די פארד פּומאַ עס געשווינד געפאלן אין אונדזער ליבשאַפט פֿאַר זייַן דינאַמיש אַפּטיטודז און די קליין אָבער זייער עפפעראַסאַנט טויזנט דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשערז. איצט, ווי Puma Vignale - די מערסט "לאַגזשעריאַס" ויסריכט מדרגה אין די קייט - עס מיינט צו ווילן צו שטעלן עטלעכע "וואַסער אויף די קאָכן" אין זיך, אַדינג, ביידע ין און אַרויס, אַן נאָך דאָזע פון עלאַגאַנס און ראַפינירטקייַט.
צו דערגרייכן דעם, מיר קענען זען אַז אויף די אַרויס, די Puma Vignale האט באקומען אַ פראָנט גריל מיט אַ באַזונדער באַהאַנדלונג, "ספּעקטאַלד" דורך קייפל קראָום דאַץ. די אַפּלאַקיישאַן פון קראָום עלעמענטן טוט נישט האַלטן דאָרט: מיר געפֿינען זיי אין די מאָולדינגז אין די באַזע פון די פֿענצטער און אין דער נידעריקער טייל פון די גוף. הויכפּונקט אויך פֿאַר די דיפערענשיייטאַד באַהאַנדלונג פון די נידעריקער טייל פון ביידע באַמפּערז.
איך לאָזן עס צו אַלעמען צו באַשליסן צי די קראָום אַדישאַנז קוקן גוט אין באַציונג צו די בעסער-באקאנט ST-Line, אָבער די קאָמבינאַציע מיט גאַנץ געפירט העאַדלאַמפּס (נאָרמאַל), די אַפּשאַנאַל 19 ″ ווילז (18″ ווי נאָרמאַל) און די אויך אַפּשאַנאַל און סטרייקינג רויט קאָליר פון אונדזער אַפּאַראַט, עס איז גענוג צו דרייען עטלעכע קעפ.
אינעווייניק, דער הויכפּונקט גייט צו די סיץ באדעקט אין גאנצן אין לעדער (בלויז טייל אויף די ST-Line) וואָס, אויף די וויגנאַלע, זענען אויך העאַטעד (אין די פראָנט). די דאַשבאָרד אויך באַקומען אַ ספּעציפיש קאָוטינג (גערופן סענסיקאָ) און סימז אין מעטאַל גרוי (מעטאַל גריי). דאָס זענען ברירות וואָס העלפֿן צו העכערן די מערקונג פון ראַפינירטקייַט אויף ברעט די פּומאַ קאַמפּערד מיט די ספּאָרטיער סט-ליין, אָבער גאָרנישט וואָס טראַנספיגורעס עס.
ראַפינירט אין אויסזען ווי געזונט ווי דרייווינג?
אַזוי, אין ערשטער בליק, די Puma Vignale כּמעט קאַנווינסט אונדז אַז עס איז אַ מער ראַפינירט און ראַפינירט פאַסעט פון Ford ס האַרט קליין סווו פּערזענלעכקייט. דער פּראָבלעם, אויב מיר קענען רופן עס אַ פּראָבלעם, איז ווען מיר שטעלן זיך אין באַוועגונג; עס האָט נישט געדויערט לאַנג ביז די מערקונג איז פאַרשווינדן און דער אמת כאַראַקטער פון די פּומאַ צו אַרויסקומען.
ינלענדיש ינכעראַטיד פון די Ford Fiesta און אַ ביסל דזשאַנעריק אין אויסזען, ניט ענלעך די יקסטיריער, אָבער, די אַנבאָרד סוויווע בענעפיץ פון די ספּעציעל קאָאַטינגס פון די וויגנאַלע.
נאָך אַלע, אונטער די קאַפּטער מיר נאָך האָבן די סערוויסעס פון די "נערוועז" 1.0 עקאָבאָאָסט מיט 125 הפּ. פֿאַרשטיי מיך נישט; די 1.0 EcoBoost, כאָטש ניט די מערסט ראַפינירט וניץ, בלייבט אַ שטאַרק אַרגומענט און סיבה פֿאַר פּומאַ ס אַפּעלירן.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די נייַקייַט, אין דעם פאַל, איז זיין חתונה מיט די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָפּל קלאַטש), אָבער וואָס טוט קליין אָדער גאָרנישט צו צעפירן זייַן לעבעדיק טעמפּעראַמענט - און טהאַנקפוללי ... - טראָץ די טענדענץ צו טוישן גאַנג מער גיכער ווי שפּעטער, ניט אַלאַוינג די מאָטאָר צו ראַמפּע אַרויף צו העכער רעוו, ווו די דריי-צילינדער פילז סאַפּרייזינגלי אין יז אין קאַנטראַסט צו אנדערע ענלעך ענדזשאַנז.
סטירינג ראָד איז אין פּערפערייטאַד לעדער. זייער גוט גריפּ, אָבער דער דיאַמעטער קען זיין אַ ביסל קלענערער.
אין סדר צו מאַכן די בעסטער נוצן פון די "באַבלי" כאַראַקטער פון די מאָטאָר, מיר האָבן צו אויסקלייַבן די ספּאָרט דרייווינג מאָדע. אין דעם מאָדע, די צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס לאָזן די מאָטאָר רעוו מער איידער טשאַנגינג גירז און זיין קאַמף איז אפילו מער קאַנווינסינג ווי אין אנדערע מאָדעלס מיט טאָפּל-קלאַטש גירבאַקס אין פאַרגלייַכלעך מאָדעס. אַלטערנאַטיוועלי, מיר קענען קלייַבן די ריישיאָוז מאַניואַלי ניצן די "מיקראָ-סליפּס" הינטער די סטירינג ראָד - זיי קען אפילו זיין ביגער און נישט דרייען מיט די סטירינג ראָד.
אן אנדער אַספּעקט וואָס טוט נישט שפּילן אין טויווע פון די מער "פּאָש" ינטערפּריטיישאַן פון די פּומאַ האט צו טאָן מיט זייַן סאָונדפּראָאָפינג. מיר האָבן דערמאנט עס אין פריערדיקן מאל, אָבער דאָ עס מיינט צו זיין מער קענטיק, איך יבערנעמען, דורך שולד פון די אַפּשאַנאַל 19-אינטש ווילז און די נידעריקער פּראָפיל טירעס וואָס זענען געקומען מיט דעם אַפּאַראַט. ראָולינג ראַש, אפילו ביי מער מעסיק ספּידז (90-100 קילאמעטער / ה) ווערט מער קענטיק ווי אויף די ST-Line מיט 18 ″ ווילז (וואָס איז אויך נישט דער בעסטער).
מער קאַנט און ווייניקער רייַף פּראָפיל טאָן ניט העלפן מיט די דאַמפּינג אַרויסגעבן אָדער. די Ford Puma איז קעראַקטערייזד דורך זיין עפּעס טרוקן און פעסט, און מיט די ווילז, די קוואַליטעט איז געוואקסן.
אויף די אנדערע האַנט, דינאַמיקאַללי, די פּומאַ, אפילו אין דעם וויגנאַל ענדיקן, בלייבט די זעלבע ווי זיך. וואָס איר פאַרלירן אין טרייסט, איר באַקומען קאָנטראָל (פון גוף מווומאַנץ), פּינטלעכקייַט און שאַסי ענטפער. דערצו, מיר האָבן אַ קאָאָפּעראַטיווע דערציען אַקס ק.ב. צו שטעלן אַ געזונט דאָזע פון פאַרווייַלונג אין די מער שנעל-פּייסט מאָומאַנץ.
די סיץ אין Vignale זענען גאָר באדעקט מיט לעדער.
איז די Ford Puma מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
די Ford Puma, אפילו אין דעם מער סאַפיסטאַקייטיד וויגנאַל גאַרניטער, בלייבט די זעלבע ווי זיך. עס איז נאָך איינער פון די רעפערענצן אין די אָפּשניט ווען עס קומט צו קאַמביינינג די מערסט פּראַקטיש אַדוואַנטידזשיז פון דעם טיפּאָלאָגי מיט אַ אמת קאַפּטיווייטינג דערפאַרונג הינטער דעם ראָד.
די סיץ זענען עפּעס פעסט, נישט די מערסט באַקוועם אין די אָפּשניט, אָבער זיי פאָרשלאָגן גלייַך שטיצן.
אָבער, עס איז שווער צו רעקאָמענדירן דעם Puma Vignale אין באַציונג צו די ST-Line / ST Line X. רובֿ ויסריכט פאָרשטעלן אין די Vignale איז אויך געפֿונען אין די ST-Line (כאָטש, אין איין אָדער אנדערן נומער, עס ינקריסיז די רשימה פון אויסגעקליבן אָפּציעס), און עס זענען קיין דיפעראַנסיז פון די דינאַמיש סעטאַפּ (למשל, עס איז ניט מער באַקוועם, ווייַל די מער ראַפינירט אָריענטירונג הבטחות).
וועגן די טאָפּל-קלאַטש קעסטל, דער באַשלוס איז אַ ביסל מער אַמביגיואַס. ערשטער פון אַלע, עס איז אַן אָפּציע וואָס איז נישט לימיטעד צו Vignale, עס איז אויך בנימצא אויף אנדערע ויסריכט לעוועלס. און עס איז נישט שווער צו באַרעכטיקן דעם אָפּציע; עס איז ומלייקנדלעך אַז עס קאַנטריביוץ צו אַ מער באַקוועם נוצן אין וואָכעדיק לעבן, ספּעציעל אין שטאָטיש דרייווינג, מאכן אַ גוט גלייַכן מיט 1.0 EcoBoost.
אויף די אנדערע האַנט, עס מאכט די פּומאַ סלאָוער אין טערמינען פון ינסטאָלמאַנץ און מער טייַער קאַמפּערד מיט די ST-Line X מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס איך טעסטעד אויף די זעלבע רוץ לעצטע יאָר. איך רעגיסטרירט קאַנסאַמשאַן צווישן 5.3 ל / 100 קילאמעטער ביי מעסיק ספּידז סטייבאַלייזד (4.8-4.9 מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע) וואָס רויז צו 7.6-7.7 ל / 100 אויף דער שאָסיי (6.8-6, 9 מיט מאַנואַל קעסטל). אויף קירצער און מער שטאָטיש רוטס, עס איז געווען אַ ביסל צענטל צפון פון די אַכט ליטער. די ברייט טירעס, אַ קאַנסאַקוואַנס פון די אַפּשאַנאַל ווילז, זענען אויך נישט נוציק אויף דעם באַזונדער טעמע.
די Ford Puma ST-Line מיט דעם מאָטאָר (125 הפּ), אָבער מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז די מערסט באַלאַנסט אָפּציע אין די קייט.