די נסיון צו רענאַוויישאַן, פאַרהייַנטיקן, אַפּגרייד איז יריזיסטאַבאַל פֿאַר ענדזשאַנירז ארבעטן אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. פאַרמעסט איז צאָרנדיק, פאַשאַנז זענען ינקריסינגלי יפעמעראַל און די פאָר צו כידעש איז שטענדיק. אָבער כאָטש דאָס איז אַ גוטע פיר אין רובֿ קאַסעס, עס זענען עטלעכע פֿאַר וואָס עס קען פאָרשטעלן אַ טויט באַווייַזן. איך רעד וועגן יקאָניק מאָדעלס, די וואָס האָבן געגרינדעט זיך אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט ווי רעפערענצן פֿאַר עפּעס, כּמעט שטענדיק מיט רוץ אין מענטש געשיכטע. די דזשיפּ ווראַנגלער איז איינער פון די קאַסעס, דירעקט יורש צו די באַרימט וויליס וואס געקעמפט אין די צווייטע וועלט מלחמה.
אָבער וואָס צו טאָן ווען עס קומט צייט צו קאַטער אַ נייַע דור פון אַ מאָדעל וואָס האט זיין אָריגינס 77 יאָר צוריק און האט קיינמאָל פארלאזן די גרונט באַגריף? רעוואָלוטיאָניזירן און פאַרהייַנטיקן? ... אָדער נאָר יוואַלוו? ... ביידע כייפּאַטאַסאַז האָבן זייער ריסקס, עס איז נייטיק צו באַשליסן וואָס איז דער בעסטער וועג צו הצלחה. און דאָ די הצלחה איז נישט אפילו Wrangler ס דירעקט פארקויפונג.
Jeep ווייסט אַז זיין ייקאַן איז פיל מער וויכטיק ווי אַ סאָרט פאָן ווי אַ געשעפט אין זיך. עס איז די ינטרינסיק און עכט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָדעל וואָס לאָזן די סאָרט צו זאָגן אַז עס איז "די לעצטע פאַבריקאַנט פון אמת טט". עס איז דעם בילד אַז פֿאַרקויף דעמאָלט ניצט צו פאַרקויפן סוווס פון די רעשט פון די קאַטאַלאָג, ווי עס שטענדיק האט.
אויף די אַרויס ... ביסל האט געביטן
ווי אַ פרייַנד דערציילט מיר, "די ערשטער מאָל איך געזען אַ וויליס איז געווען אין אַ פֿילם וועגן וועלט מלחמה צווייטער, אויף טעלעוויזיע און דאָס איז געווען דער ערשטער מאָל איך פּעלץ ווי דרייווינג אַ 4 × 4." איך טייל מיט דעם געפיל און איך לייקענען נישט אַז עס איז שטענדיק מיט עטלעכע נייַגעריקייַט אַז איך באַקומען הינטער די ראָד פון אַ נייַ ראַנגלער, אָבער די לעצטע מאָל איך האָבן געטאן עס איז געווען איבער צען יאר צוריק ...
אויף די אַרויס, די ענדערונגען זענען סאַטאַל, מיט אַ ביסל מער גענייגט ווינטשויב, פאַרשידענע לייטליגהץ, מודגאַרדז מיט אַ אַנדערש פּראָפיל און כעדלייץ וואָס ווידער "ביסן" די זיבן-ינלעט גריל, ווי אין דער ערשטער CJ. עס איז נאָך אַ קורץ, צוויי-טיר ווערסיע און אַ לאַנג, פיר-טיר ווערסיע; און קאַנאָפּיעס געמאכט פון רימווואַבאַל פּלאַסטיק אָדער לייַוונט פּאַנאַלז, אונטער וואָס עס איז שטענדיק אַ געזונט זיכערקייַט כיטרע. די נייַקייַט איז די אָפּציע פון אַ לייַוונט דאַך מיט עלעקטריקאַל קאָנטראָל פֿאַר די שפּיץ.
ין ... געביטן מער
דער כאַטע אויך יוואַלווד אין טערמינען פון קוואַליטעט, פּלאַן און פּערסאַנאַלאַזיישאַן, וואָס איצט כולל די קאָליר פון די דאַשבאָרד און אַפּלאַקיישאַנז אין נאָכמאַך לעדער מיט קאַנטראַסטינג סטיטשינג און אַלץ. די Uconnect ינפאָטאַינמענט, באקאנט צו די סאָרט, איז אויך איצט בנימצא און די סיץ האָבן אַ נייַע פּלאַן, מיט מער שטיצן. עס איז אַ שעפּן אויף די פראָנט זייַל צו העלפן איר קריכן אין די אַוועקזעצן און דאָס איז מער באַקוועם ווי עס קוקט ווי די דרייווינג שטעלע איז העכער ווי אויף פילע גרעסערע סוווס.
די שייכות צווישן די הויפּט קאָנטראָלס און די שאָפער איז ערגאַנאַמיקלי ריכטיק, טראָץ דער פאַקט אַז די סטירינג ראָד איז גרויס און די גירבאַקס און טראַנסמיסיע לעווערז זענען ריזיק. וויזאַביליטי צו די פראָנט איז ויסגעצייכנט, צו די הינטן נישט טאַקע. אין די צוויי-טיר, די דערציען סיץ זענען נאָך ענג, אָבער פֿאַר די פּאָרטוגעזיש קוינע וואָס טוט נישט ענין, ווי די מערסט פארקויפט ווערסיע דאָ וועט זיין די געשעפט, מיט בלויז צוויי זיצן און אַ צעטיילונג.
די פיר-טיר וועט אויך זיין בנימצא, האָמאָלאָגאַטעד ווי אַ פּיקאַפּ, מיט די צוויי צו באַצאָלן קלאַס 2 ביי די טאָללס.
די קייט
די קייט האט דריי ויסריכט ווערסיעס, ספּאָרט, סאַהאַראַ (אָפּציע פֿאַר אַ אָווערלאַנד ויסריכט פּעקל) און רוביקאָן, אַלע מיט אַלע-ראָד פאָר און אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, קאַפּאַלד צו די 2143 cm3 Multijet II דיעסעל מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערד דורך VM און געוויינט אין עטלעכע FCA מאָדעלס, דאָ מיט 200 הפּ און 450 נם.עטלעכע פּערקס האָבן שוין צוגעגעבן, אַזאַ ווי דרייווינג אַידס: בלינד אָרט ווארענונג, דערציען פאַרקער ווארענונג, פּאַרקינג הילף און פעסטקייַט קאָנטראָל מיט זייַט זעמל מיטיגיישאַן. און עס איז אַ פּלאַץ פון גראַפיקס, מיט פאַקטיש-צייט אינפֿאָרמאַציע וועגן אַוועק-וועג דרייווינג טנאָים, פאַרבאָרגן ערגעץ אין די טאָוטשסקרעען מעניוז.
אין די סאַהאַראַ מדבר
איך סטאַרטעד מיט דרייווינג אַ סאַהאַראַ, וואָס איז די מער שטאָטיש ווערסיע, מיט Bidgestone Dueller טירעס און די סימפּלאַסט וואַריאַנט פון די 4 × 4 טראַנסמיסיע, די Command-Trac. די נייַע טראַנסמיסיע האט די 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L שטעלעס און קענען זיין טשיינדזשד פון 2H (דערציען ראָד פאָר) צו 4H אויף די וועג, אַרויף צו 72 קילאמעטער / ה. די שטעלע 4HAuto עס איז נייַ און קאַנטיניואַסלי דיסטריביוץ טאָרק צווישן די צוויי אַקסאַלז, לויט די פאדערונגען פון דעם מאָמענט - גאנץ פֿאַר טאַרמאַק אויף אייז אָדער שניי.
אין שטעלע 4HPart-Time , די פאַרשפּרייטונג וועריז קליין, אַרום 50% פּער אַקס. ביידע זענען בלויז מעגלעך ווייַל די Wrangler, פֿאַר די ערשטער מאָל, האט אַ צענטער דיפערענטשאַל. ווי פֿאַר די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז אויך געניצט אין אנדערע מאָדעלס אין דער גרופּע, עס סטאַרץ דורך זיין דער ערשטער זאַך צו ביטע, רעכט צו דער גלאַטקייט פון די שיפץ, צי אין "ד" אָדער דורך די פאַרפעסטיקט פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד.
דזשיפּ ראַנגלער סאַהאַראַ
די סטרוקטור פון די ווראַנגלער איז גאָר נייַ, אין דעם זינען אַז די טיילן זענען נייַ און, אין אַ גרעסערע מאָס, געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט שטאָל. די ווראַנגלער איז ברייט, כאָטש קירצער צו פֿאַרבעסערן אַוועק-וועג אַנגלעס וואָס זענען 36.4/25.8/30.8 ריספּעקטיוולי פֿאַר באַפאַלן / ווענטראַל / אָפּפאָר. אבער דזשיפּ האט נישט פארענדערט די גרונט באַגריף, וואָס האלט צו נוצן אַ שאַסי מיט ספּאַרס און קראָסמעמבערס מיט באַזונדער באָדיוואָרק, מיט שטרענג אַקס סאַספּענשאַן, איצט גיידיד דורך פינף געווער יעדער און קאַנטיניוינג מיט שפּול ספּרינגס . צו רעדוצירן וואָג, די הייַבל, ווינטשויב ראַם און טירן זענען אַלע אין אַלומינום.
ווי שטענדיק, די דאַך קענען פאַרלייגן פאָרויס און די טירן קענען זיין אַוועקגענומען, פֿאַר די וואס נאָך הנאה פּלייינג מעקאַנאָ.
און דווקא דער גרונט-באַגריף, וואָס עטלעכע וועלן זאָגן פאַרעלטערט, באַשטימט די ערשטע איינדרוקן פון פאָרן אויף אַ מאָטאָרווייַ. די טיפּיש סווייינג פון די באָדיוואָרק איז נאָך זייער פאָרשטעלן, כאָטש די סאַספּענשאַן איז נישט טאָוטאַלי ינטאַלעראַנט פון די שלעכט וועג ייבערפלאַך. די נויזיז פון די לופט טריינג צו גליטשן אין די לייַוונט דאַך זענען טראַוואַלינג קאַמפּאַניאַנז.
דער מאָטאָר, דאָך מיט ווייניקער געזונט ינסאַליישאַן, ווייזט אַז עס איז ווייַט פון די בענטשמאַרקס אין טערמינען פון ראַש און האט קליין אַפּעטיט פֿאַר העכער רעזשים. די מאַקסימום גיכקייַט איז אַרום 160 קילאמעטער / ה, אָבער דאָס טוט נישט ענין, ווי די 120 גיט שוין דעם רושם אַז עס גייט פיל פאַסטער, אָבער צו פאַרברענגען ווייניקער ווי 7.0 ל/100 קילאמעטער . די טירעס סוף אַרויף חידוש ווייַל פון די נידעריק ראָולינג ראַש, אָבער זיי טאָן ניט העלפן צו ויסמיידן די ינאַקיעראַטי פון די סטירינג, וואָס נאָך ניצט אַ פּילקע רעסירקולאַטיאָן סיסטעם און איז העכסט רידוסט.
ווען די קורוועס קומען, אַלץ ווערט ערגער. די ראַנגלער טילץ און די פעסטקייַט קאָנטראָל גלייך קיקס אין, ניילינג די מאַשין צו די וועג צו ויסמיידן קיין געפאַר פון אַ ראָולאָוווער, ווי קליין עס קען ויסקומען. די ריכטונג האט כּמעט קיין צוריקקער, און צווינגען איר צו "ופמאַכן" געשווינד אין ינטערסעקשאַנז, אַזוי נישט צו ענדיקן מיט די פראָנט ווייזן צו די פאַרקערט שטעג.
דער פאַרלאַנג איז צו אַקשלי פּאַמעלעך אַראָפּ, קוקן פֿאַר די מערסט טוריסט מאַרשרוט, צוריקציען די לייַוונט דאַך און הנאה די לאַנדשאַפט.
רוביקאָן, דאָס!
נאָך עטלעכע שעה פון דרייווינג די סאַהאַראַ אויף די וועג און שאָסיי, עס טאַקע פּעלץ ווי איך איז געווען אַריבער ... אַ מדבר, מיט אַספאָלט. אבער דער ראיה פון א רוביקאן וואס איז געשטאנען אין מיטן לאגער וואס דער דזשיפ האט אויפגעשטעלט אין שפילבערג, עסטרייך, האט שנעל געטוישט די שטימונג. דאָס איז דער עמעס ווראַנגלער , מיט 255/75 R17 BF Goodrich בלאָטע-טעריין טירעס און די מער סאַפיסטאַקייטיד ראַק-טראַק טראַנסמיסיע, וואָס האט די זעלבע סעלעק-טראַק אַריבערפירן קעסטל אָבער די קירצער גאַנג פאַרהעלטעניש (4.10: 1 אַנשטאָט פון 2.72: 1 פון די סאַהאַראַ). עס אויך האט Tru-Lock, די עלעקטריק לאַקינג פון די דערציען אָדער דערציען רובֿ פראָנט דיפערענטשאַלז, דיטאַטשאַבאַל פראָנט סטייבאַלייזער באַר. אין די סאַהאַראַ, עס איז בלויז אָפּציע פֿאַר אַוטאָ-בלאַקינג אויף די צוריק. די שטרענג אַקסאַלז זענען אַ דאַנאַ 44, פיל מער געזונט ווי די דאַנאַ 30 פון די סאַהאַראַ.
געפירט אויך אין רוביקאָן
כּדי צו פּרוּוון דעם גאַנצן אַרסענאַל, האָט דער דזשיפּ צוגעגרייט אַ מאַרשרוט דורכן באַרג, וואָס האָט זיך גלײַך אָנגעהויבן מיט אַ אַראָפאַנג קריכן מיט אַ תהום אויפן דרייווער זייט און בלויז אַזוי ברייט ווי דער אויטאָ, געמאכט פון לויזע צעשפּעטע באָלדערס און זאַמדיקע ערד, אַריבערגעטראָגן מיט טיפע דיטשעס וואָס האָבן געסטראשעט. די דנאָ פון די ראַנגלער. די טירעס זענען דורכגעגאנגען איבער די שטיינער מיט גאַנץ גלייַכגילטיגקייט, די 252 מם הייך אויבן דער ערד, נאָר אַמאָל לאָזן די דנאָ סקראַפּ אויף דער ערד און פֿאַר די מנוחה עס איז גענוג צו דינגען 4 ל און פאַרגיכערן גלאַט, זייער גלאַט. קיין טראַקשאַן אָנווער, קיין פּלוצעמדיק סטירינג אָפּרוף און אַ אומגעריכט געפיל פון טרייסט.
און אַלץ קוקט גרינג
דערנאך איז געקומען נאך א קריכן, נאך סטיפער און מיט בוים ווארצלען, וואס האבן געטרעטן צו קאמפליצירן דאס לעבן פאר די טירעס.
עס איז געווען עטלעכע טענס פון מעטער מיט די ווראַנגלער איז געווען ראַטאַלד ווי אויב עס איז געווען אַטאַטשט צו אַ ריז פּנעוומאַטיש האַמער.
ניט אַז דאָס איז געווען אַ שווער שטערונג, אָבער עס איז טאַקע דעסטרוקטיווע צו די סטרוקטור, וואָס קיינמאָל קאַמפּליינד. ארויף פאראויס האבן די דזשיפ מענער געגראבן אלטערנאטיווע לעכער, צו פרובירן די אקס ארטיקולאציע, די הייך אפצודרייען די פאראנטע סטייביליזער באר און זעהן ווי די רעדער הייבן זיך נאר פון דער ערד ווען די אקסן זענען שוין ווייטער אריבער. דער ווייַטער שטערונג איז געווען אַ ריזיק לאָך אָנגעפילט מיט וואַסער, צו פּרובירן די 760 מם פארד דורכפאָר , װא ם דע ר ראנגלע ר אי ז דורכגעגאנגע ן א ן א דריפ ן אי ן דע ר כאטע .
אַרויף פאָרויס, עס איז געווען אַ מוטנע געגנט, וואָס געלאפן דורך די מיטל פון די ווילז, די בילכער טעריין פֿאַר דיפערענטשאַל לאַקס. און אזוי ווי אלץ וואס גייט ארויף, דארף עס אראפגיין, עס האט נישט געפעלט אן אן אומענדליכען פעלדז, מיט א אויסוואל פון פארשיידענע שטאק און ארטיגע שטחים, צו זעהן אז אפילו הענגען פון די ברעמען צייגט דער וורנגלער עפעס א קווענקלעניש.
קאַנקלוזשאַנז
איך קען נישט זאָגן אַז עס איז געווען די מערסט שווער אַוועק-וועג מאַרשרוט וואָס איך האָבן דורכגעקאָכט ביז איצט, פעלנדיק די מערסט פּראָצעס מניעות, ווו איר טאַקע קענען נעמען די פּראָבע פון נייַן אין קיין TT, אָבער עס איז געווען אַ מאַרשרוט וואָס וואָלט באַשטראָפן יעדער אַוועק-וועג פאָרמיטל און אַז די Wrangler Rubicon געמאכט עס קוקן ווי אַ פעלד יאַזדע. אַלע מיט אַ געפיל פון ריזיק יז, טראַנסמיטטעד דורך די טראַקשאַן סיסטעם, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די סאַספּענשאַן און אויך די סטירינג.
אין אנדערע ווערטער, אַלץ וואָס איך קריטיקירט אויף די וועג און שאָסיי, איך האָבן צו לויבן אין אַוועק-וועג דרייווינג, צו פאַרענדיקן אַז די דזשיפּ ראַנגלער בלייבט איינער פון די מערסט קאָמפּעטענט TT'ס. דזשיפּ געוואוסט נישט צו צעלאָזן זיין בילדל און די פאַנאַטיקס פון די מאָדעל, איבער די וועלט, האָבן סיבה צו זיין צופרידן. סייַדן זיי זענען באַדערד דורך די פּלוג-אין כייבריד ווערסיע פון די Wrangler וואָס דזשיפּ מודיע פֿאַר 2020.