִקייטן.
באַנקס זענען ויסשליסיק צו דעם ווערסיע (און וואָס באַנקס!). געשאפן דורך Toyota Boshoku, זיי פאָרשלאָגן, לויט די יאַפּאַניש סאָרט, דער בעסטער לאַטעראַל שטיצן אין דער קלאַס. זיי זענען קאָוטאַד מיט אַלטראַסודע, ינשורינג ויסגעצייכנט ברידינג פֿאַר דעם גוף און טרייסט העכער די אָפּשניט דורכשניטלעך.
די סטירינג ראָד מיט אַ רידוסט דיאַמעטער איז די זעלבע ווי די טויאָטאַ גט-86, מיט קליין מאָדיפיקאַטיאָנס אין טערמינען פון עסטעטיק. די קעסטל האט אַ קורץ ק.ב מאַך און איז גרינג צו שעפּן, אפילו אין עקסטרעם סיטואַטיאָנס ווו די אַקיעראַסי איז קריטיש. דער קוואַדראַנט איז אויך ספּעציפיש פֿאַר דעם ווערסיע און די קליין קאָליר TFT פאַרשטעלן האט אַ יינציק סטאַרטאַפּ אַנאַמיישאַן.
טיף נאָגל
ווען איך ערשטער אַרייַן די Toyota Yaris GRMN אין די Castellolí קרייַז, דער ערשטער זאַך איך פילן איז די טרייסט פון די סיץ. אי ן ד י װינקלע ך או ן קעג ן װינקלע ן פו ן דע ר קרײז ׳ או ן אוי ף דע ר עפנטלעכע ר װעג , האב ן ז ײ זי ך באװיזן , װ י א אויסגעצײכנטע ר בונד , אוי ף צװ ײ פראנטן : טריי ם או ן שטיצע .
טראָץ זיין אַ פּאָטענציעל זאַמלער ס שטיק, די Toyota Yaris GRMN רעכט דאָ מאַנידזשיז צו זאַמלען די ערשטער אַרגומענטן צו זיין אַ אמת טעגלעך פאָר. מיט כּמעט 286 ליטער באַגאַזש קאַפּאַציטעט אַרויף צו די מאַנטל געשטעל, זיי אפילו האָבן פּלאַץ פֿאַר אָפּרוטעג באַגס ...
די רעשט פון די ינלענדיש, פּשוט, מיט אַלץ אין די רעכט אָרט, דאַרף קיין הקדמה. עס איז יקערדיק, עס טוט נישט האָבן פילטערס, עס ס וואָס עס נעמט צו געבן אונדז אַ גוט דאָזע פון שפּאַס.
"איר האָט 90 מינוט, האָבן שפּאַס און רעספּעקט די כּללים" איז געהערט אויף די ראַדיאָ. עס איז געווען מין פון גוט מאָרגן וויעטנאַם! פּעטראָולהעאַד ווערסיע.
ביי די טיר פון די קרייַז איז געווען "אונדזער" טויאָטאַ יאַריס גרמן וואָס מיר האָבן די געלעגנהייט צו פאָר אויף (פּרייַביק!) ראָודז אַרום באַרסעלאָנאַ. מיט זיי זענען אויך די סטאַנדאַרט טירעס, טויאָטאַ אַפּטיד צו שטעלן אַ גאַנג פון ברידגעסטאָנע האַלב-סליקס אין די יאַרי באַשערט פֿאַר שפּור טעסץ.
אין די ערשטע טיפענישן, איז דער קלאנג פונעם מאטאר וואס קריגט אינגאנצען אריין אין די כאטע אלעס נאר קינסטליך, דא קומט נישט ארויס קיין קול פון די רעדנער. די רעוואַלושאַנז העכערונג לינעאַרלי אַרויף צו 7000 רפּם, די וואָלומעטריק קאַמפּרעסער ינשורז אַז מאַכט איז שטענדיק פאָרשטעלן, אין אַ פיל ברייטער רעזשים ווי אין טורבאָ ענדזשאַנז. ס'איז אוממעגליך נישט צו שמייכלען די ערשטע הונדערט מעטער.
די 6-גיכקייַט גירבאַקס איז גענוי, געזונט סטאַגערד און האט אַ גוט מעטשאַניקאַל געפיל ווי איר וואָלט דערוואַרטן. די גירבאַקס רייזע האט די מאַקסימום הייך רעקאַמענדיד דורך די ערגאַנאַמיקס כּללים, רעכט צו דער אַ ביסל עלעוואַטעד דרייווינג שטעלע פון Toyota Yaris.
יאָ, עס איז נישט אַלע רויזן. עס איז ניט מעגלעך פֿאַר טויאָטאַ צו טוישן די סטירינג זייַל, וואָס מענט צו פאָרלייגן די מאָדעל צו נייַ זיכערקייַט טעסץ און אַ סעריע פון מאַנדאַטאָרי פּראָוסידזשערז. די פּרייַז? ונאַפאָרדאַבאַל.
צו האַלטן
מאָטאָר
1.8 צווייענדיק VVT-iE
מאַקסימום מאַכט
212 הפּ / 6,800 רפּם-250 נם / 4,800 רפּם
סטרימינג
6-גיכקייַט מאַנואַל
אַקסעל. 0-100 קילאמעטער / ה - גיכקייַט מאַקס.
6.4 סעק - 230 קילאמעטער / ה (לימיטעד)
פּרייַז
€ 39,450 (פאַרקויפט)
אַזוי מיר זענען לינקס מיט די דרייווינג שטעלע פון די טויאָטאַ יאַריס, וואָס איז וואָס איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ סווו, דאָס איז נישט דער בעסטער פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין. איז עס די אַטשיללעס פּיאַטע פון די Toyota Yaris GRMN? קיין צווייפל. אַלע די רעשט פון די פּעקל יגזודז לייַדנשאַפט פֿאַר דרייווינג.
די טאָרסן סליפּ דיפפערענטיאַל טוט אַ גרויס אַרבעט פון פּאַטינג מאַכט צו דער ערד ווען איר אַרויסגאַנג עקן. די שאַסי איז באַלאַנסט, זייער עפעקטיוו און, צוזאַמען מיט די קלאַפּ אַבזאָרבערז, גיט די נויטיק רידזשידאַטי פֿאַר די טויאָטאַ יאַריס גרמן צו פאָרשטעלן זיך קורוועס מיט די ריכטיק האַלטנ זיך. אַ הייבן אַוועק דאָ און דאָרט און מיר האָבן אַ פאַקטיש שאָפער ס מאַשין צו געדענקען אַז נאָך אַלע, יענע כבוד צייט קענען נאָך קומען צוריק.
פאָרדזשד 17-אינטש BBS צומיש ווילז העלפֿן צו רעדוצירן וואָג (2 קג לייטער ווי עקוויוואַלענט קאַנווענשאַנאַל ווילז) און אויך אַלאַוינג איר צו נוצן גרעסערע בראַקעס. פֿאַר בראַקעס, Toyota אַפּטיד פֿאַר קלענערער אָבער טיקער דיסקס, וואָס זענען אַרויף צו די אַרויסרופן.
אויף די וועג, עס איז אפילו מער טשיקאַווע און קאַנסידערינג אַז דאָס איז ווו מער ווי 90% פון אָונערז וועט נוצן עס, די קוואַליטעט קען נישט זיין מער וויכטיק.
עס איז ביכולת צו דיידזשעסטיד די ימפּערפעקשאַנז פון די שטאָק, און צושטעלן די שאַרף פאָר וואָס מיר זענען קוקן פֿאַר אין אַ ספּאָרטי פאָרשלאָג ווי דאָס. די סטירינג איז קאַמיונאַקאַטיוו, דער "נאָרמאַל" יאַריס איז ענוויאַס פון אַזוי פיל שמועס אַז דעם גרמן איז ביכולת צו פאַרלייגן מיט זייַן פּילאָט.
אָן אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַנז, "שטימונג ענדערונגען" מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל אָדער דיגיטאַל קול טונערס, דאָס איז אַ גרויס שטיק פון יאַפּאַניש ינזשעניעריע. די טויאָטאַ יאַריס גרמן איז אַנאַלאָג, פּשוט, ווי אַ פּעדיגרעד כאַטטש זאָל זיין. אפילו אויב עס איז נאָר פֿאַר אַ ביסל, און ווי מאַזלדיק די "עטלעכע" זענען.