דיפּלי לינגקט צו די אָנהייב פון דער געשיכטע פון דער איטאַליעניש סאָרט, די פעראַרי 166 מם עס איז אויך ענג לינגקט צו דעם בייַזייַן פון די טראַנסאַלפּינאַ סאָרט אין אונדזער לאַנד. נאָך אַלע, דאָס איז געווען דער ערשטער פעראַרי צו אַרייַן אונדזער לאַנד.
אָבער לאָמיר אָנהייבן מיט 166 מם. א "מישן" צווישן פאַרמעסט מאַשין און וועג מאַשין, דאָס איז ניט בלויז איינער פון די ערשטע מאָדעלס פון דער איטאַליעניש סאָרט, אָבער אויך איינער פון די ראַראַסט, דיסקרייבד דורך טראַנסאַלפּינע סאָרט מומכע David Seielstad ווי "דער ערשטער שיין פערראַרי און אַ פונדאַמענטאַל מאָדעל פֿאַר די הצלחה פון די סאָרט ".
דער גוף איז געקומען פֿון די Carrozzeria Touring Superleggera און אונטער די קאַפּטער עס איז אַ V12 בלאָק מיט בלויז 2.0 ל קאַפּאַציטעט (166 cm3 פּער צילינדער, די ווערט וואָס גיט עס זיין נאָמען) וואָס דיליווערז 140 הפּ מאַכט. קאַפּאַלד צו אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, דאָס ערלויבט די מאָדעל צו דערגרייכן 220 קילאמעטער / ה.
DK Engineering האט לעצטנס שטעלן פֿאַר פאַרקויף אַ קאָפּיע פון די זעלטן 166 מם (דערמאָנען צו דער ערשטער נצחון אין די Mille Miglia אין 1948) וואָס ווערט אפילו מער ספּעציעל פֿאַר זיין פּונקט דער ערשטער Ferrari צו אַרייַן אונדזער לאַנד.
א "לעבן" טשאַנגינג אָונערז און ... "אידענטיטעט"
מיט שאַסי נומער 0056 ב, דעם Ferrari 166 מם איז ימפּאָרטיד דורך João A. Gaspar, דער איטאַליעניש סאָרט ס אַגענט אין אונדזער לאַנד, ווייל סאָלד אין די זומער פון 1950, אין פּאָרטאָ, צו José Barbot. רעגיסטרירט מיט די רעגיסטראַציע נומער PN-12-81 און ערידזשנאַלי פּיינטיד אין בלוי, דעם 166 מם אַזוי אנגעהויבן אַ לעבן פול מיט פאַרמעסט און ... טשאַנגינג הענט.
באלד נאָך בייינג עס, José Barbot סאָלד עס צו José Marinho Jr. וואָס, אין אפריל 1951, יווענטשאַוואַלי פאַרקויפן דעם Ferrari 166 MM צו Guilherme Guimarães.
אין 1955 עס טשיינדזשד הענט ווידער צו José Ferreira da Silva און פֿאַר די ווייַטער צוויי יאָר עס איז געווען געהאלטן אין ליסבאָן מיט אן אנדער 166 MM Touring Barchetta (מיט שאַסי נומער 0040 M) און אַ 225 S Vignale Spider (מיט שאַסי 0200 ED), אַ מאַשין וועמענס געשיכטע וואָלט "ינטערקאַנעקטיד" מיט די קאָפּיע מיר זענען גערעדט וועגן הייַנט.
דאָס איז געווען אין דער צייט אַז די Ferrari 166 MM אויך דורכגעגאנגען זיין ערשטער "אידענטיטעט קריזיס". פֿאַר אומבאַקאַנט סיבות, די צוויי 166 מם פארביטן רעדזשיסטריישאַנז מיט יעדער אנדערער. אין אנדערע ווערטער, די PN-12-81 איז געווארן NO-13-56, און איז סאָלד מיט דעם רעגיסטראַציע אין 1957 צו Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) צוזאַמען מיט די 225 S Vignale ספּיידער.
אין 1960, עס טשיינדזשד זיין באַזיצער ווידער, און איז געווארן די פאַרמאָג פון António Lopes Rodrigues וואָס רעגיסטרירט עס אין מאָזאַמביק מיט די רעגיסטראַציע נומער MLM-14-66. פאר דעם האט עס אויסגעטוישט זיין ארגינעלע מאטאר פאר די 225 S Vignale Spider (די שאסיי נומער 0200 ED), וואס איז דער מאטאר וואס איז עס נאך היינט. אַז איז, אַ וו12 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 2.7 ל און 210 הפּ מאַכט.
צוויי יאר שפּעטער די פּאָרטוגעזיש באַשלאָסן צו באַקומען באַפרייַען פון די פערראַרי, סעלינג עס צו יו גערינג וואס האט עס צו דזשאָהאַננעסבורג, דרום אפריקע, לעסאָף, אין 1973, די קליין איטאַליעניש מאָדעל איז אנגעקומען אין די הענט פון זייַן קראַנט באַזיצער, באקומען אַ פיל דיזערווד רעסטעריישאַן. און אַ מער פּראָטעקטעד "לעבן".
א "לעבן" פון פאַרמעסט
די 166 מם איז געבוירן צו קאָנקורירן - כאָטש עס קענען אויך זיין געוויינט אויף ציבור ראָודז, ווי געוויינטלעך פיר אין דער צייט - אַזוי עס איז נישט חידוש אַז אין זיין ערשטער יאָרן פון לעבן די 166 מם איז געווען אַ רעגולער בייַזייַן אין ספּאָרטינג געשעענישן. .
זיין דעבוט אין פאַרמעסט איז געווען אין 1951, אין דער ערשטער גראַנד פּרי פון פּאָרטוגאַל אין זיין "כאָומטאַון", פּאָרטאָ. מיט Guilherme Guimarães ביי די ראָד (וואָס האָט זיך איינגעשריבן אונטער די פּסעוודאָנים "G. Searamiug", עפּעס זייער פּראָסט אין דער צייט), די 166 מם וואָלט נישט גיין ווייַט, פארלאזן די ראַסע נאָך בלויז פּלייינג פיר לאַפּס.
ספּאָרטינג הצלחה וואָלט קומען שפּעטער, אָבער איידער אַז עס וואָלט האָבן אן אנדער ווידדראָאַל אין ווילאַ רעאַל דורך צופאַל אויף 15 יולי 1951. נאָר אַ טאָג שפּעטער און מיט פּיעראָ קאַריני בייַ די קאָנטראָלס, די Ferrari 166 מם וואָלט יווענטשאַוואַלי קאַנגקער צווייט אָרט אין די נאַכט פעסטיוואַל אין די לימאַ פּאָרטאָ סטאַדיום.
כּדי צו פֿאַרבעסערן זיין קאַמפּעטיטיווניס, די Ferrari 166 MM געגאנגען צו Maranello אין 1952, ווו עס באקומען עטלעכע ימפּרווומאַנץ און זינט דעמאָלט עס איז אַקיומיאַלייטיד גוט רעזולטאַטן און וויקטאָריעס אין אַלגעמיין און אין די קאַטעגאָריעס ווו עס קאַמפּיטיד.
נאָך פילע יאָרן פליסנדיק אַרום דאָ, ער איז גענומען צו אַנגאָלאַ אין 1957 ווו די ATCA סטאַרטעד צו "מאַכן עס בנימצא" צו דריווערס אויסדערוויילט דורך דעם קלוב. אין 1959, עס געמאכט זיין דעבוט אין קאַמפּאַטישאַנז אין אויסלאנד (אַנגאָלאַ איז געווען דעמאָלט אַ פּאָרטוגעזיש קאַלאַני), מיט די Ferrari 166 MM רייסינג אין די III גראַנד פּרי פון לעאָפּאָלדוויללע, אין די בעלגיאַן קאָנגאָ.
די לעצטע "ערנסט" ראַסע וואָלט זיין דיספּיוטיד אין 1961, מיט António Lopes Rodrigues אַרייַן אים אין די פאָרמולאַ ליברע און ספּאָרט מאַשין ראַסע געהאלטן אין די Lourenço Marques אינטערנאציאנאלע קרייַז, אין וואָס די Ferrari וועט האָבן געוויינט אַ זעקס-זעקס מאָטאָר. איינער... במוו 327!
זינט דעמאָלט, און דורך די הענט פון זיין קראַנט באַזיצער, דער ערשטער Ferrari אין פּאָרטוגאַל, עס איז פארבליבן עפּעס "פאַרבאָרגן", ספּאָראַדיש אנטפלעקט אין Mille Miglia (אין 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 און 2017) אין Goodwood Revival (אין 2011 און 2015) און אומגעקערט צו פּאָרטוגאַל אין 2018 פֿאַר די Concours d'Elegance ACP געהאלטן אין Estoril.
אַלט 71, דעם Ferrari 166 MM איז איצט קוקן פֿאַר אַ נייַע באַזיצער. וועט ער זיך אומקערן קיין לאנד וואו ער האט אנגעהויבן צו ראָולד אָדער וועט ער פאָרזעצן ווי אַן "עמיגראַנט"? מסתּמא װעט ער בלײַבן אין אױסלאַנד, אָבער דער אמת איז, אַז עס האָט אונדז ניט געמאַכט עפּעס װאָס איז צוריקגעקומען „אַהײם“.