רעדן אין דאַקאַר ראַלי עס איז גערעדט וועגן מאָדעלס ווי די מיצובישי פּאַדזשעראָ, די ראַנגע ראָווער, די Citroën ZX Rallye Raid אָדער אפילו די מערסעדעס-בענז ג-קלאַס.
פון קליין סוווס צו עכט "פראַנקענסטעין מאָנסטערס", וואָס בלויז געהאלטן זייער נאָמען פון די אָריגינעל מאָדעלס, עס איז אַ ביסל פון אַלץ אין די לאַנג און רייַך געשיכטע פון די דאַקאַר ראַלי.
וואָס מיר פאָרשלאָגן איז אַז איר פאַרבינדן אונדז און באַקומען צו וויסן 12 קאַרס וואָס קיינער דערוואַרט צו זען אויף די דאַקאַר ראַלי. קאַרס וואָס זענען נישט געבוירן צו פּנים די אפריקאנער טראַקס אין די אָנהייב, ענדיקט זיך פּאַרטיסאַפּייטינג אין די פּרעמיער אַוועק-וועג ראַסע, מאל אפילו דערגרייכן אַבסאָלוט נצחון.
רענאַולט 4 ל סינפּאַר
אַז די Renault 4L איז אַ ווערסאַטאַל מאָדעל מיר אַלע געוואוסט. אָבער איר קלייַבן צו אָנטייל נעמען אין די דאַקאַר ראַלי? מיר האָבן שוין עטלעכע ספקות וועגן דעם. אָבער, די וואס האָבן קיין ספקות וועגן די פיייקייט פון די קליין רענאַולט מאָדעל צו פּנים די דאַקאַר זענען ברידער קלאַודע און בערנאַרד מאַררעאַו.
אַזוי זיי גענומען אַ רענאַולט 4 ל סינפּאַר (אַלע-ראָד פאָר), יקוויפּט אַן עקסטרע ברענוואַרג טאַנק, ספּעציפיש קלאַפּ אַבזאָרבערז און רענאַולט 5 אַלפּיין קאַמפּאָונאַנץ (אַרייַנגערעכנט די 140 הפּ מאָטאָר) און שטעלן זיך אויף די פּאַסירונג.
אין דער ערשטער פּרווון, אין דער ערשטער אַדישאַן פון די ראַסע, אין 1979, די ברידער ריטשט ... אַ פינפט אָרט קוילעלדיק (ווען מיר זאָגן אַלגעמיין עס איז טאַקע אַלגעמיין, ווייַל אין דער צייַט די קלאַסאַפאַקיישאַן געמישט טראַקס, מאָטאָרסיקלעס און קאַרס), זייַענדיק בלויז הינטער אַ ראַנגע ראָווער צווישן אָטאַמאָובילז (די ערשטע דריי ערטער זענען קאַנגקערד דורך מאָוטערבייקס).
ניט צופרידן, זיי אומגעקערט אין 1980 און, אין אַ דאַקאַר ראַלי וואָס שוין צעטיילט די קלאַסאַפאַקיישאַן אין קאַטעגאָריעס, די פראנצויזיש ברידער גענומען די האַרט רענאַולט 4 ל צו אַ בריליאַנט 3 אָרט , נאָר הינטער צוויי Volkswagen Iltis אַפישאַלי רעגיסטרירט דורך די דייַטש סאָרט.
דאָס איז געווען דאָס לעצטע מאָל וואָס די ברידער דואָ איז אריין אין אַ רענאַולט 4 ל אין די ראַלי, אָבער עס וואָלט נישט זיין די לעצטע מאָל איר האָט געהערט וועגן זיי אויף איינער פון די מערסט שווער מיטינגז אין דער וועלט.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל
ראָללס-רויס קאָרנישע "דזשולעס"
אויב די בייַזייַן פון אַ רענאַולט 4 ל אין די דאַקאַר ראַלי קענען זיין געהאלטן חידוש, וואָס וועגן עמעצער וואס באַשלאָסן צו אַרייַן אַ ראָללס-רויס, באקאנט ווי איינער פון די מערסט לאַגזשעריאַס קאַרס אין דער וועלט, אין די אַוועק-וועג ראַסע?
דער אמת איז אַז אין 1981, אַ פרענטשמאַן געהייסן Thierry de Montcorgé באַשלאָסן אַז די ידעאַל מאַשין צו פּנים די אפריקאנער מדבר איז אַ ראָללס-רויס קאָרניש . דאָס וואָלט ווערן באקאנט ווי "דזשולס", אין רעפֿערענץ צו די פּאַרפום שורה וואָס סטיליסט קריסטלעך דיאָר (דער הויפּט פּאַטראָן פון די פּרויעקט) איז לאָנטשט אין דער צייט.
דער אויטא איז געזעםן אויף א טובלער שאסיי און די ראלס-רויס האט געהאלטן דעם קוק און נאך אביסל.
דער אָריגינעל מאָטאָר איז געווען ריפּלייסט דורך אַ Chevy Small Block V8 מיט 5.7 ל און 335 הפּ און די פיר-גיכקייַט גירבאַקס און פיר-ראָד פאָר סיסטעם געקומען פון אַ טויאָטאַ לאַנד קרוזער. די מאַשין אויך האט אַ העכער סאַספּענשאַן און אַוועק-וועג טירעס.
די רעזולטאטן? די ראָללס-רויס "דזשולס" אנגעקומען אין דאַקאַר אָבער וואָלט זיין דיסקוואַלאַפייד פֿאַר אַ "ומלעגאַל" פאַרריכטן בשעת פייטינג פֿאַר 13 אָרט.
דזשולעס צווייטער פּראָטאָ
עס וואָלט נישט זיין די לעצטע מאָל אַז Thierry de Montcorgé פייסט די אפריקאנער מדבר. אין 1984 ער זיך איינגעשריבן Christian Dior ווידער און באשאפן דעם דזשולעס צווייטער פּראָטאָ , אַ "פאַרזעעניש" פון זעקס ווילז מיט פיר פון זיי דרייווינג, ינכעראַטיד די טשעווראָלעט וו 8 פון דער ערשטער דזשולעס און די טראַנסמיסיע פון די פּאָרש 935.
ווי עס איז געבוירן אין די "מעשוגע מאַקס" אַלוועלט, עס שטייט אויס פון די רעשט אויף דער רשימה פֿאַר נישט דערייווד פון אָדער קוק ווי קיין אנדערע פּראָדוקציע מאַשין. דער מאַשין איז געווען קאַנסיווד מיט בלויז איין אָביעקטיוו: צו אָנטייל נעמען אין די האַרט פּאַריז-בעידזשינג ראַלי, דריי מאָל מער ווי די דאַקאַר.
ווי דער גורל וואָלט האָבן עס, עס ענדיקט זיך פּאַרטיסאַפּייטינג אין די דאַקאַר, ווי פּאַריז-בעידזשינג ענדיקט זיך נישט געהאלטן. דיזיינד צו טאָן אָן שטיצן וועהיקלעס, און צו באַקומען קיין שטערונג אין הויך גיכקייַט, טראָץ אַ פּראַמאַסינג אָנהייב, די Jules II פּראָטאָ וואָלט נישט גיין ווייַטער פון די דריט בינע, ווען עס געזען זיין טובולאַר שאַסי ברעכן צווישן די צוויי דערציען אַקסאַלז, ווו עס צעבראכן. געפונען די מאָטאָר.
רענאַולט 20 טורבאָ
צי איר געדענקען די Marreau ברידער און זייער Renault 4L? נו, נאָך ניט מער קאַמפּיטינג מיט די קליין מאָדעל פון די פראנצויזיש סאָרט, די דואָ עמבאַרקט אויף אַ פּאַסירונג אין די קאָנטראָלס פון אַ גרעסערע (אָבער אויך מער אומבאַקאַנט) גוט. רענאַולט 20 טורבאָ.
אין דער ערשטער פּרווון, אין 1981, די ברידער האָבן צו געבן אַרויף, ווייַל די מאַקאַניקס פון זייער רענאַולט, יקוויפּט מיט אַ טורבאָ מאָטאָר און אַלע-ראָד פאָר, האט נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך. אָבער, אין 1982, זיי שייַעך-ינסקרייבד די פראנצויזיש מאָדעל און, צו די כידעש פון פילע, אַטשיווד זייער ערשטער (און בלויז) נצחון אין די דאַקאַר ראַלי , ימפּאָוזינג די רענאַולט 20 טורבאָ אויף מאָדעלס אַזאַ ווי דער באַאַמטער מערסעדעס-בענז פון Jacky Ickx און Jaussaud אָדער די לאַדאַ ניוואַ פון Briavoine און Deliaire.
די פֿאַרבינדונג צווישן Renault און די Marreau ברידער וואָלט בלייַבן צווישן 1983 און 1985, מיט די ברירה פאַלינג אויף די Renault 18 Break 4 × 4. אָבער, אין די דריי אויסגאבעס, די רעזולטאַטן זענען געווען אין אַ 9 אָרט אין 1983 און אַ 5 אָרט אין 1984 און 1985.
Renault KZ
די ערשטע אויסגאבעס פון די דאַקאַר ראַלי זענען אָנגעפילט מיט מאָדעלס וואָס געהערן ערגעץ אָבער די אפריקאנער דיזערץ. איינער פון די מאָדעלס איז די Renault KZ וועלכער האָט זיך באַטייליקט אין דער אָפֿראָד-רייס אין 1979 און 1980 אין אַ צייט ווען זיין אָרט וואָלט שוין זיין אין אַ מוזיי.
און פארוואס זאגן מיר דאס? פּשוט איז אַז דעם רענאַולט, וואָס איר האָט מיסטאָמע קיינמאָל געהערט פון, פארלאזט דעם שטאנד אין 1927 ! יקוויפּט מיט אַן אין-שורה פיר-צילינדער מאָטאָר מיט בלויז 35 הפּ און אַ דריי-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, דעם עכט רעליק ניט בלויז אנטייל אין דער ערשטער אַדישאַן פון די דאַקאַר, אָבער אויך געראטן צו ענדיקן עס, ריטשינג אַ 71 אָרט.
אויף זיין צוריקקער צו אפריקע אין די 1980 אַדישאַן, די Renault KZ ניקניימד "גאַזעל" געראטן צו דערגרייכן די שאָרעס פון לייק ראָסאַ אין דאַקאַר, אָבער עס איז געווען ניט מער טייל פון די קלאַסאַפאַקיישאַן, ווייל פארלאזן די מיטינג.
סיטראָן וויזע
רובֿ מסתּמא, אויב מיר רעדן וועגן Citroën און Dakar, די מאָדעל וואָס קומט צו מיינונג איז די Citroën ZX Rallye Raid. אָבער, דאָס איז נישט דער בלויז מאָדעל פון די טאָפּל-טשעווראָן סאָרט צו אָנטייל נעמען אין די פאדערן ראַסע.
עטלעכע גוטע יאָרן איידער די אָנקומען פון די ZX Rallye Raid און צווישן די אָנטייל פון מאָדעלס ווי די CX, DS אָדער אפילו Traction Avant, וויזאַ אויך געפרוווט זיין גליק אין די ראַסע. כאָטש עס איז שוין געווען די רעגיסטראַציע פון אַ סיטראָן וויזע אין 1982, עס איז נייטיק צו וואַרטן ביז 1984 צו זען די קליין פראנצויזיש סווו דערגרייכן די סוף פון די ראַסע.
אין דעם אַדישאַן, אַ האַלב-אָפיציעלע סיטראָען מאַנשאַפֿט איז אריין אין דריי וויזאַז צוגעגרייט פֿאַר מיטינגז און מיט צוויי פאָר ווילז. די רעזולטאטן? איינער פון זיי האָט געענדיקט אויפן 8טן אָרט, אַן אַנדערער אויפן 24טן און דער דריטער האָט זיך אָפּגעזאָגט.
אין 1985 צען סיטראָען וויזאַז זענען אריין אין די דאַקאַר (ביידע צוויי- און פיר-ראָד פאָר ווערסיעס), אָבער קיינער פון זיי געראטן צו ענדיקן די ראַסע.
פּאָרש 953 און פּאָרש 959
גערעדט וועגן פּאָרש און מאָטאָרספּאָרט איז גערעדט וועגן וויקטאָריעס. די נצחונות זענען יוזשאַוואַלי פארבונדן מיט אַספאָלט אָדער, אין בעסטער, מיט ראַלי סעקשאַנז. אָבער, עס איז געווען אַ צייט ווען פּאָרש אויך רייסט אין די דאַקאַר און ווען עס האט ... עס וואַן.
דער ערשטער נצחון פון פּאָרש אין די דאַקאַר ראַלי איז געווען אין 1984, ווען אַ פּאָרש 953 - אַן צוגעפאסט 911 סק און יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר - מיט René Metge ביי די קאָנטראָלס, עס סערפּאַסט אַלע זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
דער רעזולטאַט מאָוטאַווייטאַד די סאָרט צו פאַרשרייַבן די פּאָרש 959 פֿאַר די 1985 אַדישאַן, כאָטש זיי זענען נישט יקוויפּט מיט די טורבאָ מאָטאָר. אָבער, די דריי קאַרס וואָס זענען אריין אין די סוף פון געבן זיך רעכט צו מעטשאַניקאַל פייליערז.
פֿאַר די 1986 אַדישאַן, פּאָרש "דאַבאַלד" די געוועט, און געבראכט צוריק די 959, דאָס מאָל מיט די טורבאָ מאָטאָר וואָס זיי זאָל האָבן ערידזשנאַלי, געווינען ערשטער און צווייט אָרט אין די פּראָבע , נקמה די וויטדראָאַלז פון די פריערדיקע יאָר.
אָפּעל בלאַנקעט 400
מיט אַן Opel Manta 400 ווי דעם, דער בעלגיאַן שאָפער גוי קאָלסול וואַן אַ פערט אָרט אין די 1984 אַדישאַן פון די דאַקאַר.
די 1984 אַדישאַן פון די דאַקאַר איז געווען פול פון סאַפּרייזיז. אין אַדישאַן צו די אומגעריכט נצחון פון פּאָרש, און די אַכט אָרט אַטשיווד דורך אַ סיטראָען וויזאַ, עס איז אויך פּלאַץ פֿאַר אַ פּאָר פון בעלגיאַן דריווערס ביי די קאָנטראָלס פון אַ ... אָפּעל בלאַנקעט 400 בלייַבן אין פערט אָרט.
ריטשינג די סוף פון די דאַקאַר מיט אַ דערציען-ראָד-פאָר קופּ איז אַ פיט אין זיך, אָבער מאכן עס איין אָרט אונטער די פּאָסטאַמענט איז באמת מערקווירדיק. איז אַז אפילו כאָטש די מאַנטאַ קען זיין מער צוגעפאסט צו מיטינג סעקשאַנז ווי צו די דאַקאַר, די דייַטש קופּ איז ביכולת צו יבערראַשן אַלעמען און אַלץ און ראַנגקט פאָרויס פון מאָדעלס ווי די Range Rover V8 אָדער די מיצובישי פּאַדזשעראָ.
דער הצלחה האָט געפֿירט אָפּעל צו אָנטייל נעמען אין די 1986 דאַקאַר ראַלי מיט צוויי Opel Kadett אַלע-ראָד פאָר צוגעגרייט פֿאַר גרופע ב. טראָץ די פּאָר פון קאַרס וואָס האָבן געליטן עטלעכע מעטשאַניקאַל פייליערז און נישט האָבן דורכגעגאנגען ווייַטער פון די 37 און 40 אָרט, קאַדעט וואַן די לעצטע צוויי סטאַגעס פון דעם אַדישאַן פון די ראַסע, מיט די שאָפער גוי קאָלסול בייַ די ראָד.
סיטראָען 2קוו
אין אַדישאַן צו די Renault 4L, די Citroën 2CV אויך אנטייל אין די דאַקאַר ראַלי. אויב דו געדענקסט, מיר האָבן שוין דערציילט איר וועגן דעם 2CV, גערופֿן "Bi-Bip 2 Dakar" וואָס איז געווען אריין אין די 2007 אַדישאַן פון די מלכּה פון אַוועק-וועג ראַסע.
יקוויפּט מיט צוויי Citroën Visa ענדזשאַנז, דעם 2CV האט ... 90 הפּ און אַלע-ראָד פאָר . צום באַדויערן, די פּאַסירונג געענדיקט אין דער פערט בינע רעכט צו אַ דורכפאַל אין די דערציען סאַספּענשאַן.
מיצובישי פּקס 33
ווי אַ הערשן, גערעדט וועגן מיצובישי און דאַקאַר איז גערעדט וועגן פּאַדזשעראָ. אָבער, אין 1989, דער פראנצויזיש ימפּאָרטער פון די יאַפּאַניש סאָרט, Sonauto, באַשלאָסן צו נוצן די פּאַדזשעראָ באַזע צו מאַכן אַ רעפּליקע פון די ווייניקער-באקאנט גוט. PX33.
די מיצובישי פּקס 33 דער אָריגינעל איז געווען אַ פּראָוטאַטייפּ פון אַ פיר-ראָד-פאָר מאָדעל באשאפן פֿאַר די יאַפּאַניש אַרמיי אין 1935. כאָטש פיר זענען געבויט, די מאַשין איז קיינמאָל מאַסע-פּראָדוצירט. פֿון דעמאָלט אָן, עס וואָלט זיין געזען בלויז ווידער אין די 1989 אַדישאַן פון די דאַקאַר, אין די פאָרעם פון אַ רעפּליקע, נאָך ענדיקן די ראַסע.
מערסעדעס-בענז 500 סלק
אין ערשטער בליק, אַלץ אין די מערסעדעס-בענז 500 סלק מיינט צו זאָגן "געמאכט פֿאַר ריידינג בלויז אויף אַספאָלט". אָבער, דאָס האָט נישט אָפאַלטן געוועזענער פאָרמולע 1 דרייווער Jochen Mass פון אָנטייל נעמען אין די 1984 אַדישאַן פון די דאַקאַר דרייווינג אַ מערסעדעס-בענז 500 סלק וועמענס הויפּט אָלטעריישאַן זענען ריזיק אַוועק-וועג טירעס פיטאַד צו די דערציען ווילז.
אין אַדישאַן צו Jochen Mass, שאָפער אַלבערט פּפוהל אויך באַשלאָסן צו פּנים די אפריקאנער מדבר ביי די קאָנטראָלס פון די מערסעדעס-בענז קופּ. אין די סוף, די צוויי מערסעדעס-בענזעס געראטן צו דערגרייכן דעם סוף פון די ראַסע, מיט אַלבערט פּפוהל ריטשט 44 אָרט און דזשאָטשען מאַס ענדיקן די ראַסע אין 62 אָרט.