עס איז געווען נייטיק צו וואַרטן פֿאַר די אָנהייב פון 2019, אין די דעטראָיט מאָטאָר ווייַזן, צו לעסאָף זען די נייַע טויאָטאַ גר סופּראַ , זיין פינפט דור, די A90. איצט עס לעסאָף ערייווז צו די "אַלט קאָנטינענט" - אָבער פּראָדוקציע פֿאַר דעם יאָר איז שוין סאָלד אויס ... - אַזוי Toyota האט אנטפלעקט אַלע די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון זייַן ספּאָרט מאַשין.
אמת צו די אַרקאַטעקטשער וואָס האט אנגעצייכנט די סופּראַ זינט זיין אָנהייב, מיר געפֿינען אַן אין-שורה זעקס-צילינדער, לאַנדזשאַטודאַנאַלי פּאַזישאַנד אין די פראָנט, וואָס סענדז מאַכט צו די דערציען ווילז.
קאָרעוו צו די אנדערע סופּראַ עס איז דיפערז אין די נומער פון סיץ בנימצא; בלויז צוויי, קעגן די 2 + 2 קאַנפיגיעריישאַן אַז אנגעצייכנט די פּרעדאַסעסערז. דער רעזולטאַט איז אַ זייער סאָליד מאַשין - קירצער ווי די GT86 - מיט Toyota ווייזן מער ספּאָרט ווי גט גענעס פֿאַר די נייַע יטעראַטיאָן פון די סופּראַ.
Tetsuya Tada, דער הויפּט ינזשעניר פון די Toyota GR Supra, דערמאנט די וויכטיקייט פון דעם צוויי-סיטער קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר וואָס ער האָט אַזוי שווער געקעמפט. עס איז געווען דער בלויז וועג צו באַקומען אַ שליימעסדיק שייכות צווישן די כווילבייס (2470 מם) און דער דערציען שפּור (1589 מם), אַטשיווינג אַ פאַרהעלטעניש פון 1.55 צווישן די צוויי דימענשאַנז - אַ ווערט צווישן 1.5 און 1.6 איז געהאלטן די גאָלדען פאַרהעלטעניש אין דעם פעלד (גאָלדען פאַרהעלטעניש) - וואָס געראַנטיז דער בעסטער מעגלעך וואָג צווישן פלינקייַט און פעסטקייַט.
שאַסי
די שאַסי יסודות פון די נייַ סופּראַ קען נישט האָבן אַ בעסער סטאַרטינג פונט, פּריזענטינג ניט בלויז אַ גאנץ וואָג פאַרשפּרייטונג (50:50) און אפילו אַ נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט ווי די GT86, ווי געזונט ווי אַ הויך סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי, אפילו סערפּאַסינג אַז פון די לעקסוס לפאַ, די יאַפּאַניש סופּערקאַר מערסטנס געבויט אין טשאַד פיברע - וואָס איז חידוש קאַנסידערינג אַז שטאָל און אַלומינום זענען די פּרידאַמאַנאַנט מאַטעריאַלס אין די סופּראַ.
דעוועלאָפּעד דורך Toyota GAZOO Racing, עס האט טעסטעד די סופּראַ אַרום דער וועלט, שטענדיק קוקן פֿאַר די מערסט טשאַלאַנדזשינג ראָודז, אַרייַנגערעכנט אַנטוויקלונג אויף סערקאַץ אַזאַ ווי די Nürburgring. די פראָנט סאַספּענשאַן סכעמע איז אַ MacPherson טיפּ, בשעת די דערציען איז אַ מולטי-לינק סיסטעם מיט פינף קשר פונקטן.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
סאַספּענשאַן איז אַ אַדאַפּטיוו טיפּ (אַדאַפּטיווע וואַריאַבלע סאַספּענשאַן אָדער AVS), מיט צוויי מאָדעס צו קלייַבן פון: נאָרמאַל און ספּאָרט. די ענדערן קייפל פּאַראַמעטערס וואָס ווירקן די שטעלונג פון די מאַשין - מער פעסטקייַט און טרייסט אין נאָרמאַל מאָדע און ווייניקער גוף זעמל און מער פלינק ענטפער אין ספּאָרט מאָדע, פֿאַר בייַשפּיל.
פֿאַר אייראָפּע, אַלע Toyota GR Supras זענען יקוויפּט מיט פאָרדזשד 19-אינטש ווילז און אַ אַקטיוו זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל , וואָס קענען זיין אפגעשטעלט אַרויף צו 100%. עס איז אויך אַ שפּירט מאָדע אין די פעסטקייַט קאָנטראָל (VSC) אָפּציעס וואָס ראַדוסאַז די ינטערווענטיאָן מדרגה פון די קייפל עלעקטראָניש אַידס פאָרשטעלן ווען אין קרייַז.
בראַקעס
די ברייקינג סיסטעם באשטייט פון ווענאַלייטיד דיסקס - 348 מם X 36 מם אין די פראָנט און 345 מם X 24 מם אין די הינטן - מיט רויט פיר-פּיסטאָן אַלומינום ברעמבאָ קאַליפּערס אין די פראָנט און פלאָוטינג טיפּ אין די דערציען מיט בלויז איין פּיסטאָן.
Toyota GR Supra בראַקעס אויך האָבן אַן אַנטי-מידקייַט פונקציע , ווו די טאָרמאָז דרוק ינקריסיז אויטאָמאַטיש ווען די דיסקס האָבן אַ הויך טעמפּעראַטור.
ניט אַ 2JZ-GTE אין דערזען ...
... אָבער עס וואָלט זיין אַ מיסיע אוממעגלעך פֿאַר אַזאַ אַ בלאָק צו נאָכקומען מיט קראַנט ימישאַנז רעגיאַליישאַנז. ווי מיר וויסן, די Toyota GR Supra איז געבוירן פֿון אַ שוטפעס מיט במוו, אויך געבן העכערונג צו די נייַ Z4 - עס מיינט צו זיין דער בלויז וועג צו אַנטוויקלען ספּאָרט קאַרס הייַנט - מיט ביידע מאָדעלס טיילן אַ גרויס טייל פון די ייַזנוואַרג, וואָס כולל זעקס סילינדערס אין שורה.
די באַוואַריאַן אָנהייב פון די סופּראַ האַרץ איז קיין סיבה פֿאַר ימבעראַסינג, ווייַל די B58 איז פּראָווען צו זיין ויסגעצייכנט אין אַלע זייַן אַפּלאַקיישאַנז. די 3.0 ל קאַפּאַציטעט בלאָק איז טורבאָטשאַרדזשד (אַ צווילינג מעגילע טורבאָ) און דעביט 340 הפּ און 500 נם.
עס איז בלויז איין טראַנסמיסיע בנימצא, אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָרק קאַנווערטער). טויאָטאַ זאגט אַז די ערשטער גירז זענען קירצער, צו שטענדיק ענשור די בעסטער מעגלעך אַקסעלעריישאַן. מיט דעם צושטייַער פון אַ קאַטער קאָנטראָל (אָנהייב קאָנטראָל), די טויאָטאַ גר סופּראַ ריטשאַז 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4.3 ס.
דער ענטפער און אפילו די געזונט פון די מאָטאָר, ווי געזונט ווי די פאָרשטעלונג פון די טראַנסמיסיע, טוישן ווען די ספּאָרט מאָדע איז פאַרקנאַסט.
ווערסיעס
די Toyota GR Supra וועט זיין בנימצא אין זיבן פארבן און צוויי טרים לעוועלס, אַקטיוו און פּרעמיום, ניט קאַונטינג די זייער לימיטעד ספּעציעל אַדישאַן אַ90 אַדישאַן -בלויז 90 וניץ באַשערט פֿאַר אייראָפּע - וואָס שטייט אויס פֿאַר די בייַזייַן פון אַ ויסשליסיק יקסטיריער קאָליר, מאַט סטאָרם גריי און רויט לעדער ין.
טויאָטאַ גר סופּראַ אַ90 אַדישאַן
צווישן די פאַרשידן ויסריכט בנימצא אין דער מדרגה אַקטיוו מיר האָבן ביי-זאָנע לופטקילונג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָנהייב קנעפּל, לעדער סטירינג ראָד, אַדאַפּטיוו געפירט כעדלייץ, רעגן סענסער און דערציען אַפּאַראַט. די ספּאָרט סיץ זענען באדעקט אין אַלקאַנטאַראַ, עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד. די אַודיאָ סיסטעם באשטייט פון 10 ספּיקערז און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם פֿעיִקייטן אַ 8.8 ″ טאָוטשסקרעען וואָס קענען זיין קאַנטראָולד דורך אַ דריי-קאָנטראָל - יפעקטיוולי BMW's i-Drive סיסטעם. עס אויך האט עפּל קאַרפּלייַ.
די מדרגה פּרעמיום וועקסל די סיץ אין Alcantara פֿאַר לעדער אָנעס - שטענדיק אין שוואַרץ -, די אַודיאָ סיסטעם איז דורך JBL מיט 12 ספּיקערז, עס איז איצט אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, וויירליס טשאַרדזשער פֿאַר די סמאַרטפאָנע.
געוויינטלעך, די Toyota GR Supra איז יקוויפּט מיט די לעצטע זיכערקייַט סיסטעמען און דרייווינג אַסיסטאַנץ: פאַר-קאָליסיאָן סיסטעם מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, שטעג וישאַלט סיסטעם אָדער אַדאַפּטיוו לייטינג זענען נאָרמאַל ויסריכט.
דערווייַל, פּרייסיז פֿאַר פּאָרטוגאַל זענען נישט בנימצא.
